Obrázok 1 z 5
Počítače zodpovedné za vzlet a pristátie až 8 000 letov vo vzdušnom priestore Spojeného kráľovstva každý deň nie sú obyčajné počítače.
Udržujú tieto lietadlá v bezpečí a stabilite aj v tých najnebezpečnejších poveternostných podmienkach a zabezpečujú, že sa dostaneme z jedného kontinentu na druhý v jednom kuse. Patria medzi najprísnejšie testované a starostlivo udržiavané počítače na svete, pretože ak zlyhajú, ľudia zomierajú.
Mnohé z týchto počítačov sú však výrazne menej výkonné ako prenosné počítače, ktoré máte doma. Vitajte vo svete avioniky 21. storočia.
Okrem malých lietadiel a helikoptér sú časy manuálneho letu v civilnom letectve dávno preč. Kombinácia digitálneho riadenia typu fly-by-wire, systémov riadenia letu a autopilota do značnej miery zmenila úlohu pilota. že sa teraz všeobecne verí, že kapitán má málo čo robiť, okrem prepínania spínačov a precvičovania si prijatej výslovnosti PA. Toto je obrovské zjednodušenie, ale nie bez zrnka pravdy.
Keď letíme komerčnou leteckou spoločnosťou, spoliehame sa na počítače, ktoré nám umožnia pohodlne sa pohybovať správnym smerom a za určitých okolností dokonca bezpečne pristanú na pevnej zemi. Vo vojenskej sfére je to výpočtová sila, ktorá dáva pilotom výhodu proti nepriateľským silám a informácie, ktoré potrebujú na rozhodovanie o živote alebo smrti.
Na niekoľkých nasledujúcich stranách preskúmame tieto počítače a úlohy, ktoré vykonávajú. Pozrieme sa tiež na to, ako sa vyvíjajú, aby leteckým spoločnostiam šetrili čas a peniaze, znížili emisie a urobili lietanie bezpečnejším.
Obdobie zmeny
Toto je obdobie zmien pre letecký priemysel, pretože prechádza zo starých spôsobov federatívnych systémov a patentovanej technológie do nového veku, v ktorom sa dostávajú známejšie, bežne dostupné komponenty oblohy. Nastúpte, zapnite si pás a užite si let.
Bolo nevyhnutné, že neustály vývoj počítačovej technológie nakoniec ovplyvní leteckú dopravu, ale priemysel leteckej elektroniky bol vždy izolovaný od rýchlo sa rozvíjajúceho hlavného prúdu výpočtovej techniky. Po zavedení elektronických systémov na začiatku osemdesiatych rokov by sa výpočtový výkon v komerčnom lietadle alebo vojenskom lietadle nachádzal v niekoľkých diskrétne, vyhradené elektronické zariadenia, komunikujúce prostredníctvom spojenia bod-bod alebo – v poslednom čase – lokálnej siete založenej na letectve ARINC 420 alebo ARINC 629 štandardy.
Najdôležitejšia jednotka, Flight Management System (FMS), komunikovala s rôznymi navigačnými senzormi a posielala im inštrukcie autopilota a zároveň poskytuje letovej posádke spätnú väzbu prostredníctvom vyhradených analógových prístrojových panelov alebo flexibilnejšieho elektronického multifunkčného zariadenia zobrazuje.
Tieto neboli nevyhnutne sofistikované; stále nájdete v prevádzke lietadlá Airbus 320 alebo Boeing 777, ktoré sa spoliehajú na procesory Intel 80286 alebo 80486 z konca 80. a začiatku 90. rokov.
Za posledné desaťročie sa však avionika zmenila. Kokpit pilota priniesol revolúciu vďaka posunu od analógových prístrojových panelov a fyzických ovládacích prvkov k takzvanému „sklennému kokpitu“, kde programovateľné multifunkčné displeje poskytujú navigačné údaje a spätnú väzbu prístrojov, zatiaľ čo dotykové obrazovky, trackbally a klávesnice ovládajú rôzne systémov.
Hoci sa textové menu a jednoduché klávesnice stále používajú pre jednotky riadiaceho displeja, ktoré piloti používajú na programovanie FMS, boli pridané do alebo nahradené modernými grafickými displejmi a používateľskými rozhraniami. A čo viac, zatiaľ čo Boeing si vo svojich kokpitoch zachováva klasické letové jarmo, Airbus už dávno nahradili ho menšou „bočnou pákou“ podobnou letovým pákam používaným v počítačových simuláciách, čo dáva letovej posádke viac priestoru na interakciu s počítačov.
To však nie je nič v porovnaní s tým, čo sa deje v zákulisí.
