Formula 1, 2015: nudnejšia ako zásuvka na ponožky farára. Britský obľúbený McLaren nikde nevidno, odvážny smoliar Caterham je skutočne preč, a jediný spôsob, ako Ferrari má šancu na získanie akéhokoľvek zmysluplného striebra, ak Rosberg nasadí jeden na Hamiltona počas po pretekoch konferencie.
Napriek tomu, kým čakáme, kým sa „kráľ motoršportu“ opäť uzdraví, môžeme sa utešiť faktom, že normálni výrobcovia áut majú skutočný záujem o vrchol tohto športu: v každodenných autách je množstvo technologických prvkov, ktoré majú svoj pôvod vo Formule 1. Zistite, koľko má vaše súčasné auto:
1. Veľa koní z malého motora
Ide o relatívne novinku: od roku 1987 sa objem motora vo Formule 1 znížil z 3,5 litra na iba 1,6, čím sa zdvihový objem motora Lewisa Hamiltona približuje špecifikácii vašej priemernej cesty auto. Pomer veľkosti k výkonu sa odráža v cestných autách: teraz existuje množstvo trojlitrových trojlitrových hatchbackov s turbodúchadlom, ktoré im umožňuje priblížiť sa bežnému výkonu auta. Dajte Formule 1 niekoľko rokov a dokonca aj výkonné autá by mohli dostať preč s menšími a úspornejšími motormi.
2. Zmätené volanty
Auto Formuly 1 je komplikované miesto. Jazdec môže zmeniť nastavenie bŕzd niekoľkokrát za kolo, komunikovať s tímom v boxoch a meniť palivo nastavenia zmesi alebo diferenciálu, ako aj výber, ktorý z ôsmich prevodových stupňov v aute chcú zaradiť. Takmer všetko sa robí z hrozne zložitého volantu, ktorý – hurá? – prešiel dolu k skromnému cestnému autu. Aj skromný Ford Ka má na volante najmenej osem tlačidiel. Nastúpte do auta so skutočným dedičstvom Formuly 1, ako je Ferrari 458, a budete potrebovať návod na použitie. Čo nás vedie k:
3. Poloautomatické prevodovky
Máte Top Gear poďakovať za výraz „prevodovka s klapkami“, ale funguje to. Akt výberu prevodového stupňa potiahnutím pádla na strane volantu vynašiel v roku 1989 John Barnard z Ferrari: zjednodušil proces výberu prevodového stupňa tým, že umožnil iba vodičom ťahať za ďalšie najnižšie alebo najvyššie ozubené koleso (jazdci Formuly 1 nie sú známi zmenou bloku) a ukončili prax, keď sňali ruku z volantu, aby dosiahli na štandardný prevodový stupeň. páka. V súčasnosti môže byť dokonca Honda Jazz vybavená poloautomatickou prevodovkou ovládanou pádlami, vďaka čomu bude vaša stará mama predstierať, že je Kevin Magnussen, keď ide do klubu Scrabble.
4. Uhlíkové vlákno všade
Pripúšťame, že toto je menej bežné: váš priemerný econobox pravdepodobne nemá príliš veľa uhlíkových vlákien, ale autá Formuly 1 sú nimi doslova prešpikované. prečo? Uhlíkové vlákno má úžasný pomer pevnosti k hmotnosti – lepší ako sklolaminát a takmer desaťkrát vyšší ako oceľ. Vyrábajú sa z neho autá Formuly 1 – vrátane horného ochranného oblúka – pretože je ľahký a peniaze v skutočnosti nehrajú rolu, keď vyrábate len niekoľko áut ročne. Konštrukcia z uhlíkových vlákien si však razí cestu v reťazci – elektrické BMW i3 je sotva výkonné kombi, ale má veľa plast vystužený uhlíkovými vláknami, čo Nemcom umožňuje vyrábať elektrické auto, ktoré prejde vzdialenosť bez kompromisov bezpečnosť. Čo nás núti pripomenúť vám, čo sa kedy stalo Top Gear nárazovo testoval celoplastový (nie uhlíkové vlákno!) G-Wiz.
5. Kontrola trakcie
Kontrola trakcie je skôr príbehom „vykradli sme“ ako príbehom, v ktorom Formula 1 priniesla motoristom hmatateľný prínos. Táto technológia sa rozbehla v 80. rokoch a do Formuly 1 prišla s pomstou začiatkom 90. rokov. Výhody pre bežných motoristov boli zrejmé: výkonní výrobcovia sa chceli holiť milisekúnd od časov na kolo, zrýchlený vývoj trakčnej kontroly by mohol takmer prospieť každý. Nemalo to tak byť: Publikum Formuly 1 – a čo je slávne, Ayrton Senna – nenávidelo kontrolu trakcie, pretože umožňovalo menším pretekárom preháňať svoje autá. rohy a nechať sa zachraňovať počítačovým systémom, namiesto toho, aby dostali ich oprávnenú kompenzáciu za trápnu šmykľavku a návštevu štrku pasca. Rozdelenie medzi motoristickým športom a kontrolou trakcie je takmer úplné – dokonca aj BTCC túto technológiu zakazuje, napriek tomu, že je zdanlivo výkladnou skriňou pre cestné výkonné autá.
