뉘르부르크링이 미래의 자동차 개발을 돕는 방법

믿거 나 말거나, 모터스포츠는 기술을 개발하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다.. 여부 포뮬러 원의 메르세데스, 또는 아우디 그리고 토요타 WEC(World Endurance Championship)에서 자동차 제조업체는 빠른 속도로 첨단 기술을 개발하기 위해 경쟁하고 있으며 타이어도 마찬가지입니다. Falken은 일본 최고의 타이어 회사 중 하나이며 실험실뿐만 아니라 세계에서 가장 유명한 구식 트랙 중 하나인 Nürburgring에서 혁신하고 있습니다.

아이펠(Eifel) 산의 안개 자욱한 안개 속에 잠복하고 울창한 숲으로 둘러싸인 노르드슐라이페(Nürdschleife) 또는 뉘르부르크링(Nürburgring)은 경주 민속을 스며들게 하며 시간이 멈춘 트랙처럼 느껴집니다. 3회 세계 챔피언 재키 스튜어트(Jackie Stewart)가 그린 헬(Green Hell)이라고 명명한 25km 길이의 서킷이 탈출했습니다. 2016년에 기대할 수 있는 수리 및 위생 처리의 많은 부분이 이에 대한 궁극적인 테스트가 되었습니다. 타이어. 이것이 바로 지난 주말 Falken이 자체 Porsche 911 GT3R을 타고 세계에서 가장 까다로운 트랙 중 하나를 도는 혹독한 24시간 레이스인 N24에 참가한 이유입니다.

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왜 뉘르부르크링인가?

N24는 Yas Marina 또는 Silverstone과 같은 최신 트랙처럼 세련되지 않습니다. 대신 그것은 거칠고 매끄러운 활주로와 Carousel과 같은 거친 뱅킹의 패치워크입니다. 트랙의 많은 부분은 운전하는 도로와 같습니다.” Falken Tire Europe의 마케팅 책임자인 Stephan Cimbal은 이렇게 말합니다. “범프, 노면 및 캠버 변화는 물론 연석과 많은 교통량이 있습니다. 타이어를 한계까지 테스트할 수 있는 훌륭한 장소를 제공할 뿐만 아니라 타이어가 경쟁에서 어떻게 작동하는지 보여줄 수도 있습니다.”

올해의 N24는 날씨가 진행에 큰 역할을 하는 가장 혼란스러운 행사 중 하나였습니다. 레이스 초반 뜨거운 날씨에 이어 폭우와 엄청난 우박이 쏟아져 레이스가 중단되었습니다. 다시 시작한 후 밤이 링 위로 기어 들어가면서 기온이 급락했고 비가 다시 내리기 시작했습니다. Falken의 Cimbal은 "이것은 현실 세계이고 극단적일 수도 있지만 다양한 조건을 얻을 수 있는 최고의 장소를 제공합니다."라고 말합니다. 그리고 88코너 Nordschleife가 너무 크기 때문에 자동차는 트랙의 다른 부분에서 매우 다른 기상 조건을 처리해야 했습니다.

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타이어는 어디로 가나요?

Nordschleife에서 탄탄한 전시를 마친 Falken의 타이어는 이제 일본으로 향하고 있으며, 그곳에서 엔지니어들은 타이어를 n차까지 분석할 것입니다. "우리는 X-레이 및 기타 검사 기술을 포함하여 분석할 섹션을 잘라 일본으로 다시 보냅니다."라고 Cimbal은 설명합니다. “그들은 자동차의 데이터와 비교하면서 경주 중에 구성 및 화학 화합물이 어떻게 반응했는지 살펴봅니다. 마모와 손상에 대한 저항도 살펴볼 수 있습니다. 우리 포르쉐는 진정한 개발 연구소입니다!”

물론 대부분의 회사와 마찬가지로 Falken도 시뮬레이션 모델을 사용하여 타이어가 생산되기 전에 디자인을 테스트합니다. 회사의 최신 타이어 중 하나는 일반적으로 기후 시뮬레이션에 사용되는 슈퍼컴퓨터에서 부분적으로 개발되었습니다.

무엇을 위한 데이터입니까?

Falken은 최신 타이어가 믿을 수 없을 정도로 복잡하고 이에 대한 수요가 날로 증가하고 있기 때문에 극단적인 노력을 기울이고 있습니다. “타이어에는 약 200개의 구성 요소가 있으며 각각의 역할이 있습니다. 차량의 무게를 지탱합니다. 도로의 진동과 충격을 흡수합니다. 차량의 구동계에서 견인력, 토크 및 제동력을 전달합니다. 이동 방향을 지원합니다.”라고 Cimbal은 말합니다.

“타이어는 연비, 젖은 그립, 건조한 그립, 안전한 제동, 마모, 소음, 편안함, 조향 반응 등 다양한 요구 사항을 충족해야 합니다. 따라서 애플리케이션에 가장 중요한 속성을 결정하면서 가능한 최고의 성능을 찾고 있습니다.”

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성능의 전반적인 향상을 향해 나아갈 뿐만 아니라 타이어 제조업체는 이제 다양한 차량에 제품을 제공할 방법을 모색하고 있습니다. "예를 들어, EV의 경우 구름 저항이 정말 낮아지기를 원하지만 스포츠카의 경우 더 많은 운전자 참여와 함께 접지력을 강조할 것입니다."라고 Cimbal은 덧붙입니다. “타이어가 자동차와 적용 분야에 더욱 특화되는 것을 보게 될 것입니다. 우리는 이미 최신 VW Passat용 타이어와 같이 특정 차량용 타이어의 일부를 특수 버전으로 만들고 있습니다.”

N24의 데이터는 또한 지속 불가능한 화석 연료가 없는 타이어를 만드는 데 사용될 수 있습니다. “Falken은 이미 100% 천연 원료로 제조된 화석 없는 타이어인 ENSAVE 100을 선보였습니다. 일반 타이어는 이제 약 60%의 합성 소재를 사용합니다.”라고 Cimbal은 말합니다. "ENASAVE 100 타이어는 명백한 친환경적 이점뿐만 아니라 더 잘 마모되고 더 나은 연비와 습식 그립 성능을 제공한다고 주장합니다."

기술 낙수는 이미 시작되었습니다

낙수 효과가 속임수처럼 들리는 경우가 많지만 기업은 실제로 경주에서 많은 것을 배우고 그 혜택은 곧 도로에 도달합니다. “우리는 N24 레이싱의 직계 후손인 여러 기술을 보유하고 있습니다. 일부 고성능 타이어에 사용되는 레이스 사양 컴파운드는 레이스 타이어에서 나온 것입니다.”라고 Cimbal은 확인합니다. “또한 우리는 경주용 자동차에 어떤 것이 가장 잘 작동하는지 파악한 후 동일한 타이어 비드 프로파일(림에 타이어를 고정하는 부분)을 로드 타이어에 사용합니다. Peter Dumbreck과 같은 레이스 드라이버도 로드 타이어를 운전하고 피드백을 제공합니다. 그들은 그들이 느끼는 것, 때로는 시뮬레이터로는 얻을 수 없는 감정에 대해 우리 엔지니어들과 이야기할 수 있습니다.”

올해 Falken Motorsports 자동차는 130랩을 완주한 후 9위로 레이스를 마쳤습니다. 레이스의 끝을 의미하는 것은 도로를 개선하기 위한 Falken 프로그램의 또 다른 장일 뿐입니다. 타이어.

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