Koncern Volkswagen má vážne problémy. Minulý mesiac sa objavili správy, že Americká agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) našla dôkazy o automobiloch Volkswagen podvádzal pri emisných testoch, ale tento problém sa týka aj áut iných výrobcov v koncerne VW – vrátane sedadlo, Škoda a Audi.
Dotknuté autá v Spojenom kráľovstve:
Osobné automobily Volkswagen – 508 276
Audi – 393 450
SEDADLO – 76 773
ŠKODA – 131 569
Úžitkové vozidlá Volkswagen – 79 838
Emisná brána
Spoločnosť už pripustila, že by sa to mohlo týkať viac ako 11 miliónov áut na celom svete, a oznámila plány na stiahnutie 1,2 milióna vozidiel v Spojenom kráľovstve. Ešte horšie je, že Ministerstvo dopravy Spojeného kráľovstva teraz plánuje opätovne otestovať aj autá koncernu VW.
Minulý mesiac odstúpil generálny riaditeľ Martin Winterkorn po rastúcom tlaku na odstúpenie a po jeho odchode nasledovali suspendácie pre vedúcich výskumu a vývoja v Porsche, VW a Audi. Jeho náhrada, Matthias Müller tvrdí, že všetky dotknuté autá by mali byť opravené do konca roka 2016.
Pozri súvisiace
Spoločnosť však stále trpí následkami škandálu. Po maxime 216,15 akcie spoločnosti klesli na 92,36 a len nedávno vzrástli na 104,60.
Spoločnosť vyčlenila 6,5 miliardy eur (4,7 miliardy libier) na vyrovnanie potenciálnych nákladov krízy, ale mohla by čeliť aj pokutám vo výške 18 miliárd dolárov a možným právnym krokom v USA a Európe. Čo to teda urobilo?
Test
Volkswagen efektívne podviedol test, ktorý mal pomôcť zlepšiť životné prostredie. Predstavené spolu s Zákon o čistom ovzduší Aby sa znížili emisie nafty, EPA náhodne sťahuje autá z montážnej linky a vykonáva množstvo emisných testov, pričom monitoruje znečisťujúce látky, ako sú oxidy dusíka (NOx). Testy sa zvyčajne vykonávajú, keď je vozidlo pripojené k valivej ceste – alebo s jednou nápravou v pohybe a druhou stojacou – pri konštantných rýchlostiach, s malým alebo žiadnym pohybom riadenia.
Čo teda robil Volkswagen?
Nové dôkazy nájdené agentúrou EPA ukazujú, že Volkswagen vyvinul softvér, ktorý je na to určený dávajte pozor na tieto podmienky a potom spustite motor v jeho najefektívnejšej konfigurácii možné.
„Testovacie cykly sú veľmi formálne a dobre zavedené, takže je potenciálne možné pripraviť vozidlo, aby zistilo, kedy sa testuje celkom priamočiare,“ povedal pre Financial Financial Times profesor Alastair Lewis, odborník na znečistenie ovzdušia z University of York Times. "Napríklad, otáčajú sa iba jeho hnacie kolesá, je zrýchlenie neprirodzene plynulé alebo sú konštantné rýchlosti príliš presné pre ľudského vodiča?"
Nasmerovanie vozidla, aby zistilo, kedy sa testuje, je potenciálne celkom jednoduché
Zatiaľ čo iní výrobcovia majú testovací režim, ktorý môže prinútiť systémy kontroly trakcie ignorovať zvláštne správanie auta predná a zadná náprava, je to prvýkrát, čo ktorýkoľvek výrobca automobilov využil testovací režim na zmenu základného správania svojho motory.
Výsledok? Každý dotknutý Volkswagen dokázal prejsť emisným testom EPA, ale aj vyprodukoval až 40-krát vyššie emisie oxidov dusíka pri jazde na ceste. Okrem pravidiel obchádzania, ktorých cieľom je pomôcť životnému prostrediu, EPA tvrdí, že akcia bola nezákonná a viedla spotrebiteľov k nákupu iného produktu, ako bol inzerovaný.
Prečo to urobili?
Motory Volkswagenu boli určite schopné dosiahnuť svoje uvádzané hodnoty – len nie vždy. Správy naznačujú, že testovací režim používaný VW obetoval konskú silu a spotrebu paliva pre nižšie emisie – aspekty, ktoré mohli byť pre spotrebiteľov stimulom na nákup.
Okrem toho mnoho dieselových áut používa systémy dodatočného spaľovania na zníženie emisií. Používaním látok, ako je močovina, výrobcovia áut znižujú produkciu oxidov dusíka vo svojich autách. Tieto systémy však často vyžadujú doplnenie služieb – a zaberajú cenný priestor v aute. Je pravdepodobné, že VW s týmto systémom použili počas testu vyššie množstvo močoviny, než by inak použili – množstvo, ktoré by majiteľov prinútilo dopĺňať systémy príliš často.
VW po vzore HTC a Samsungu?
Zatiaľ čo referenčné hodnoty podvádzania môžu byť v automobilovom priemysle relatívne neznáme, v technológiách je to bežná vlastnosť – najmä smartfóny. Len minulý rok HTC priznalo, že jeho smartfón One M8 bol schopný rozpoznať benchmarkový softvér a spustiť CPU naprázdno na úkor výdrže batérie. Nie je ani jediný: Samsung Galaxy S4 a Galaxy Note 3 dokázali zistiť prítomnosť benchmarkového softvéru, ako je SunSpider, a v prípade potreby sa spustiť naplno.
Zistite, či je vaše auto zasiahnuté krízou tu.
