Di Vaughn Highfield
Il primo veicolo completamente elettrico di Jaguar è molto più di un semplice SUV; è il miglior veicolo elettrico sulla strada
“La Jaguar I-Pace è la migliore auto elettrica al mondo.” Un’affermazione audace da fare, ma è una cosa che Ian Callum, direttore del design di Jaguar, fa quasi senza sosta. Lui ci crede fermamente e, dopo aver passato anch'io del tempo al volante dell'I-Pace, è difficile discutere con lui. Potrebbe non essere il primoveicolo elettrico sul mercato, e certamente non sarà l’ultimo, ma in questo momento non sembra davvero nient’altro in arrivo.
La sua accelerazione sorprendentemente potente da 0 a 60 miglia all'ora in 4,5 secondi potrebbe non essere così rapida come quella della Tesla Modello Sè di 3,2 secondi (anche se è migliore del Modello X di 1,5 secondi) ma ha molta più personalità. È anche comprensibile, dato che Jaguar aveva davvero bisogno di fare tutto il possibile con l'I-Pace. Non solo questa è una delle prime auto ad alte prestazioni completamente elettriche di un importante produttore, ma ci sono voluti quattro anni di lavoro e segna un enorme passo avanti per Jaguar Land Rover.
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Recensione Jaguar I-Pace: design
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Callum afferma che Jaguar ha avuto "una libertà di progettazione senza precedenti" con l'I-Pace. Eliminando il motore e sostituendolo con un propulsore elettrico e una batteria a terra, i progettisti hanno ritenuto di poter iniziare con un sistema completamente foglio pulito e – anche se l’auto somiglia ancora molto a una Jaguar – è il veicolo più spettacolare arrivato nella gamma dell’azienda dai tempi del angolare Tipo F alzò la testa.
La differenza più notevole è il muso corto dell'I-Pace. Senza motore a combustione, non è necessario un cofano lungo, quindi la cabina è stata spostata in avanti per riempire lo spazio. Gli conferisce un aspetto più drammatico, con le curve sui fianchi anteriori che si trasformano in un dorso audace e squadrato che lo fa risaltare. Callum ha anche affermato che, anche se il team avrebbe potuto abbassare ulteriormente il cofano dell'I-Pace per migliorare l'aerodinamica, la manomissione dell'estetica della griglia anteriore, marchio di fabbrica del marchio, era fuori discussione.
Un altro vantaggio di tirare la cabina in avanti significa che l’impronta dell’I-Pace è simile a quella dell’I-Pace La berlina XE di Jaguar, UN Mercedes-Benz Classe C o a Porsche Macan. Jaguar vede questo come un modo per portare un SUV a grandezza naturale e tutto il suo spazio di archiviazione in un fattore di forma intrinsecamente più amichevole per la guida in città. Quella di Jaguar E-Pace sembra ancora un'opzione migliore in questi ambienti ma, a causa della sua relativa mancanza di spazio interno, l'I-Pace potrebbe essere l'auto più sensata da possedere.
Altrove, Jaguar ha spinto un'estetica pulita per l'I-Pace. Le eleganti maniglie delle portiere si allontanano dai fianchi dell'auto per creare un profilo laterale liscio durante la guida. Le linee dell'imponente presa d'aria nel cofano continuano sopra la parte superiore del tetto panoramico in vetro dell'auto e si estendono sotto l'ala del tetto posteriore per delineare una silhouette morbida. Questo ha il vantaggio aggiuntivo di eliminare la necessità di un tergicristallo posteriore poiché la pioggia e lo sporco non vi cadono sopra.
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Recensione Jaguar I-Pace: design degli interni
All'interno, Jaguar ha lavorato duramente per garantire che l'I-Pace sembri esattamente come quella di qualsiasi altra Jaguar in circolazione in questo momento. È certamente spazioso ma l'I-Pace non sembra cavernoso come una Tesla o un'auto BMW i3 ed è molto più lussuoso in termini di finitura rispetto al Nissan Foglia e persino la Tesla Model S.
L'I-Pace ha anche tutte le caratteristiche interne che ti aspetteresti da una Jaguar, inclusa la morbida pelle i sedili in stile auto sportiva, l'ampio soffitto panoramico in vetro e le lussuose cuciture in pelle dettagli. Il cruscotto è un insieme di vetro, pulsanti cromati e quadranti, che conferiscono un livello di tattilità a un'auto la cui interfaccia principale è un touchscreen. È un approccio molto diverso dall’enorme display simile a un iPad che si trova al centro di una Tesla ed è ancora meglio.
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A 6 piedi e 8 pollici, ci sono un sacco di auto in cui non riesco a infilarmi nel retro, quindi è piacevole scoprire che c'è abbastanza spazio per la testa e per le gambe in I-Pace per permettermi di sedermi comodamente; c'è spazio più che sufficiente per quattro adulti di grossa taglia in macchina.
Per quanto riguarda lo spazio di stivaggio, poiché non c’è un tunnel di trasmissione che corre lungo il centro dell’auto, c’è un grande contenitore da 10,5 litri tra i due sedili anteriori. C'è anche un enorme spazio per riporre telefoni, chiavi e altri oggetti sotto la console centrale, mentre i passeggeri posteriori hanno aree portaoggetti sotto il sedile per laptop e tablet. Il bagagliaio ha 656 litri di spazio di archiviazione – appena un pelo in più rispetto alla F-Pace – e con i sedili posteriori abbassati si espande fino a ben 1.453 litri. C’è anche un piccolo bagagliaio anteriore – o “Froot” come lo chiama Jaguar – che offre 27 litri extra di spazio sotto il cofano.
Recensione Jaguar I-Pace: tecnologia di bordo e auto connessa
Essendo un’auto elettrica e un veicolo di punta per Jaguar, ti aspetteresti che l’I-Pace sia ricco di tecnologia – e così è. Il primo è il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, di serie sulla I-Pace, a differenza delle altre auto Jaguar. Funziona proprio come ti aspetteresti con la possibilità di visualizzare mappe 2D e 3D per la guida direttamente tra i quadranti, insieme ai dati sulla velocità e sulla carica della batteria.
Nella console centrale, dove risiederebbe il consueto sistema di infotainment Touch Pro di Jaguar, c'è il nuovo sistema Touch Pro Duo, una configurazione a doppio schermo composta da display touchscreen da 10 pollici e 5 pollici. Lo schermo superiore più grande funziona come navigatore satellitare e sistema di infotainment standard, mentre lo schermo inferiore viene utilizzato principalmente per regolare il climatizzatore. Puoi anche usarli contemporaneamente in modo che lo schermo superiore funga da navigatore satellitare mentre lo schermo inferiore viene utilizzato per passare da un ingresso multimediale all'altro.
Su entrambi i lati dello schermo inferiore del Touch Pro Duo sono presenti due quadranti con display ad alta definizione incorporati al loro interno. che ti consentono di controllare le impostazioni della temperatura e dell'aria condizionata senza dover distogliere lo sguardo dal strada. È anche bello avere un livello di tattilità per tutto, il che significa che non stai solo spingendo continuamente un touchscreen in vetro.
Tra le caratteristiche interne più interessanti dell'I-Pace ci sono le opzioni di controllo del rumore in cabina. Utilizzando qualcosa di simile ai metodi di cancellazione attiva del rumore presenti in cuffie con cancellazione del rumore, Jaguar riesce ad attutire il suono dell'abitacolo dell'I-Pace per creare una tranquilla bolla di calma. Una bolla che smorza il rumore degli pneumatici sulla strada, sciogliendo il ronzio silenzioso dei motori elettrici dell'I-Pace. Durante la riproduzione della musica, puoi goderti appieno la nitidezza del sistema audio Meridian dell'auto con poche o nessuna interferenza del rumore della strada.
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Le versioni superiori dell'I-Pace, come SE e HSE, non sembrano offrire molte differenze in termini di tecnologia degli interni. L'HSE e la Prima Edizione aggiungono il controllo del clima a zone e sono dotati di portelloni posteriori elettrici e specchietti retrovisori esterni riscaldati ripiegabili e oscuranti avanzati. – cosa che i modelli S e SE non fanno. Per la maggior parte, gli extra si presentano sotto forma di tecnologie di assistenza alla guida.
Ad esempio, non ottieni l'utile telecamera surround a 360 gradi per aiutarti a manovrare in spazi ristretti a meno che non acquisti il modello HSE. Il modello S entry-level manca anche del cruise control adattivo, dell'assistenza agli angoli ciechi e della frenata di emergenza ad alta velocità.
Tuttavia, tutti i veicoli hanno le caratteristiche fuoristrada, con assistenza alla partenza a bassa trazione, assistenza alla partenza in salita e le stesse capacità di controllo della velocità fuoristrada di si trova nella Jaguar E-Pace.
Jaguar introduce inoltre una selezione di funzionalità per auto connesse per aiutarti a monitorare la posizione della tua auto e il suo livello ricarica e pianifica persino percorsi che ti assicurino di raggiungere le stazioni di ricarica al momento giusto, direttamente dallo schermo del tuo smartphone. Il sistema è anche abbastanza intelligente da utilizzare il segnale Bluetooth del telefono, insieme alla chiave I-Pace, per identificare chi sta guidando, regolando di conseguenza il sedile, lo specchietto retrovisore esterno e la configurazione multimediale. Non avrai nemmeno bisogno di dirgli le tue preferenze poiché, nel tempo, imparerà e ricorderà automaticamente le preferenze del conducente.
C'è anche un Abilità Alexa lanciato in tempo per il lancio nel caso in cui desideri porre ad Alexa alcune domande sulla tua auto.
Recensione Jaguar I-Pace: prezzo e prestazioni
A differenza di ogni altra auto prodotta da Jaguar, la I-Pace è dotata di una sola opzione “motore”, composta da due motori elettrici e una batteria agli ioni di litio da 90 kWh costruita con 432 celle. Ciò significa che le differenze tra ciascuna versione dell'I-Pace si riducono semplicemente ai livelli di allestimento. Se tutto ciò che desideri è la potenza pura che ti offre un veicolo elettrico, combinata con le prestazioni di guida di una Jaguar, puoi optare per il pacchetto entry-level e sapere che non ti perderai nulla del divertimento.
I prezzi partono da £ 63.495 per l'entry-level I-Pace S e arrivano a £ 74.445 per l'I-Pace HSE. Se sei abbastanza fortunato da ordinare in tempo un I-Pace First Edition, puoi ottenerne uno per £ 81.495 e, grazie al governo del Regno Unito sussidio sui veicoli elettrici, gli acquirenti del Regno Unito possono tagliare £ 4.500 dal prezzo di qualsiasi modello I-Pace per alleviare il fastidio un po.
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I due motori dell'I-Pace erogano potenza e coppia in abbondanza, per un totale di 394 CV e 512 libbre/piedi a disposizione. È molto indietro rispetto alla potenza pura della Model X, ma si trova in un territorio simile a una Jaguar F-Pace di fascia alta. La batteria offre inoltre all’I-Pace un’autonomia di 298 miglia con una singola carica, secondo i cicli di test WLTP.
Ed è una configurazione estremamente guidabile. Mettere il piede a terra offre un'incredibile quantità di accelerazione, senza bisogno di mettere l'auto in "modalità ridicola" se vuoi potenza. L'I-Pace ti offre ciò che desideri, quando lo richiedi.
Eppure, premi l'acceleratore e rotoli fuori dalla traiettoria, in modo fluido e facile. È l’auto da crociera perfetta, con accelerazione graduale per quando vuoi rilassarti e macinare chilometri. Sembra proprio come dovrebbe fare un'auto: in bilico e ben piantata con peso e stazza, piuttosto che un carro da latte traboccante di potenza.
È anche estremamente versatile. Il suo generoso spazio interno la rende perfetta come auto familiare, ma ha una grinta più che sufficiente per affrontare con vigore le giornate in pista. E puoi aumentare l'altezza di marcia dallo standard più sportivo di 14 cm fino ai 21 cm dell'F-Pace in modo da poterlo portare fuoristrada con pochi cavilli.
Una caratteristica che Jaguar desidera spingere con l’I-Pace sono le sue capacità di frenata rigenerativa. Sfruttando l'energia attraverso la frenata, Jaguar è riuscita a prolungare leggermente la durata della batteria nei viaggi stop-start. La tecnica di sfruttamento della potenza ha l'effetto a catena di rallentare gradualmente l'I-Pace, anche a la portata del rallentamento fino all’arresto completo, qualcosa noto nel settore dei veicoli elettrici come “un pedale”. guida".
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È sicuramente un modo molto diverso di guidare un’auto, ma una volta che ti ci abitui ha perfettamente senso. Rallentare fino a fermarsi è un processo fluido, il pedale del freno entra in gioco solo in caso di arresti improvvisi o quando è necessaria una decelerazione rapida.
Anche la ricarica sembra un affare relativamente standard. Ricaricando a casa con una wall box da 7 kW, impiegherai circa 13 ore per una ricarica del 100% da scarica o 10 ore per raggiungere l'80%. Collegandoti a un caricabatterie da 50 kW vedrai l'80% raggiunto in soli 85 minuti e utilizzando una presa da 100 kW vedrai che scenderà a soli 40 minuti. Se hai solo bisogno di aumentare brevemente la tua autonomia, Jaguar afferma che l'I-Pace può ottenere 62 miglia in più con una ricarica di soli 15 minuti da un caricabatterie da 100 kW.
Recensione Jaguar I-Pace: verdetto
Fino a quando non avrò la possibilità di guidare la Jaguar I-Pace in natura e di vedere quanto sia pratica alle mie condizioni per i viaggi a breve e lunga distanza, non potrò esprimere un verdetto veramente definitivo. Ci sono anche tantissime funzionalità connesse che devono ancora arrivare da qui a quando le auto verranno consegnate ai clienti entro la fine dell'anno, quindi c'è ancora molto da vedere su quanto sarà pratica l'auto dell'I-Pace Essere.
Tuttavia, è chiaramente già il miglior veicolo elettrico sul mercato in questo momento e non ha nemmeno il peggior rapporto qualità-prezzo. Ad un prezzo di ingresso di £ 60.000, offre più che sufficiente per il prezzo richiesto: prestazioni, capacità fuoristrada, spazio e praticità. È un camaleonte che può essere un'auto di famiglia, un'auto da corsa per i pendolari, l'esploratore preferito del fine settimana e il costoso giocattolo che lanci in pista di tanto in tanto.
L'I-Pace è un piacere da guidare e il suo abitacolo è uno spazio meravigliosamente felice in cui stare. È molto difficile non divertirsi a bordo dell'I-Pace, sia al volante che come passeggero.
