Range Rover Velar recenzia (2017): Kráľ mestskej džungle?

Pri prechádzke do showroomu Range Rover vás nikto nebude viniť za to, že sa čudujete, prečo existuje najnovší prírastok do rodiny, Velar. Na prvý pohľad preberá ostré línie Evoque a upravuje ich na proporcie Range Rover Sport.

V skutočnosti vás vyzývam, aby ste sa pri premýšľaní o Range Rover Sport pozreli na fotografie na tejto stránke a potom identifikovali rozdiely. Okamžite sa ponúka otázka, prečo by ste si kupovali Velar, keď Sport, auto podobnej veľkosti, proporcií a zámerov, už existuje?

Velar môže byť novým dieťaťom v bloku a môže mať na sebe najostrejší oblek Range Rover, ale je to tak ponúka horší priestor a výhľad pre pasažierov na zadných sedadlách ako v prípade Sport a menej luxusu každý. Už po niekoľkých minútach s online konfigurátorom môže byť Velar nakonfigurovaný tak, aby stál viac ako 80 000 GBP alebo o 20 tisíc viac ako počiatočná cena Sport.

ČÍTAJTE ĎALEJ: Recenzia Volvo XC40 – Volvo ukazuje svoju funky stránku

Recenzia Range Rover Velar: Zväčšenie veľkosti

Ďalšie otázky prídu, keď rozbijeme meter. Velar je dlhý 4 803 mm a vysoký 1 665 mm v porovnaní s Range Roverom Sport s dĺžkou 4 879 mm a výškou 1 803 mm. Velar je široký 1 950 mm v porovnaní s 1 990 mm u jeho o niečo väčšieho súrodenca.

Vďaka tomu je model 2018 Sport o 7,6 cm dlhší, o 13,8 cm vyšší a o 4 cm širší. Možno sa to nezdá veľa, ale v skutočnosti tých pár centimetrov tu a tam predstavuje široký, otvorený cieľ pre dnešnú automobilky, ktoré sú obdarené neskutočnou schopnosťou obúvať celé nové modelové rady tam, kde by ste si to vy alebo ja ani nepomysleli možné.

[galéria: 0]

Ďalšou priepasťou, ktorú musí Velar vyplniť, je cena od 45 100 £ do 72 600 £ (plus možnosti), nové auto presne zapadá medzi Evoque a Sport, ktoré začínajú na 30 800 £ a 61 600 £ resp.

Dosť bolo s číslami, pretože mám podozrenie, že kupujúci Velar sa oveľa viac zaujímajú o to, aby vyzerali dobre, ako ťukajú do kalkulačky. Túto myšlienku odzrkadľujú brúsené medené žiabre na kapote a prednom nárazníku, LED svetlá omotané okolo štyroch rohov a strecha, ktorá sa smerom dozadu zužuje. Keď je nalakovaný kontrastnou čiernou farbou a spárovaný s obrovskými 22-palcovými kolesami, dáva to vozidlu pocit zadržiavanej agresivity, ako keby sa malo rútiť po ceste.

Vyberte si Velar a nájdete auto z dvoch polovíc. Na jednej strane máte základné modely a modely HSE, ktoré by vyzerali ako doma v škole ako Land Rover Discovery. Rozhodnite sa pre R-Dynamic a auto naberie zloduchú sériu, ale pustite sa do prvej edície za 83 000 libier a Velar bude na vedľajšej ulici Sloane stále vyzerať, že nemá nič dobré.

[galéria: 7]

Recenzia Range Rover Velar: Úplne nový infotainment s dvoma obrazovkami

Vstúpte dovnútra a hrozba je nahradená pokojnou sofistikovanosťou a úplne novým systémom infotainmentu, ktorý sa nepodobá ničomu, čo predtým používal Jaguar Land Rover. Systém Touch Pro Duo, ktorý je teraz prítomný aj v novom Range Roveri a RR Sport, pozostáva z dvoch 10-palcových dotykových obrazoviek.

Jeden sedí na obvyklom mieste v strede prístrojovej dosky. Vysoko a ľahko viditeľná je tu vaša mapa satelitnej navigácie spolu s ovládaním rádia a médií, prístupom k vášmu telefónu a niektorým zložitejším nastaveniam a ponukám vozidla.

Ale nižšie sú veci, ktoré sú zaujímavé. Medzi prednými sedadlami je druhá dotyková obrazovka, hranatejšia ako tá vyššie a s dvoma fyzickými otočnými voličmi umiestnenými na vrchu. Tu ovládate jazdné režimy auta a nastavenia v teréne, klímu (plus vyhrievanie sedadiel, chladenie a masáž) a ďalšiu stránku nastavení.

[galéria: 17]

Rozhranie tejto druhej obrazovky je navrhnuté tak, aby bolo čo najjednoduchšie. Niektoré virtuálne tlačidlá – ako napríklad vyhrievanie obrazovky a trakčný systém – sú trvalo osvetlené a vždy na rovnakom mieste, zatiaľ čo iné sa zobrazujú iba vtedy, keď sú potrebné. V tomto zmysle mi systém pripomína odôvodnenie Apple pre prvý dotykový displej iPhone – prečo klávesnica a fyzické tlačidlá zaberajú miesto, keď nie sú vždy potrebné?

Napríklad ťuknite na Vozidlo a pravý volič prepína jazdné režimy s odbočením, ale ťuknite na Climate a ciferník potom ovláda teplotu v kabíne, ktorá sa zobrazuje v strede otáčania gombík.

Toto všetko vyzerá báječne, keď to predvedie profesionál, a nepochybne si získa kupujúcich v showroome, ale trvalo mi popoludnie jazdy po diaľnici z Londýna do West Yorkshire, kým som si vôbec začal zvykať to.

[galéria: 15]

V skutočnosti to trvalo dlhý víkend a niekoľko stoviek kilometrov s Velarom, aby ste sa cítili istí pri nastavovaní klimatizácie alebo jazdného režimu bez pozerania. Skutočne, prvých pár stoviek kilometrov som mal pocit, že odvraciam zrak od cesty oveľa viac, ako keby som škúlil do hmatových ovládačov klimatizácie väčšiny ostatných áut.

S trpezlivosťou však svalová pamäť čoskoro zachráni situáciu. Stále by som uprednostnil, aby číselníky poskytovali pri otáčaní viac hmatovej odozvy, pretože pri otáčaní počas pohybu je príliš jednoduché posúvať sa cez jednu možnosť alebo príliš veľa teplotných stupňov. Po niekoľkých dňoch som však mal pocit, že sa dostávam do rúk všetkému, čo systém ponúkal.

Recenzia Range Rover Velar: Žiadne Apple CarPlay ani Android Auto

Napriek všetkým svojim novým technológiám Velar stále klesá na niektorých základoch. Navigačný systém, aj keď je prijateľný, nereaguje na dotykové vstupy tak, ako by mal byť v úplne novom modeli tohto kalibru, a nedostatok Apple CarPlay a Android Auto je skutočnou hanbou. Existuje stiahnuteľná aplikácia Spotify, ale na prístup k nej musíte nainštalovať SIM kartu: auto nemôže pripojiť 4G vášho telefónu cez pripojenie Bluetooth.

[galéria: 14]

Je trochu sklamaním, že prehrávanie hudby nie je také jednoduché ako pripojenie CarPlay a chatovanie so Siri, pretože Velar Možnosti zvukového systému poskytuje Meridian a zahŕňajú konfigurácie 11, 17 a 23 reproduktorov s výkonom až 1 600 wattov. moc.

Zvyšok interiéru je... v poriadku. Kože je dosť, ako sa dalo čakať, ale aj trochu priveľa tvrdého plastu. Nádoby na dverách sú viac škrabavé, ako by ste mali nájsť na aute s nápisom Range Rover na riadení koleso, a hoci nie je nepohodlné alebo neprepracované, interiér Velaru sa predáva skrátka tým, že je ohromujúci exteriér. Zvonku si myslím, že Velar môže pre netrénované oko vyzerať ako auto za 100 000 libier, no vo vnútri sa závoj zdvihne a táto cifra sa zníži na polovicu.

Recenzia Range Rover Velar: Technika jazdy

To, čo Velar zamešká v spotrebiteľských technológiách, vynahrádza jazdnou technikou. Keďže ide o produkt značky Land Rover, má DNA pre jazdu v teréne, pri brodení cez rieku a kopcoch. žily, takže sa stále môže brodiť 650 mm vody, ťahať sa po skalách a viazať sa cez pieskové duny. zábava. Systém Terrain Response 2 vozidla zaisťuje, že máte auto vždy v správnom teréne, zatiaľ čo voliteľný systém Terrain Progress Ovládanie funguje ako off-roadový tempomat, aby udržal auto pri chôdzi bez ohľadu na to, čo sa deje pod jeho pneumatikami.

Všetky tieto režimy sú prístupné cez spodnú dotykovú obrazovku. Puristi budú nepochybne tvrdiť, že je to nezlučiteľné a že sa to nevyrovná manuálnemu uzamykaniu diferenciálov a zaraďovaniu nízkorozsahovej prevodovky ťahom páky. Ale v skutočnosti je Velar srdcom mestský chlapec. Môže vlastniť pár holínok, ale sú to Lovci a jediné blato, ktoré vidia, je na mesačných výletoch do Soho Farmhouse.

[galéria: 8]

Na ceste je s Velarom prekvapivo dobrá zábava pre (takmer) plnohodnotné SUV s hmotnosťou 1 800 kg. Tomuto dojmu nepochybne napomáha trojlitrový vznetový motor V6 s dvoma turbodúchadlami v mojom recenzovanom aute, ktorý produkuje 300 konských síl a úžasných 700 newtonmetrov krútiaceho momentu od 1 500 otáčok za minútu. To sa premieta do uvádzaného času z nuly na 60 míľ za hodinu 6,1 sekundy a maximálnej rýchlosti 150 míľ za hodinu.

Nakláňanie karosérie je dobre skrotené a Velar je prekvapivo svižný, keď zapnete režim Dynamic – hoci možno nie je dostatočne športový na to, aby ospravedlňoval G-meter a stopku, ktorá sa môže zobraziť v hornej časti dotyková obrazovka.

Posun z tohto V6 a extra tesnosť, ktorú priniesol dynamický režim, urobili Velar prekvapivo dobrú zábavu, keď severná M1 ustúpila A6024. Táto kľukatá cesta po vresoviskách stúpa zo 70 metrov nad morom na okrajoch Huddersfield, West Yorkshire, až do výšky 524 m, keď dosahuje Holme Moss, kde boli fotografie pre túto recenziu prijaté.

[galéria: 16]

Táto kľukatá cesta so zákrutami podobnými alpským tobogánom bola použitá ako druhá etapa Tour de France 2014. a dokonca aj v chladnú a zasneženú Veľkonočnú nedeľu (počasie je zvláštne, však?), Velar sa cítil istý a spoľahlivý. Každé moderné SUV by sa, samozrejme, malo cítiť rovnako, ale značka Range Rover vyžaruje pocit upokojujúcej známosti, ktorý ostatným chýba.

Recenzia Range Rover Velar: Verdikt

Velar s menej vyhovujúcim priestorom pre cestujúcich a nedostatkom luxusu v porovnaní s ním stajní kolegovia, nemusí byť Range Rover, ktorý by ste si kúpili s hlavou, najmä preto, že cena môže rásť tak vysoká.

A keď bolo auto navrhnuté s ohľadom na luxusné hodinky (línia Land Roveru na brúsenej medi podrobnosti), všetci vieme, že ide o vozidlo skonštruované skôr na brunching v Belgravii ako na zelené lanenie Grassington.

Napriek tomu je na Range Rover Velar niečo príťažlivé. Má na sebe ten najostrejší oblek zo všetkých, v mestskej premávke pôsobí menej odstrašujúco a so svojím informačno-zábavným systémom má odvážny nový prístup. A keď zatlačíte, Velar si môže dokonca vyhrnúť rukávy a zaseknúť sa vo výnimočnom prípade, keď s ním idete poriadne do terénu.