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Poche auto raggiungono il seguito di culto di cui gode la Nissan GT-R. Negli ultimi 30 anni è stata l'auto preferita dai benzinai più esigenti e ben informati: una La berlina giapponese con l'abilità tecnica e le prestazioni per competere con supercar esotiche triplica le sue prezzo.
Mentre molti conoscono la bestia turbocompressa di Nissan da film come The Fast and the Furious o dalle pagine di EVO, la mia prima esperienza con la Nissan GT-R – o Skyline GT-R come si chiamava una volta – proveniva da Gran Turismo sulla PlayStation originale. Era l'auto che rendeva andare veloce e vincere le gare molto più facile di quanto avrebbe dovuto essere, e nei giochi successivi è diventata la mia auto preferita, in parte perché sembrava troppo veloce per il suo prezzo. E avendo ora guidato la Nissan GT-R del 2017, è incredibile quanto Gran Turismo fosse vicino alla realtà.
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La scorsa settimana ho guidato una Nissan GT-R del 2017 sul famoso circuito di Thruxton, ed è stata una delle esperienze di guida più avanzate, uniche e pazzesche che abbia mai avuto.
Ma prima di passare a com'è guidare, vale la pena spiegare cos'è la Nissan GT-R nel 2017. La GT-R che ho guidato è molto diversa dall'auto che guardavo in Gran Turismo, perché Nissan ce l'ha ha migliorato continuamente la GT-R nel corso degli anni, rendendola più raffinata e semplicemente più veloce con ogni iterazione.[galleria: 4]
Tecnologia all'avanguardia
Nel 2017, la Nissan GT-R è alimentata da un incredibile motore compatto. Alimentata da un motore V6 da 3,8 litri, 24 valvole relativamente compatto e potenziato da un doppio turbocompressore, la GT-R eroga ben 570 CV a 6.800 giri/min e ha un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi. Per metterlo in prospettiva, è lo stesso tempo di una McLaren P1, una hypercar del valore di circa 11 volte la Nissan da 80.000 sterline.
Il motore di quest'anno spreme 20 CV in più rispetto all'auto del 2015. Per fare ciò, Nissan ha aumentato la pressione di sovralimentazione del doppio turbocompressore dell'unità, e anche ha introdotto un nuovissimo sistema di fasatura dell'accensione, solitamente visto sull'edizione Nissan NISMO pronta per la gara di la GT-R. Il nuovo sistema sostanzialmente migliora i tempi di accensione, risultando in una corsa più pulita e potente.
[galleria: 10]L'efficienza è stata migliorata anche dall'uso di fori spruzzati al plasma. Come mostrato nella vite sottostante, questa tecnologia consente di ridurre l'attrito tra cilindri e altri componenti. Il risultato? Attrito ridotto, peso più leggero, raffreddamento migliorato, potenza superiore e migliore efficienza del carburante.
E c'è un'altra cosa interessante nel motore della Nissan. Nonostante la sua natura high-tech e all'avanguardia, non è assemblato da una macchina, ma a mano. Ogni motore GT-R è assemblato da uno dei cinque maestri artigiani Takumi della Nissan e, per aggiungere un tocco ancora più personale, ogni motore viene testato e firmato dal suo costruttore.
Naturalmente, tutta quella potenza sarebbe inutile senza una manovrabilità altrettanto sofisticata, e la Nissan GT-R beneficia di un pacchetto aerodinamico e 4×4 migliorato. Un migliore flusso d'aria intorno all'auto significa che la GT-R ora offre un carico aerodinamico leggermente maggiore con la stessa quantità di resistenza, mentre il controllo di trazione a quattro ruote motrici dell'auto assicura che la maggior parte dei 570 CV della Nissan venga consegnata alla strada come possibile.
Essere nella GT-R
Prima ancora di salire sulla Nissan GT-R, sono già sicuro di cosa aspettarmi, ma vederla nel metallo è tutta un'altra cosa. Nonostante l'abbia vista numerose volte su schermi grandi e piccoli, la nuova GT-R è molto più ampia di quanto ti aspetteresti, ed è anche generalmente più grande. La GT-R che finisco per scegliere è rifinita in nero metallizzato, il che rende il cofano con le narici dell'auto ancora più brutale.
Entra nell'abitacolo, tuttavia, e la GT-R inizia a confondere. Nonostante costi 80.000 sterline, l'abitacolo della GT-R assomiglia molto a una Nissan a un quarto del prezzo. È un po' duro: Nissan ha lavorato sodo per rendere questo abitacolo molto migliore rispetto a qualsiasi modello precedente: la GT-R presenta 16 meno pulsanti e un sistema audio Bose a 11 altoparlanti con cancellazione del rumore che pompa anche il rumore del motore amplificato nell'abitacolo.
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È chiaro che la GT-R è più raffinata che mai, ma è ancora molto indietro rispetto a qualcosa come una Porsche, una Ferrari o persino un'Audi. Tuttavia, piuttosto che prenderlo come un brutto segno, per molti versi mi rende più eccitato. È chiaro che il prezzo richiesto dalla Nissan è andato su altri aspetti dell'auto: aspetti meglio sbloccati ed esplorati su una pista o su una strada tranquilla. Ecco perché Nissan mi ha portato sul velocissimo circuito di Thruxton per mettere alla prova la GT-R.
Alla guida della GT-R
A bassa velocità, la Nissan sembra grande, larga e relativamente raffinata, ma sull'asfalto scorrevole del circuito più veloce del Regno Unito, il potenziale della GT-R è evidente. Nonostante sia una coupé a quattro posti piuttosto grande, l'erogazione di potenza simile a una mazza e il telaio rigido della Nissan la fanno sembrare un go-kart sovralimentato - ed è incredibile.
Con le sospensioni e la risposta dell'acceleratore impostate sulla modalità R più sportiva, la GT-R si comporta come la sua controparte da gioco di corse. Dopo ogni curva, l'accelerazione è istantanea fino alla violenza. Mi sembra di essere catapultato in avanti verso la colonna sonora del rombante motore V6 turbocompresso.
Ma la feroce accelerazione è solo la metà di ciò che rende la GT-R così affascinante. Mentre percorro Church, una delle curve più veloci di Thruxton, mi viene detto di premere i freni, mirare all'apice e poi appoggiare l'acceleratore mentre l'auto va alla deriva verso l'esterno della pista. Come vedrai dal video di bordo, stiamo andando piuttosto veloci, ma con i giusti input la GT-R si sente estremamente stabile, anche se io non lo sono.
Quest'anno la Nissan ha spostato i paddle al volante in modo da poter cambiare marcia in curva, il che dà un'idea di quanto sia oltraggiosa la manovrabilità della GT-R. Ho guidato auto apparentemente più agili di questa prima, e dove spesso hanno resistito e lamentato quando guidato troppo veloce, la Nissan raccoglie i miei input e quasi mi fa sembrare che io sappia cosa Sto facendo.
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Ci sono diversi punti in cui sembra che non riuscirò mai a fare la curva, ma i sofisticati sistemi 4×4 e Vehicle Dynamics Control (VDC) della GT-R significano che lo faccio. Dopo Church uso i paddle montati sul volante per sfogliare la doppia frizione sequenziale a sei velocità trasmissione, raddrizzare l'auto e alimentare fino a circa 150 mph, prima di calpestare i freni ridicoli a 40-50 mph.
In molti modi, l'auto Nissan si comporta come l'auto che ero solito "guidare" con il mio DualShock gran Turismo. L'accelerazione è brutale, istantanea e quasi digitale da fermo, con un ticchettio sull'acceleratore che riecheggia la decisa pressione del pulsante X. Allo stesso modo, dietro le curve la GT-R si sente sui binari proprio come la Skyline blu metallizzata che ho usato per distruggere la terribile IA di Gran Turismo.
Un classico di culto
Dopo circa 20 giri con la normale GT-R e l'ancora più affilata Track Edition, è il momento di lasciare le auto. Inseguire le strade del villaggio in un'auto capace di 196 mph è un'esperienza strana, e sono distratto da quanta attenzione sta ricevendo l'auto. Praticamente ogni scolaretto e pedone in giro mi dà un cenno di riconoscimento o un pollice in su, ed è chiaro quanto sia diventata un'auto mitica la GT-R.
https://youtube.com/watch? v=NpLRYBzj0hc
Che sia a causa di Hollywood, dei giochi Need for Speed o del franchise Gran Turismo, un'auto che è iniziata come una berlina stupidamente sopraffatta è diventata un'improbabile icona di supercar. E uno che tutti sono felici di vedere sulla strada.
Sebbene non abbia la raffinatezza di una Ferrari o di una Porsche, il design onesto e mirato della GT-R, dai suoi accattivanti interni essenziali alle sue prestazioni che sfidano la fisica, ne fanno la mia auto definitiva. La GT-R è ed è sempre stata un classico di culto, e ora che l'ho vissuta in prima persona, ha perfettamente senso.
Per un'altra versione della Nissan GTR 2017, dai un'occhiata questa recensione dal nostro sito gemello Auto Express
