Sei anni di lavoro e descritto come "un'incredibile impresa di ingegneria civile", il Traversata Queensferry – un nuovo ponte da 1,35 miliardi di sterline e 1,7 miglia sul fiume Forth in Scozia – è ora aperto.
Pubblicizzato come "uno dei più grandi ponti del mondo" dall'uomo dietro il progetto, Michael Martin, il nuovo attraversamento sostituirà il Forth Road Bridge come strada principale tra Edimburgo e Fife e dovrebbe trasportare oltre 24 milioni di veicoli all'anno.
L'attuale Forth Road Bridge che il Queensferry Crossing sostituisce è stato costruito nel 1964 e da allora è stato perseguitato da problemi di manutenzione. Tuttavia, continuerà ad essere utilizzato da biciclette, pedoni ed eventualmente autobus. Anche l'iconico Forth Bridge del XIX secolo, che trasporta la ferrovia sul fiume, è ancora in piedi e si trova a solo un miglio di distanza.
Costruire il Queensferry Crossing
Preparazione e sfide
Ampiamente considerato come il centro di uno dei più grandi progetti infrastrutturali scozzesi di una generazione, Queensferry Crossing è uno dei pochi grandi sviluppi del suo tipo e della sua portata che è passato dai primi passi al completamento in meno di 10 anni anni.
Dopo che Transport Scotland ha trascorso più di tre anni a progettare, procurare e gestire il progetto fino a approvazione da parte del Parlamento scozzese, gli appaltatori sono arrivati sul posto nell'estate del 2011, con molti ingegneri sfide future.
Si diceva che uno degli elementi più impegnativi della costruzione del Queensferry Crossing fossero le fondamenta sottomarine delle tre torri principali e i pilastri del viadotto. La costruzione di questi ha comportato l'affondamento di enormi cassoni d'acciaio nel letto del freddo e possente fiume Forth, quindi scavando nel limo e fino al letto roccioso, il sito web del progetto spiega. Tutto questo doveva essere realizzato in condizioni di scarsa visibilità e nelle difficili acque del Firth of Forth, mentre il fiume si allarga per incontrare il Mare del Nord.
Anche l'ulteriore produzione del ponte vero e proprio si è rivelata molto impegnativa. Il cantiere navale del progetto è diventato una linea di produzione per la fabbricazione delle sezioni del ponte del Queensferry Crossing, dove si fonde il l'impalcato in cemento armato per ogni sezione scatolare in acciaio ha triplicato il peso complessivo della sezione dell'impalcato da circa 250 tonnellate a 750 tonnellate. Queste enormi sezioni dovevano quindi farsi strada attraverso l'acqua su una chiatta per incontrare le rispettive torri. IL Canale YouTube di Queensferry Crossing mostra alcuni dei principali progetti di costruzione e ingegneria realizzati per costruire il ponte.
“Dal loro cantiere navale di casa, questi segmenti da 750 tonnellate sono stati lanciati nel Forth per essere sollevati da speciali attrezzature mobili di sollevamento idraulico chiamate carrelli di montaggio", coloro che sono alla base del progetto dichiarato. “Il processo è stato molto sensibile al vento e alla marea, impiegando circa quattro ore per sollevare con cura ogni sezione di circa 80 metri fino al livello del ponte.
"Sono stati quindi tenuti in posizione dal viaggiatore prima che i supporti dei cavi potessero essere fissati, tesi e la sezione saldata e 'cucita' con il cemento".
Ogni ventaglio del ponte è stato quindi creato con ascensori nord e sud sequenziali che bilanciavano la struttura.
Secondo i responsabili del progetto, la Center Tower del ponte è la più alta delle tre Queensferry Attraversare le torri, alte 210 metri, e rendere il Queensferry Crossing il ponte più alto del UK. E ancor prima di essere collegata al resto della struttura, la Center Tower batteva record; il suo ventilatore era il cantilever bilanciato autoportante più lungo mai costruito.
Queensferry Crossing: ritocchi finali e apertura
La fase finale della costruzione del Queensferry Crossing ha incluso il completamento di molti ritocchi operativi ed estetici per preparare il nuovo ponte per l'apertura al pubblico di oggi. Fino a poco tempo fa, l'impalcato del Queensferry Crossing appariva come cemento nudo, ma i lavori di pavimentazione stradale aggiunti di recente gli hanno conferito i materiali e la segnaletica stradale familiari. Per completare la costruzione è stata aggiunta anche la tecnologia di schermatura del vento, progettata per mantenere il ponte aperto in caso di vento forte.
Ora terminato, il Queensferry Crossing è stato aperto al traffico in entrambe le direzioni nelle prime ore di questa mattina. È stato istituito un posto di blocco mobile per fermare il traffico che attraversava il Forth Road Bridge con i conducenti reindirizzati attraverso il Queensferry Crossing.
La carreggiata in direzione nord è stata aperta per prima, con la carreggiata in direzione sud aperta circa 45 minuti dopo. Il ponte sarà completamente aperto al traffico per il resto della giornata e il giorno successivo prima di essere nuovamente chiuso consentire a 50.000 membri del pubblico l'opportunità "una volta nella vita" di camminare sul nuovo ponte sabato e Domenica.
Queensferry Crossing dai numeri
Una volta che il Queensferry Crossing sarà aperto al pubblico, si prevede che più di 24 milioni di veicoli utilizzeranno il valico ogni anno. Ecco alcuni altri numeri principali per mostrare l'entità del progetto:
- 1,45 miliardi di sterline: il costo del progetto è stato inferiore alla stima originale di 4,2 miliardi di sterline.
- 10 milioni – il numero di ore uomo coinvolte nella costruzione.
- 35.000 - il numero di tonnellate di acciaio utilizzate per costruire il Queensferry Crossing.
- 7.000 – il numero di tonnellate di acciaio installate nei viadotti nord e sud.
- 23.000 - il numero di miglia di cavi utilizzati per sostenere il ponte.
- 122 - il numero di sezioni nell'impalcato del ponte.
- 210 – con i suoi 210 metri di altezza, il Queensferry Crossing è la struttura più alta della Scozia.
