Lexus je značka, ktorá prechádza dramatickou transformáciou. Lexus chce byť skôr známy ako luxusný, inovatívny výrobca automobilov, ktorý vyrába skutočne žiadané vozidlá, než ako prémiový, ale trochu staromódny vzťah Toyoty. V roku 2010 Lexus posilnil svoj imidž neuveriteľným LFA a teraz to chce urobiť znova – tentoraz s modelom Lexus LC 500h.
Ak chcete v dnešnej dobe vyzerať ako automobilka, ktorá myslí dopredu, postavíte si hybridné auto alebo elektrické vozidlo – alebo sa jednoducho pripojíte k Formule E.
Aký dobrý je však Lexus LC 500h? Je to sklamaním marketingové cvičenie alebo fantastické auto, ktoré je náhodou hybrid? Začiatkom tohto roka som s ním jazdil asi hodinu na Ibize, ale minulý týždeň mi Lexus dovolil prejsť s LC 500h cez Alpy, z Mníchova do Milána. Mal som oveľa viac času pochopiť novú vlajkovú loď značky Lexus a moje názory na ňu sa trochu zmenili. Pokračujte v čítaní mojej úplnej recenzie na LC 500h.
od Curtisa Moldricha
Lexus LC500h: Dizajn
V tejto cenovej hladine je väčšina áut štylizovaná mäkkými, neagresívnymi líniami pre maximálnu príťažlivosť – ale Lexusu to zjavne nikto nepovedal. Pozrite sa na LC 500h a v závislosti od vášho názoru je to buď jedna z najkrajších vecí na ceste, alebo absolútna príšernosť.
Keď som prvýkrát uvidel LC 500h, bol som ohromený celkovou drzosťou jeho dizajnu a tento dojem nezmizol ani druhýkrát. Je to stále jedno z najpútavejších áut na dnešnej ceste a kdekoľvek som sa na svojom výlete zastavil, vzbudilo pozornosť – vrátane zvláštneho zdvihnutia palca.
LC 500h je takmer nezmenený od konceptu, z ktorého je odvodený. Svetlomety a vetracie otvory vyzerajú ako biomechanické oči a žiabre a celé auto sa zdá byť vyrobené zo skladaného papiera. V karosérii LC 500h sa vytvárajú zvláštne slučky, záhyby a vydutiny, ktoré vytvárajú otvory na prívod vzduchu a záhyby a vyzerá to, že nič iné, čo som jazdil.
Dizajnový jazyk Marmite LC 500h pokračuje až k prednej maske chladiča, ktorá opäť vyzerá celkom úžasne/hrozne (nehodiace sa preškrtnite) a zadná časť auta je podobne výstredná. Svalnaté ramená vyčnievajú do zadných kolies LC 500h, vďaka čomu vyzerá auto trochu agresívne.
Zadné svetlá modelu LC 500h sú dobrým príkladom pozornosti venovanej detailom, ktorú Lexus venoval. Sú zrkadlové, keď sú svetlá vypnuté, a vyzerajú takmer holograficky, keď sú zapnuté. Nie je to veľká časť auta, ale pridajte to ku všetkým ostatným malým detailom a Lexus LC 500h má špeciálnu kvalitu.
Lexus LC500h: Interiér
Zvyšok radu Lexus trpí dosť starými interiérmi, ale s radosťou môžem oznámiť, že LC 500h tento trend zabíja. LC 500h, s ktorým som jazdil na Ibize, mal dosť výrazný oranžovo-modrý interiér, ale tmavomodrý metalíza LC 500h, na ktorej som jazdil v Alpách, bola doplnená o bohatý béžový kožený interiér – pre mňa oveľa lepší možnosť.
Bez ohľadu na interiér, ktorý si vyberiete, kabína LC 500h vyzerá štýlovo. Zdá sa, že ovládacie prvky LC 500h sa okolo vás krútia a prešívaná kožená prepážka okolo palubnej dosky vás drží oddelene od spolujazdca. Otočné ovládače na kryte prístrojov LC 500h uľahčujú zmenu jazdných režimov vozidla a celkový pocit je, že to má na starosti vodič.
Keď som prvýkrát jazdil s LC 500h na Ibize, znepokojila ma jeho silne vložená obrazovka infotainmentu a neintuitívny systém trackpadu, ale po nejakom čase som si ho s LC 500h obľúbil.
Lexus LC500h: Infotainment
Samozrejme, informačno-zábavný systém vyzerá zvláštne zapustený, ale v skutočnosti je dosť informatívny. Je široký a dobre využíva túto šírku: funkcia rozdelenej obrazovky znamená, že sa môžete pozerať na mapu napríklad pri prehliadaní hudby.
Aj keď sa to na prvý pohľad zdá trochu chabé, systém trackpadu LC 500h je v skutočnosti celkom pôsobivý. Čoskoro mu budete dôverovať, že bude navigovať cez informačno-zábavný systém Lexus a zážitok je oveľa lepší, než som pôvodne očakával.
Jeho používanie pripomína používanie ovládača na navigáciu v ponuke videohier. Trackpad reaguje bez toho, aby bol príliš citlivý, a systém uľahčuje výber vecí „prichytávaním“ k možnostiam na obrazovke. Hmatová spätná väzba vám tiež umožní presne vedieť, kedy prechádzate z jednej možnosti alebo karty na druhú, takže môžete sledovať cestu.
Iste, na začiatok to môže byť trochu nemotorné, ale po niekoľkých kilometroch som zistil, že používanie informačno-zábavného systému LC 500h je celkom jednoduché. Je to lepšie ako iDrive od BMW alebo Virtual Cockpit od Audi? Možno nie, ale určite je to lepšie, ako som si myslel.
Tentoraz som mohol otestovať satelitný navigačný systém LC 500h a celkovo fungoval dobre. V jednom alebo dvoch prípadoch mi povedal, aby som vypol, keď by bol vhodnejší pokyn „nasleduj cestu“, ale bol to užitočný spoločník na väčšinu cesty.
LC 500h prichádza so zvukovým systémom Mark Levinson a vytvára solídny, ak nie veľkolepý zvuk. So zapnutými predvolenými nastaveniami fungoval mimoriadne dobre, pokiaľ ide o nízke basy, ale zdalo sa, že mu chýbajú výšky a ostrosť potrebné pre viac vokálnych čísel. Zistil som, že vypnutie nastavenia „priestorového zvuku“ systému výrazne zosvetlilo a zlepšilo zvuk podrobné – stále však zaostával za zvukovými systémami v Audi, BMW alebo Burmester vybavených B&O autá Mercedes.
Väčší dôraz sa kladie aj na vodiča; Zdá sa, že ovládacie prvky LC500 sa okolo vás krútia, vďaka žiarivej farebnej schéme a prešívanej koženej prepážke okolo palubnej dosky vás oddelia od spolujazdca. Otočné ovládače na kryte prístrojov LC500 uľahčujú zmenu jazdných režimov vozidla a celkový pocit je, že to má na starosti vodič.
Ako funguje hybridný systém LC500h?
Po prvé, stojí za to vysvetliť, ako funguje LC500h, pretože je dosť komplikovaný. Rovnako ako ostatné hybridné autá, aj Lexus LC500h je poháňaný benzínovým motorom a elektromotorom. Zatiaľ je všetko dobré. Na rozdiel od BMW i8, ktoré si vystačí s trojvalcovým, 1,5-litrovým spaľovacím motorom, LC500h má výkonnejší 3,5-litrový V6 s výkonom 295 k a spája ho s elektromotorom na zvýšenie výkonu až 354 koní.
Mohlo by sa zdať, že je to podobné nastavenie ako pri iných hybridoch Lexus, ale použitá technológia je vyspelejšia. Lexus tvrdí, že lítium-iónová hybridná batéria je o 20 % menšia ako nikel-metal hydridová batéria používaná v Lexuse LS; taký malý, že sa zmestí medzi kufor a zadné sedadlá.
Najzaujímavejšou časťou Lexusu LC500h však nie je jeho motor – je to prevodovka. Keď som minulý rok jazdil na hybridnom rade Lexus, cítil som, že autá sú pomalé a hluk motora sa nepremieta do skutočnej rýchlosti na ceste. V boji proti tomu Lexus predstavil nový „viacstupňový“ hybridný systém, ktorý je pravdepodobne najdôležitejším aspektom tohto auta.
Lexus LC500h: Viacstupňový hybrid
Predchádzajúce hybridy Lexus používali prevodovku CVT (konštantný variabilný prevod). V podstate to poskytuje jeden dlhý prevod a teoreticky je to skvelý nápad – pretože je navrhnutý tak, aby poskytoval najlepšie zrýchlenie a trakciu v každom okamihu. Neposkytuje vám však rovnaký pocit kontroly alebo spätnej väzby ako manuálna prevodovka – nie je to skvelé pre športové auto. Otáčky často nezodpovedajú množstvu plynu, ktorý dávate dole, takže auto má pocit a zvuky odpojené od vášho riadenia.
Viac obrázkov Lexusu LC500 si môžete pozrieť tu
Aby mal Lexus LC500h športovejší a energickejší pocit, pridal Lexus do CVT štvorstupňovú prevodovku. Jednoducho povedané, prevody LC500h sú teraz usporiadané ako na horskom bicykli, so štvorrýchlostnou automatickou skriňou na konci pedálov a skriňou CVT vzadu.
Prvé tri rýchlostné stupne autoboxu sa kombinujú s tromi umelými rýchlostnými stupňami na CVT, čím sa získa celkovo deväť rýchlostné stupne, zatiaľ čo štvrtý a posledný prevodový stupeň autoboxu funguje ako rýchlobeh – celkovo máte desať ozubené kolesá. Lexus hovorí, že ponúka dokonalú kombináciu odozvy, účinnosti a kontroly vodiča; ale zdá sa to veľa, však?
Lexus LC500h: jazda
Hybridný systém LC 500h je jeho definujúcou vlastnosťou, ktorá má výhody aj nevýhody. Viacstupňový hybridný systém prináša úžasný výkon: LC 500h má 3,5-litrový motor V6 s výkonom 295 koní a spája ho s elektromotorom na zvýšenie výkonu až na 354 koní. Ako by ste očakávali, vďaka tomu je raketová loď rýchla a zrýchlila z 0 na 60 míľ za hodinu iba za 4,7 sekundy.
A teraz k nevýhodám. Komplexná zmes CVT a sekundárnych prevodových stupňov LC 500h znamená, že zvuk motora nie je skvelý. Každý prevodový stupeň znie identicky a keď zložíte nohu, LC 500h vydá napätý hukot, takmer akoby ste zaradili nesprávny prevod. Keď sa snažíte užiť si niektoré z najlepších ciest na svete, je to trochu znepokojujúce a uberá to z úžasného výkonu auta.
Lexus tiež urobil každý prevodový pomer rovnako dlhý. Inžinieri Lexusu tvrdia, že to dáva autu rytmus a radenie prevodových stupňov je intuitívne – mal som však pocit, že vďaka tomu je auto menej pútavé na jazdu a trochu menej zábavné. Počúvať, kedy preradiť a využiť otáčky, je kľúčovým aspektom rýchlej jazdy a myslím si, že zmeniť to na niečo rutinnejšie je trochu škoda.
V skutočnosti je to obrovská škoda, pretože s LC 500h je radosť jazdiť. Na kľukatejších cestách okolo jazera Como a Bavorských Álp pôsobil LC 500h celkom agilne – a ešte citlivejšie v režime Sport+. Auto je pevné a zasadené vo všetkých rýchlostiach, a keď nasadíte dosť tuhé odpruženie a väčšinou priame riadenie, Lexus sa cíti stvorený na výkon.
LC 500h však nie je superauto: je to pomerne opulentné auto 2+2 GT a tak sa aj ovláda. Je tu upokojujúca priľnavosť a hybridná hnacia sústava LC 500h nie je ani zďaleka pomalá, chýba mu však ostrá presnosť BMW i8. A viete čo? To je úplne v poriadku.
Auto má na výber štyri jazdné režimy pomocou otočného voliča v kokpite a každý mierne mení charakteristiku plynu, prevodovky a pruženia. K dispozícii sú Sport S+, Sport S, Eco a Comfort a ako postupujete zľava doprava, každý režim sa postupne zvyšuje. znížiť intenzitu zážitku z jazdy a ťahať LC 500h smerom ku koncu grand-tourer spektrum.
Je pravda, že so zapnutým režimom Sport S+ a pádlami na dosah ruky som mohol LC 500h tlačiť na do istej miery, ale je jasné, že toto auto je skôr na to, aby ste si užívali a predierali sa cestami, než aby útočili ich.
Na diaľniciach je LC 500h zložený aj pri rýchlostiach na diaľnici a jazda je oveľa pohodlnejšia, než by ste očakávali.
Aktualizovaný verdikt
Čo si teda myslieť o LC 500h druhýkrát? Celkový druhý dojem je lepší. Stále je to neuveriteľný kus technológie a spája inovatívne technológie s odvážnym dizajnom – a ďalšie oblasti LC 500h mi prirástli k srdcu. Na informačno-zábavný systém si chvíľu trvá, kým si zvyknete, ale keď viete ako, ľahko sa používa a interiér má zaujímavý a jedinečný vzhľad.
LC 500h sa tiež dobre ovláda, a hoci nie je navrhnutý ako superauto, ponúka pútavú ovládateľnosť. Jeho prevodovka však robí jazdu oveľa menej zmyslovo pútavou, ako by mala byť.
Jasné, vlajková loď značky Lexus stojí pomerne strmých 76 595 libier, ale má veľmi vysokú úroveň štandardného vybavenia: jediné, čo môžete do auta pridať, je pomerne malý head-up displej, zvukový systém Mark Levinson a metalický lak.
LC 500h je teda fascinujúce auto s jedinečným vzhľadom zvnútra aj zvonka a pod kapotou ide o majstrovské inžinierske dielo. Ale mali by ste si ho kúpiť? Ak chcete ten najlepší zážitok z jazdy alebo technickú zdatnosť, LC 500h nie je pre vás. Ak však chcete auto, ktoré robí obe tieto veci obdivuhodne dobre a vyzerá pri tom ako sci-fi rekvizita, potom sa LC 500h oplatí vyskúšať.
