Pred niekoľkými mesiacmi povedal Ross Brawn, výkonný riaditeľ motoristického športu vo Formule 1 F1 by nemala nasledovať technológiu cestných áut ale namiesto toho prejsť k lacnejším, hlučnejším motorom – to som však vtedy považoval za dosť problematické. Hoci jeho dôvody na tento krok – znižovanie nákladov a zvyšovanie konkurencie – dávali veľký zmysel, nikdy sa nestal populárnym názorom.
Je to preto, že Formula 1 je rovnako o marketingu a výskume a vývoji, ako aj o pretekaní, a to bez významu pre cestné autá. technológie, F1 by nebola taká atraktívna pre tímy ako Mercedes a Renault – a mohla by ich dokonca stratiť výsledok. Koniec koncov, mať zábavný, hlasný, ale nespoľahlivý motor by im nepomohol predávať autá.
Pozri súvisiace
Ako teda F1 urobiť z pretekov zábavu a udržať nízke náklady, no stále pritiahnuť pozornosť fanúšikov? To je otázka, ktorú som položil Rossovi Brawnovi a ukázalo sa, že si stále myslí, že je tu priestor pre hybridnú technológiu. Podľa Brawna hybridné motory zostanú, ale budú musieť byť jednoduchšie, hlučnejšie a ľahšie vysvetliteľné fanúšikom.
„Máme veľa fanúšikov, ktorí hovoria „chceme sa vrátiť k motorom s normálnym nasávaním“ a vy sa musíte opýtať ďalšia otázka ‚Prečo je to tak?‘ A je to preto, že vytvára viac emócií s hlukom a otáčkami,“ Brawn povedal.
"Takže výrobcovia si uvedomujú, že to musí byť rovnováha relevantnosti, ale stále musia byť schopní zaujať vášeň fanúšikov," dodal. "Myslím si, že nový motor sa nevráti k normálnemu nasávanému V12, nech by srdce povedalo čokoľvek, ale bude vzrušujúcejší a dostupnejší, ako máme teraz."
"Myslím si, že výrobcovia zapojení do Formuly 1 vedia, že je to kľúčový prvok, pretože potrebujú mať úspešnú Formulu 1," pokračoval bývalý šéf tímu. "Nie je dobré mať inžinierske cvičenie, ktoré demonštruje vašu technológiu, ak ju nikto nesleduje."
A čo viac, Brawn naznačil, že pokrytie F1 a ďalšie pravidlá by tiež mohli zohrať úlohu v tom, aby bola F1 vzrušujúcejšia. „Hybridná technológia pravdepodobne zostane zachovaná, pretože ponúka určitú relevantnosť angažovanie výrobcov, ale môžeme to trochu otočiť a urobiť z toho taktickú kvalitu? Brawn pokračoval.
"Nie je to všeobecne známe, ale [Valtteri] Bottas prekonal [Lance] Strolla v Baku, pretože si ušetril batériu a použil ju na poslednej sekcii. Využil to takticky. No, všetci sme mali vedieť, že v televízii to malo byť niečo, čo sme predviedli. Takže hybridná strana by v tomto smere určite mohla poskytnúť nejaký záujem."
Zapojenie tímov
F1 si teda do určitej miery zachová hybridnú technológiu – ako však F1 vyjednáva s tímami, aby vytvorila dokonalú zmes techniky a pretekov? Ukazuje sa, že F1 nerobí kompromisy.
„Nie je to otázka nájdenia mäkkého stredu, kde nikoho neurazíte, pretože si nemyslím, že by to bolo najlepšie riešenie,“ povedal Brawn. A mal by to vedieť, keďže viedol Ferrari počas jedného z najúspešnejších období vôbec a dokázal to – ako všetky víťazné tímy F1 – tým, že posunul pravidlá až na ich hranice.
Formula 1 sa mení a popri nových spôsoboch, ako tento šport priblížiť fanúšikom, bude potrebné prehodnotiť existujúce pravidlá. A ako bývalý šéf tímu a jeden z najrešpektovanejších ľudí v tomto športe je Ross Brawn na to dokonalou osobou.
