V druhej etape minuloročnej Tour de France skončil Mark Cavendish frustrujúco štvrtý v šprinte za víťazstvom. K zraneniu sa pridala urážka hneď potom, keď jeho bicykel kontrolovali, či má namontovaný motor. Mnoho ľudí považovalo za smiešne a ponižujúce, že je potrebné takéto vyšetrovanie, ale po odhaleniach z tohto víkendu belgického cyklistu prichytili pri podvádzaní na majstrovstvách sveta v cyklokrose, potenciál podvádzania so skrytými motormi je skutočný. Naozaj existujú a my jednu máme.
Existujú rôzne spôsoby, ako môžu byť motory integrované do bicykla. Môžu byť umiestnené buď v náboji kolesa alebo v spodnej konzole. Nábojové motory sú však zložité a objemné položky – určite sa nehodia do štíhleho uhlíkového náboja. Takže, ak je jedným z cieľov skrytie, zostane nám valcový motor vložený do sedlovej trubky a táto technológia je tu už nejaký čas.
The Vivax Assist je potomkom motora Gruber Assist, dômyselného zariadenia uvedeného na trh v roku 2008, ktoré otáča kužeľovým prevodom upevneným na kľukovej osi a poskytuje zvýšenie výkonu o približne 100 wattov. Nový Vivax Assist je tichší, s kompaktnejšou a dobre skrytou batériou. Zatiaľ čo hlavná batéria predtým sedela vo veľkom sedacom vaku, teraz je umiestnená vo fľaši, hoci motor má aj vnútornú batériu, ktorá dokáže poháňať bicykel 60 minút. Vypínač, ktorý bol predtým skrytý pod sedlom, je teraz umiestnený na konci baru.
Niekomu by sa mohlo zdať čudné, že by sa UCI mala vážne znepokojovať používaním tejto technológie v profesionálnom pelotóne, no v posledných mesiacoch to úrady berú mimoriadne vážne.
Motorový doping
V neslávne známej správe CIRC o dopingu v cyklistike zverejnenej v marci bola časť na strane 85 venovaná „technickému podvádzaniu“. Časť tejto stránky znela: „Komisia bola informovaná o rôznych snahách oklamať technické pravidlá vrátane používania motorov v rámoch. Tento konkrétny problém brali vážne najmä špičkoví jazdci a nebol odmietnutý ako izolovaný."
V dôsledku toho UCI zvýšila pokutu za porušenie článku 1.3.010 (zakazujúci elektrickú asistenciu) na nová maximálna pokuta vo výške 1 milión švajčiarskych frankov (674 000 libier) a začala sa vykonávať pravidelná kontrola bicyklov v profesionáloch pelotón. Prečo však také podozrenie?
"Jedna z najznámejších fám o motorizovanej asistencii obklopila Fabiana Cancellaru v roku 2010."
Jedna z najznámejších fám o motorizovanej asistencii obletela Fabiana Cancellaru v roku 2010. Taliansky novinár Michele Bufalino zverejnil video, v ktorom sa uvádza, že Cancellarove pohyby rúk a prudké zrýchlenie naznačovali, že niekto používa motor. Ďalší Talian, bývalý profesionál Davide Cassani, preskúmal systém Gruber Assist, aby ukázal, ako ho môže používať profesionálny pelotón. Komisári skontrolovali Cancellarov bicykel a nenašli sa žiadne stopy po motore, ani nebola k dispozícii špecifikácia jeho bicykla vhodná pre motory. Cancellara odpovedal na obvinenia vyhlásením, že sú „tak hlúpi, že nemám slov“.
Obavy však boli vznesené na najvyššej úrovni športu. "UCI berie mimoriadne vážne problém technologických podvodov, ako sú skryté elektromotory v bicykloch," uviedla UCI vo vyhlásení. „Kontroly vykonávame už mnoho rokov a hoci nikdy nenašli žiadne dôkazy o takomto podvode, vieme, že musíme byť ostražití. UCI nebude komentovať, či áno dôvod domnievať sa, že motory sa používali v pretekoch, pričom šéf komunikácie UCI Sébastien Gillot jednoducho uviedol: „Je našou najvyššou zodpovednosťou byť ostražitý, pretože vieme, že technológia existuje.”
Či už je hrozba skutočná alebo nereálna v radoch profesionálov, technológia je teraz k dispozícii všetkým pretekárom, amatérom a elitným jazdcom. podobne, čo znamená, že existuje možnosť, že kritériá a preteky TT už môžu byť infiltrované tajnými používateľmi elektrických motory.
„Neexistuje spôsob, ako to vedieť. Mohlo sa to už stať,“ hovorí Steve Punchard, britský distribútor Vivax Assist, na otázku, či je britská pretekárska scéna náchylná na takéto podvádzanie. Tvrdí, že takmer všetci jeho zákazníci kúpili jednotku s čistým úmyslom – držať krok s kolegami z klubu alebo manželmi. „Väčšina mojich zákazníkov je v dôchodkovom veku,“ hovorí. „Tento systém je skutočne pre cyklistov, ktorí chcú držať krok s ľuďmi, s ktorými jazdia na bicykli teraz.” Výrobca Vivax Drive potvrdzuje, že jeho hlavnými zákazníkmi sú jazdci nad 60 rokov motory.
Punchard však opisuje jedného zákazníka, ktorý vzbudil svoje podozrenie. "Kúpili odo mňa Vivax Assist s batériou, ale ani sa ma nepýtali na montážne pokyny, takže museli vedieť, čo robia."
S toľkými špekuláciami a podozreniami okolo týchto motorov – z veľkej časti založené na veľmi malom počte faktov – sme sa rozhodli jeden vyskúšať.
Pokračovanie na strane 2
