The správy že samoriadiace vozidlo Uber zabilo chodca v USA sa dostalo na titulky po celom svete.
Je to pripomienka, že éra samoriadiacich áut sa rýchlo blíži. Desaťročia výskumu pokročilých senzorov, mapovania, navigácie a kontrolných metód sa teraz naplnili a autonómne autá začínajú vyraziť na cesty v pilotné skúšky.
Čiastočná alebo úplná autonómia však vyvoláva otázku, kto je vinníkom v prípade nehody samoriadiaceho auta? V konvenčných (ľudom poháňaných) autách je odpoveď jednoduchá: zodpovedný je vodič, pretože má všetko pod kontrolou. Pokiaľ ide o autonómne vozidlá, nie je to také jednoznačné.
Mohol rámec založený na blockchaine ktorý používa dáta zo senzorov na zistenie zodpovednosti pri nehodách s autonómnymi autami, rieši dilemu?
Strany nehody
Uber pozastavil testy autonómnych áut, pretože americké úrady zhromažďujú údaje o okolnostiach okolo nehody, pri ktorej išlo o auto pohybujúce sa v autonómnom režime s operátorom za chrbtom koleso.
Pri čiastočne autonómnych vozidlách, ktoré stále zahŕňajú ľudskú kontrolu, závisí pridelenie zodpovednosti na tom, aké konanie viedlo k zrážke a či bolo založené na rozhodnutiach vodiča alebo vozidlo. V prípade plne autonómnych vozidiel môže byť vina pridelená alebo zdieľaná jednou z mnohých strán – vrátane výrobcu, servisného strediska a vlastníka vozidla.
ČÍTAJTE ĎALEJ: Autá budúcnosti bez vodiča: Ako ďaleko sme od autonómnych áut?
Výrobcovia môžu byť zodpovední v prípade konštrukčnej chyby, poskytovateľ softvéru za chybný systémový softvér alebo servisné stredisko za neadekvátny servis vozidla. Na druhej strane, zodpovednosť z nedbanlivosti môže niesť vlastník za neimplementovanie aktualizácie softvéru od výrobcu alebo u výrobcu, ak nehode mohol zabrániť človek vodič.
Ako možno v tejto zložitej sieti potenciálne zodpovedných strán určiť okolnosti nehody?
Údaje zo senzorov môžu slúžiť ako základ pre rozhodnutia o zodpovednosti
Našťastie sú autonómne vozidlá platformami bohatými na informácie vďaka rade senzorov na palube, ktoré všetko sledujú, monitorujú a merajú. Navigačné senzory určujú trasy. Senzory snímania situácie rozpoznávajú prekážky, sledujú značky jazdných pruhov a čítajú dopravné značky. A monitory merania výkonu sledujú kritické funkcie, ako je tlak v pneumatikách a hladina oleja.
Zdá sa byť samozrejmým riešením zohľadniť údaje zo snímačov vozidla pri rozhodovaní o zodpovednosti. V prípade nehody môžeme ľahko získať všetky údaje zo senzorov a zrekonštruovať scénu.
ČÍTAJTE ĎALEJ: Ako fungujú autá bez vodiča od Googlu?
Realita je však zložitejšia. Výzvou v tomto novom ekosystéme je, že niektoré z potenciálne zodpovedných strán môžu mať tiež neprimeranú kontrolu nad údajmi zo senzorov. Existuje riziko, že jedna z týchto strán môže zmeniť údaje, aby nasmerovala rozhodnutie o zodpovednosti v jej prospech, a to pomocou bezdrôtového rozhrania a rozhrania USB, ktoré už súčasné vozidlá podporujú.
To znamená, že musíme nielen zaznamenávať údaje zo snímačov, ale aj akékoľvek interakcie s vozidlom.
Riešenie založené na blockchaine môže zabrániť manipulácii
Technológia blockchain môže zabezpečiť, aby existovali nezmenené dôkazy o podmienkach nehody, ktoré informujú o rozhodnutiach o zodpovednosti. Riešenie, ktoré navrhujeme, využíva povolený blockchain, takže iba príslušné strany môžu zaznamenávať a pristupovať k informáciám zo senzorov.
Pozri súvisiace
Tieto strany sú rozdelené do dvoch skupín.
Prvou skupinou je „operačný oddiel“. Zahŕňa autonómne vozidlá, výrobcov, poskytovateľov softvéru, servisné strediská a poisťovne. Zaznamenáva a zdieľa účtovnú knihu so všetkými relevantnými údajmi senzorov tesne pred nehodou a po nej medzi všetkých účastníkov.
Rámec blockchainu zaisťuje, že údaje zo senzorov a záznamy o interakciách uložené v účtovnej knihe nemožno zmeniť bez detekcie. To poskytuje spoľahlivú revíznu stopu okolností okolo incidentu, ako aj akýchkoľvek komunikácia medzi vozidlom a zúčastnenými stranami bezprostredne pred alebo po nehoda.
Druhou skupinou je „rozhodovacia oblasť“. Zahŕňa vládny dopravný orgán, právny orgán a poisťovňu. Táto skupina je zodpovedná za prijímanie rozhodnutí o zodpovednosti na základe informácií od operačnej skupiny.
Rámec zabezpečuje, že jednotliví majitelia vozidiel zostanú anonymné pre strany v prevádzkovej skupine. Iba rozhodovacia časť má prístup k identitám vlastníka vozidla pre konečné rozhodnutia o zodpovednosti. To prispieva k zachovaniu súkromia používateľov a zároveň poskytuje transparentné a spoľahlivé rozhodnutia o zodpovednosti.
Senzory sú všade
Používanie blockchainu na dôveru v údaje zo senzorov presahuje rámec áut bez vodiča a rozširuje sa aj na inteligentné domácnosti, dodávateľské reťazce a inteligentné siete. In inteligentné domácnostiDáta zo senzorov môžu byť uložené v zabezpečenom blockchaine, aby sa mohli použiť na dôkazy pri poistných nárokoch na zodpovednosť, ako sú vlámania alebo požiare.
Blockchain možno použiť aj na ukladanie auditovateľných údajov zo senzorov zásobovacie reťazce aby spotrebitelia mohli spoľahlivo sledovať pôvod a stav svojich výrobkov. nakoniec inteligentných sietí môžu profitovať z peer-to-peer transakcií v blockchaine, ktoré zahŕňajú ich inteligentné merače na dôveryhodné a distribuované obchodovanie s energiou.
„Internet vecí“ exponenciálne rastie a do našich životov zaviedol miliardy senzorov, ktoré generujú bezprecedentné objemy údajov. Blockchain poskytne nasnímané údaje, ktorým môžeme dôverovať.
Táto technológia je stále vo vývoji, no v stávke sú životy, keď sa do nej dostanú autonómne vozidlá cesty v čoraz väčšom počte, musíme zabezpečiť, aby bola zodpovedná strana braná na zodpovednosť, keď veci idú nesprávne.
Raja Jurdak je vedúcim výskumnej skupiny v tíme distribuovaných snímacích systémov v CSIRO. Salil S. Kanhere je docentom na UNSW. Tento článok bol pôvodne publikovaný dňa Konverzácia.
