ब्लडहाउंड एसएससी: कॉर्नवाल में पहले शेकडाउन परीक्षण की योजना बनाई गई

मैंने पहली बार 2015 में ब्लडहाउंड एसएससी - ब्रिटेन की भूमि गति रिकॉर्ड को तोड़ने की योजना - के बारे में लिखा था, लेकिन तब से, देरी के अलावा कुछ नहीं हुआ है। हालाँकि, अब ऐसा लग रहा है कि यह प्रोजेक्ट फिर से पटरी पर आ गया है। नई रिपोर्ट के मुताबिक, 26 अक्टूबर को वह ब्लडहाउंड का उपयोग करेगा 200 मील प्रति घंटे की 'कम गति' शेकडाउन के लिए कॉर्नवाल हवाई अड्डे न्यूक्वे का 1.7 मील लंबा रनवे।

यह धीमा नहीं है, लेकिन ब्लडहाउंड जिस 1000 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति में सक्षम है उसकी तुलना में, यह केवल एक वार्म अप है। जहां तक ​​रिकॉर्ड तोड़ने की बात है? अगले वर्ष दक्षिण अफ़्रीका में ऐसा होने की उम्मीद है।

ब्लडहाउंड एसएससी के परियोजना निदेशक रिचर्ड नोबल ने कहा, "कॉर्नवाल हवाई अड्डे न्यूक्वे में रनवे परीक्षण परियोजना के अब तक के इतिहास में सबसे बड़ा मील का पत्थर होगा।" "वे कार के प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण डेटा प्रदान करेंगे और हमें उन प्रक्रियाओं का पूर्वाभ्यास करने का पहला अवसर देंगे जिनका उपयोग हम रिकॉर्ड तोड़ने के दौरान करेंगे।"

ब्लडहाउंड एसएससी के बारे में मेरी मूल विशेषता पढ़ने के लिए, पढ़ते रहें।

ब्लडहाउंड एसएससी: यूके निर्मित 1,000 मील प्रति घंटे की कार भूमि गति रिकॉर्ड को तोड़ने का प्रयास करेगी

अगले साल, विंग कमांडर एंडी ग्रीन दक्षिण अफ्रीका के हक्स्किन पैन पर सूखे झील के 12 किमी लंबे हिस्से तक खींचेंगे। लगभग आठ वर्षों के विकास के बाद, वह अपना पहला प्रयास शुरू करेगा, 850 मील प्रति घंटे की गति में तेजी लाएगा - और इस प्रक्रिया में अपने स्वयं के भूमि गति रिकॉर्ड को तोड़ देगा।

ग्रीन अब तक बनी सबसे तेज़ कार ब्लडहाउंड एसएससी का संचालन करेंगे और उनके पास 135,000 से अधिक संयुक्त अश्वशक्ति होगी। विज्ञान, मोटरस्पोर्ट और प्रौद्योगिकी में देश की अग्रणी हस्तियों के वर्षों के काम की परिणति, ग्रीन की पहली दौड़ के बाद और भी तेज़ प्रयास किया जाएगा। वर्ष के अंत में, ब्लडहाउंड एसएससी परियोजना 1,000 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त करने के लिए दौड़ लगाएगी, और भूमि गति रिकॉर्ड को पहुंच से काफी दूर कर देगी।

परियोजना

ग्रह पर सबसे तेज़ कार बनने के लिए डिज़ाइन की गई, ब्लडहाउंड एसएससी कुछ गंभीर वंशावली के साथ आती है। सीरियल रिकॉर्ड-ब्रेकर रिचर्ड नोबल के नेतृत्व में एक परियोजना - जिन्होंने थ्रस्ट 2 और थ्रस्ट एसएससी रिकॉर्ड का भी मास्टरमाइंड किया था धारक - ब्लडहाउंड एसएससी का संचालन एंडी ग्रीन द्वारा किया जाएगा, जो जमीन पर ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाले पहले व्यक्ति हैं। एसएससी पर जोर.

रिकार्ड प्रयास

ब्लडहाउंड अगले साल दक्षिण अफ्रीका में 850 मील प्रति घंटे की दौड़ के साथ दो रिकॉर्ड स्थापित करने जा रहा है। इससे पहले, टीम नवीनीकृत विमानन टायरों का उपयोग करके न्यूक्वे में कार के सिस्टम को हिला देगी, और 200 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त करेगी।

यदि सब कुछ ठीक रहा, तो ब्लडहाउंड अपनी गति की सच्ची परीक्षा के लिए दक्षिण अफ्रीका जाएगा। रबर के पहियों को 1,000 मील प्रति घंटे के योग्य कास्ट-एल्यूमीनियम पहियों से बदला जाएगा, क्योंकि टीम पहली बार थ्रस्ट एसएससी के मौजूदा भूमि गति रिकॉर्ड को तोड़ने की कोशिश कर रही है। यदि वे सफल होते हैं, तो वे रिकॉर्ड प्रयास में कैप्चर किए गए डेटा का विश्लेषण करेंगे, और बाद में वर्ष में 1,000 मील प्रति घंटे की दौड़ के लिए कार को सही करेंगे।

इंजन

1,000 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए, ब्लडहाउंड शक्तिशाली इंजनों की त्रिमूर्ति पर निर्भर करता है, जिनमें से प्रत्येक की अलग-अलग जिम्मेदारियाँ होती हैं। ब्लडहाउंड का वर्कहॉर्स एक EJ200 है, लेकिन ब्लडहाउंड की प्रभावशाली शीर्ष गति एक जगुआर V8 इंजन द्वारा सहायता प्राप्त नम्मो रॉकेट क्लस्टर से आती है।

MoD द्वारा दान किया गया, लेकिन मूल रूप से टाइफून लड़ाकू जेट के लिए नियत, EJ200 त्वरण के प्रारंभिक चरण के लिए जिम्मेदार है, और 54,000hp से अधिक का उत्पादन करता है।

जेट इंजन को कार में लगाना अपनी चुनौतियों के साथ आता है, और अधिक जानने के लिए अल्फ़्र ने EJ200 के इंजन मैनेजर टोनी डिनेन से बात की।

डिनेन के अनुसार, जेट इंजन को स्थापित करने की मुख्य चुनौतियों में से एक यह सुनिश्चित करना था कि इसे आवश्यक मात्रा में शीतलन मिले: "ऊपर की डिज़ाइन टीम ने रोल्स रॉयस के साथ बहुत निकटता से काम किया ताकि आपको EJ200 के सामने इष्टतम वायु प्रवाह मिल सके," उन्होंने कहा। व्याख्या की। "हम जितना संभव हो उतना दोहराने की कोशिश कर रहे हैं कि इंजन को टाइफून लड़ाकू विमान में कैसे स्थापित किया जाता है, अनिवार्य रूप से इंजन को यह सोचकर धोखा दिया जाता है कि यह टाइफून में फिट है - और कार में नहीं।"

EJ200 केवल ब्लडहाउंड की शक्ति के पहले चरण का प्रतिनिधित्व करता है, और इसका मुख्य काम बड़े नम्मो हाइब्रिड रॉकेट क्लस्टर के लिए ब्लडहाउंड को इष्टतम गति पर लाना है।

अनिवार्य रूप से परिष्कृत आतिशबाजी, नम्मोस की संयुक्त 81,000 एचपी एक नियंत्रित रासायनिक प्रतिक्रिया से प्राप्त होती है, जिसका अर्थ है कि इसमें एक सीमित ऑपरेटिंग विंडो है। उच्चतम संभव गति प्राप्त करने के लिए, ग्रीन को तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि EJ200 नम्मोस से उलझने से पहले इष्टतम वेग प्राप्त न कर ले। F1-जैसे स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाने पर, एक सहायक 650hp जगुआर V8 इंजन भी गर्जना करता है जीवन - लेकिन इसका उपयोग केवल हाइब्रिड रॉकेट में HTP ईंधन को पंप करने और संभावित शीर्ष गति लाने के लिए किया जाता है 1,000 मील प्रति घंटे.

सभी इंजनों के चलने के साथ, ब्लडहाउंड की संयुक्त शक्ति का आंकड़ा लगभग 135,000hp है।

चेसिस

कार की तुलना में बड़ी पेंसिल की तरह आकार वाला, ब्लडहाउंड का रूप वर्षों के वायुगतिकीय शोध का परिणाम है। कार के प्रत्येक क्षेत्र को सर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए आकार दिया गया है, और कई अन्य कारकों - जिसमें सुपरसोनिक और सबसोनिक गति पर हैंडलिंग शामिल है - को ध्यान में रखा गया है।

1,000 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पर, कार का वज़न और जिस तरह से यह हवा को काटती है, वह महत्वपूर्ण है। ब्रिस्टल में निर्मित, ब्लडहाउंड फॉर्मूला 1 कार के समान ही सामग्री का उपयोग करता है: “द बाहरी त्वचा कार्बन फाइबर के साथ टाइटेनियम का एक संयोजन है," डिनेन ने समझाया। "अपनी ताकत और बैलिस्टिक क्षमताओं के लिए सामने कार्बन फाइबर है।"

हैंडलिंग

हालाँकि ब्लडहाउंड और पिछले प्रयास कार को सीधी रेखा में जाते हुए दिखा सकते हैं, वास्तविकता बहुत अलग है। भूमि गति रिकॉर्ड का लक्ष्य रखने वाले किसी भी वाहन को स्वयं को चलाने में सक्षम होना चाहिए, और कार की 135,000 एचपी को वश में करना एक सफल रिकॉर्ड प्रयास के लिए महत्वपूर्ण है।

जिस तरह 40 मील प्रति घंटे या 10 मील प्रति घंटे की स्पीड बम्प पर जाना बहुत अलग होता है, उसी तरह हक्स्किन पैन की सतह का प्रत्येक परिवर्तन 1,000 मील प्रति घंटे पर कई गुना बढ़ जाता है। परिणामस्वरूप, जब ब्लडहाउंड अपना त्वरण चरण शुरू करता है तो एंडी ग्रीन को सैकड़ों मिनट कनेक्शन बनाने होंगे।

दबाव में

हालाँकि, यह सिर्फ ज़मीन नहीं है जो हैंडलिंग समस्याओं का कारण बन सकती है - यहाँ तक कि हवा भी कार के चलने के तरीके को बदल देती है। “जैसे-जैसे आप गति बढ़ा रहे हैं, आप कार के सामने शॉकवेव्स बना रहे हैं, जिससे कार पर दबाव पड़ेगा,'' दिनीन ने कहा। “जब आप ध्वनि अवरोध पर ब्रेक लगाते हैं तो दबाव कार की हैंडलिंग को भी बदल देगा। जैसा कि एंडी ग्रीन ने पाया जब उन्होंने थ्रस्ट एसएससी किया, आप सुपरसोनिक तक कार से लड़ रहे थे और फिर जब आप सुपरसोनिक हो गए तो यह अपने आप सुचारू होने लगी। उन्होंने इसे ध्यान में रखा है ताकि जब आप सुपरसोनिक तक और उससे आगे जाएं तो थ्रस्ट एसएससी ब्लडहाउंड की तुलना में हैंडलिंग बहुत आसान हो।

बेशक, त्वरण के बाद, जो 2जी तक उत्पन्न हो सकता है, कार को रोकना होगा। 1,000 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर ब्रेक के अलावा कुछ और की आवश्यकता होती है। डिनेन ने कहा, "आपके पास एयर ब्रेक हैं जो वास्तविक पहियों के ठीक आगे हैं, इसलिए जैसे ही आप 200 मील प्रति घंटे से नीचे पहुंचेंगे, वे तैनात हो जाएंगे।" "फिर उसे आगे के पहियों पर सामान्य ब्रेक के लिए एक फ़ुट पैडल मिला।" परिणाम? ब्लडहाउंड 65 सेकंड में 1,000 मील प्रति घंटे से 0 मील प्रति घंटे तक धीमा हो सकता है, जिससे ग्रीन को अपने शरीर के वजन से तीन गुना अधिक वजन का अनुभव होता है।