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Sembrerebbe che la società madre di Lexus, Toyota, abbia un vantaggio rispetto ai suoi rivali. Ha passato anni a perfezionare le trasmissioni ibride e, di conseguenza, dovrebbe sapere esattamente cosa fare con una batteria. Con così tanta attenzione sui mali del diesel negli ultimi tempi e sui consumatori alla ricerca di un'alternativa a basso consumo di carburante, Toyota e Lexus non sono mai state in una posizione migliore.
Questo è particolarmente vero nel mercato dei SUV di lusso, dove auto come Audi Q7, Volvo XC90 e Range Rover Sport dominano. Sebbene questi rivali ora offrano anche modelli con motori ibridi, Lexus lo fa da più tempo.
Eppure, la Lexus RX 450h manca il bersaglio. Non perché sia sgradevole da guidare, né perché sia più o meno poco pratico, o meno lussuoso della concorrenza. È perché sembra che Lexus non abbia capitalizzato il vantaggio che la tecnologia ibrida di Toyota gli ha dato.
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Recensione Lexus RX 450h: interni, tecnologia e assistenza alla guida
I problemi iniziano e finiscono con l'interfaccia utente fisica della Lexus RX 450h. Non il volante o la posizione di guida: vanno assolutamente bene. In effetti, le regolazioni elettriche di entrambi i sedili e del volante dell'auto che ho guidato assicurano che sia più facile della maggior parte delle auto ottenere il massimo comfort.
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Né metto in discussione i comandi al volante, l'head-up display (HUD) opzionale o il layout generale, sebbene la RX, come molte auto moderne, sia un po' troppo una festa dei pulsanti. Escludendo quelli sugli steli del piantone dello sterzo, ho contato un totale complessivo di 85 pulsanti nella cabina anteriore della RX 450h. Se ti capita di essere un organista di chiesa, ti sentirai come a casa. Chiunque altro potrebbe impiegare un po' di tempo per sentirsi a casa.
No, sono i controlli per il sistema multimediale e di navigazione in auto, altrimenti abbastanza capace, che mi infastidiscono. No, è troppo mite. Nella settimana in cui avevo la macchina, mi facevano fare tutte quelle cose che inspiegabilmente disegnavano male farti fare: urlare per la frustrazione, digrignare i denti, sbuffare per la disperazione, alzare gli occhi al cielo e sospirare mondo. Anch'io mi sarei strappato i capelli, se non ne fosse rimasto così poco.
La fonte di tutta questa angoscia? Una cosa piccola e insignificante. Un joystick piatto e quadrato inserito nella console centrale che spingi in alto, in basso, a sinistra o a destra per spostarti vari menu e fai clic per selezionare le opzioni nell'enorme display da 12,3 pollici non sensibile al tocco inserito nel cruscotto Sopra. I modelli standard hanno un display più piccolo da 8 pollici.
[galleria: 13]Non sembra male e, anzi, non dovrebbe essere male. Dopotutto, controlli come questo sono ovunque nell'elettronica moderna, dalle console di gioco ai televisori, ai monitor e alle fotocamere.
Questo, però, è un disastro assoluto. Il problema è che è troppo facile sparare oltre l'opzione a cui miri, invece di saltare in fondo all'elenco o all'angolo dello schermo. Devi concentrarti così tanto sulla selezione dell'icona o della voce di menu che desideri che non consiglierei affatto di usarla in movimento; è semplicemente troppo fonte di distrazione.
Non è nemmeno come se ci fosse un modo per aggirarlo. Il controllo vocale integrato è stato doloroso nel riconoscere i nomi e gli indirizzi delle strade quando li ho pronunciati, e c'è nessun supporto per Apple CarPlay o Android Auto, che almeno avrebbe fornito una voce superiore riconoscimento.
[galleria: 19]L'assistenza alla guida non è così esasperante ma manca di caratteristiche chiave, sicuramente rispetto ai migliori SUV di lusso su strada. Quindi, come con il Toyota C-HR, ottieni il controllo automatico della velocità adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, gli avvisi di deviazione dalla corsia e l'assistenza alla sterzata, che ti riporterà in corsia quando rileva che stai andando alla deriva, tutto attraverso il "Lexus Safety System+" opzione. Funziona tutto abbastanza bene.
Ma non è possibile aggiungere l'assistenza alla sterzata a tempo pieno, come quella disponibile sulla Volvo XC90 fino a la sua funzione Pilot Assist da alcuni anni e ora stanno iniziando a diventare disponibili anche su veicoli di fascia bassa come il Nissan Qashqai.
Almeno ottieni un HUD che mostra i limiti di velocità (tramite il riconoscimento dei segnali stradali), le indicazioni del navigatore satellitare e le impostazioni del controllo automatico della velocità sul parabrezza davanti a te: è uno dei più grandi disponibili su qualsiasi auto, secondo Lexus, ma è un extra costoso, a quasi £ 1.000 su superiore.
[galleria: 10]Recensione Lexus RX 450h: qualità costruttiva dell'audio e dell'abitacolo
Un altro extra di £ 1.000 è il sistema audio Mark Levinson incluso nella mia auto di prova. Composto da 15 incredibili altoparlanti sparsi per l'abitacolo, la potenza e l'autorità di cui è capace questa configurazione audio per auto devono essere ascoltate per essere credute.
È coraggioso, incredibilmente potente e, quando lo alzi al massimo, non c'è nemmeno un accenno di distorsione o ronzio nell'abitacolo.
[galleria: 14]Non è il sistema audio più sottile che abbia mai ascoltato in un'auto, ma è comunque estremamente impressionante. Se stai già spendendo più di £ 50.000 per la tua auto, direi che saresti sciocco a non aggiungerlo.
E oltre a suonare elegante, il nome aggiunge un senso di esclusività a un interno che è già solidamente costruito. Questo potrebbe non essere l'interno dallo stile più nitido, con l'orologio analogico al centro del cruscotto seduto in modo piuttosto goffo accanto al display sopra di esso, ma qui c'è un sereno senso di comfort e la qualità costruttiva in tutta la cabina lo è impeccabile.
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Recensione Lexus RX 450h: guida e maneggevolezza
Insolitamente per questo tipo di auto, la Lexus RX 450h è disponibile solo con un motore ed è un ibrido; il motore a benzina da 2 litri è stato interrotto alla fine del 2017. Ma non è necessariamente una cosa negativa.
La sua unità ibrida V6 da 3,5 litri eroga 308 CV, porta la massa della RX 450h da 0 a 60 mph in 7,7 secondi e significa che il grande SUV può muoversi abbastanza velocemente quando ne hai bisogno. Eppure è dannatamente comodo allo stesso tempo.
[galleria: 9]C'è un discreto grado di rollio qui, come ci si aspetterebbe da un'auto così grande, ma non si deforma mai troppo. La sospensione adattiva - inclusa di serie nel modello F-Sport che ho guidato - galleggia come un tappeto magico su dossi e buche anche piuttosto impegnative.
Per quanto riguarda l'economia, è abbastanza salutare anche per un SUV così robusto, con un massimo di 54,3 mpg sul modello base e 51,4 mpg su livelli di allestimento superiori a SE.
Recensione Lexus RX 450h: verdetto
La Lexus RX 450h è un peculiare mix di ottimo e semplicemente cattivo. Da un lato, è super confortevole e il suo aspetto, sebbene divisivo, offre qualcosa di diverso rispetto alla concorrenza dallo stile più conservativo. È anche ragionevolmente veloce e abbastanza efficiente per un'auto così grande, inoltre stai ottenendo un bel po 'per i tuoi soldi all'interno.
Ma Lexus, per dirla in parole povere, sembra avere ancora molta strada da fare quando si tratta di assistenza alla guida e infotainment tecnologia, con caratteristiche e, forse più criticamente, usabilità molto indietro rispetto ai rivali chiave nel SUV di lusso spazio.
