Obrázok 1 z 19
£21990
Cena pri kontrole
Nepravdepodobne vyzerajúci Nissan Leaf bol priekopníkom v oblasti elektrických vozidiel už od svojho uvedenia na trh pred takmer desiatimi rokmi. Napriek prepracovaniu, ktoré umožnilo získať batériu s vyššou kapacitou, neprešiel správnym prepracovaním.
S rastúcimi požiadavkami na budúcnosť plne elektrických áut a realitou takejto možnosti je možno Je vhodné, že nový Nissan Leaf prichádza teraz s kompletne vylepšeným dizajnom a niekoľkými ďalšími inováciami spôsobom.
A určite to vyzerá inak. Hádzaná, kvapkovitá škvrna auta je už konečne minulosťou, ktorú má nahradiť niečo oveľa modernejšie, oveľa viac, no, normálne. V dizajne je stále niečo nehmotne elektrické, niečo trochu Jetsonov, ale inak to vyzerá akékoľvek iné benzínové alebo naftové vozidlo so širším, štíhlejším, dynamickejším vzhľadom, drsným profilom a ostrým pozri.
Takto sa veci samozrejme dejú. Keď sú všetky – alebo prinajmenšom väčšina áut – elektrické, dizajnéri áut ich nebudú musieť zdobiť… špeciálne.
ČÍTAJTE ĎALEJ: Najlepšie elektrické autá roku 2018
Recenzia Nissan Leaf 2018: e-pedál, pohon a dojazd
Nissan Leaf 2018 je ďaleko od vášho bežného hltača fosílnych palív na cestách. Nie je to len preto, že jeho plne elektrické hnacie ústrojenstvo a 40 kWh batéria sú schopné dosiahnuť dojazd, ktorý konkuruje Tesle, až 258 míľ v meste (168 míľ kombinovanej jazdy v meste a na diaľnici). Nie je to ani preto, že sa nabije z upozornenia na nízku kapacitu (10 %) na 80 % už za 40 minút pomocou 50kW rýchlonabíjačky. Aj keď tieto veci sú samy o sebe sakramentsky pôsobivé.
Je to preto, že nový Nissan Leaf 2018 má to, čo spoločnosť nazýva „e-Pedal“: to je jeden pedál, ktorý sa používa na zrýchlenie aj brzdenie. počkaj. Čo? Jeden pedál? ako to funguje? Je Nissan úplne šialený?
No nie presne. Vozidlo má stále brzdový pedál a e-Pedal nie je svetom vzdialeným od regeneratívneho brzdenia v režime B, ktoré už má väčšina elektromobilov. Pri spomaľovaní dobíja batériu a pri tom spomaľuje auto.
[galéria: 7]To, čo Nissan urobil, je vyhladenie odozvy brzdenia, vďaka čomu je praktické použiť ho ako každodennú metódu spomaľovania. Presnejšie povedané, vyvinie brzdnú silu 0,2G, ktorá je dostatočne silná, ak nie na použitie v núdzových situáciách, určite na stabilnú jazdu na diaľnici aj v meste. Môžete ho použiť na úplné zastavenie, udrží vás v kopci a áno, brzdové svetlá sa rozsvietia, keď sa stlačí e-Pedal.
Určite to pôsobí trochu zvláštne. Najprv budete vy a vaši pasažieri prikyvovať, ako by ste mali čas Bohemian Rhapsody, ale rýchlo si na to zvyknete. Vyžaduje si to zmenu štýlu jazdy, aby sa veci vyrovnali, najmä pri nízkej rýchlosti, ale ako vodítko k jej účinnosti, keď som prvý zapol som to pri mojej prvej testovacej jazde na Mount Teide na Tenerife Použil som bežnú brzdu auta len raz počas prvej polhodiny šoférovanie. V druhom stinte, keď som jazdil opäť dole, som to potreboval, keď som bol trochu príliš nadšený pri približovaní sa k jednej zákrute, ale inak som to opäť potreboval iba raz.
[galéria: 6]Tento pedál teda možno nie je revolučný, ale je účinný a ak chcete, môžete ho jednoducho deaktivovať jednoduchým pohybom prepínača.
Ak si bude ePedal musieť trochu zvykať, zvyšok auta je oveľa jednoduchší a praktickejší. Dojazd, ako som už spomenul, sa zvýšil o 50 % na maximálne 238 míľ, čo, hoci nie je zďaleka také dobré Moderné benzínové alebo naftové auto by malo stačiť na odstránenie úzkosti z dojazdu na väčšine krátkych až stredne dlhých vozidiel cesty.
Vyzerá to skvele a interiér prešiel rovnako dramatickou premenou. Stále sú tu nejaké tvrdé plasty, ale sú oveľa menej bežné ako na origináli a prepracovaný dizajn palubnej dosky je tiež ľahší na pohľad. Uprednostnil by som však mierne nastavenie 7-palcovej obrazovky informačného systému. Slnko zachytí až príliš ľahko a sú chvíle, keď odlesky úplne zakrývajú to, čo je na obrazovke. Navyše, ako uvidíte nižšie, informačno-zábavný systém Nissan Leaf 2018 stále nedostal aktualizáciu, ktorú tak zúfalo potrebuje, a to aj napriek zlepšeniu funkcií.
[galéria: 8]Jazda na Nissane Leaf 2018 je však absolútnym potešením. Nie je to žiadne športové auto, ale elektromotor vás zrýchli z 0 na 100 km/h za zábavných 7,9 sekundy. Urobilo to mleté mäso z armády príliš opatrných starnúcich motoristov, ktorí sa plazili po ceste. Hladko a pohodlne hrkotal na drsných povrchoch bez toho, aby sa vznášal, a prechádzal zákrutami bez toho, aby sa všade kolísal. Je tiež ticho; dostatočne tichý na to, aby ste pri dlhšom počúvaní Mozartovho Requiem nemuseli siahať po ovládači hlasitosti vždy, keď hudba stíchne.
ČÍTAJTE ĎALEJ: Nájdite si najbližšiu nabíjaciu stanicu pre elektromobily vo Veľkej Británii
A keď sa dostanete domov alebo do obchodu, nabíjanie je veľmi rýchle. Po pripojení k bežnej domácej nástennej skrinke s výkonom 7,5 kW prejde Leaf z „úrovne výstrahy“ na 100 % za 7 hodín 30 minút a rýchlo sa nabije na kompatibilných nabíjacích staniciach na 80 % za 40 až 60 minút.
[galéria: 5]Recenzia Nissan Leaf 2018: Asistenčné a bezpečnostné technológie pre vodiča
Nissan Leaf 2018 predstavuje prvýkrát, čo som mal možnosť vyskúšať si poloautonómny systém riadenia Nissan: ProPILOT. Dúfal som, že to vyskúšam pri uvedení Nissanu Qashqai v lete 2017, ale vtedy to nebolo celkom pripravené.
Pozri súvisiace
Možno je vhodné, že svoj prvý úplný výjazd vidí v novom Leafe, vlajkovej lodi firmy poháňanej technológiou. Ak mám byť úprimný, nie je to až také prelomové. Tento druh systému som už videl v mnohých autách a ako väčšina takýchto systémov nefungoval dokonale, keď som ho (krátko) povolil na mojej testovacej jazde.
Je to asistenčný systém pre vodiča SAE úrovne 2, takže je to v podstate adaptívny tempomat s udržiavaním jazdného pruhu, ale pokrýva väčšinu situácií, v ktoré by ste dúfali. Funguje rýchlosťou až 89 míľ za hodinu, v premávke sa zastaví a rozbehne (pokiaľ zastavíte na tri sekundy alebo menej) a pomocou kombinácie radarové a kamerové senzory, udrží vás vo vašom jazdnom pruhu a bude udržiavať bezpečnú vzdialenosť od auta vpredu a prispôsobí jeho rýchlosť automaticky.
[galéria: 9]Aktivuje sa pomocou modrého tlačidla ProPILOT na volante a vodič môže nastaviť a upraviť rýchlosť rovnako ako u bežného tempomatu, pričom vzdialenosť od vpredu idúceho auta sa dá nastaviť v troch prírastky.
Veľkým problémom asistenčných systémov vodiča, ako je tento, aspoň podľa mojich skúseností, je, že musia do značnej miery fungovať dokonale vzbudzujú dôveru vodičov, aby im dôverovali, a musia byť jednoduché a priamočiare na používanie. Čo sa týka toho posledného, nemám vôbec žiadne výčitky. Systém je jednoduchý a priamočiary a je dobre vidieť, kedy funguje – ikony na prístrojovej doske sú jasné a veľké.
Hoci to bolo väčšinou v poriadku, vyskytli sa prípady, keď sa auto otočilo príliš blízko k okraju jazdný pruh podľa môjho vkusu a jeden bod, v ktorom sa úplne vzdal a odpojil sa, sťažujúc sa na zlý stav vozovky.
[galéria: 10]Našťastie je v Nissane Leaf nainštalovaná aj celkom dobrá škála štandardných bezpečnostných technológií. Upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu, krížová premávka vzadu a „inteligentný zásah do jazdného pruhu“ sú súčasťou štandardnej výbavy. Vtedy auto zistí, že vybočujete z jazdného pruhu a použije brzdy na jednej strane, aby ste sa dostali späť do radu. V štandardnej výbave máte k dispozícii aj upozornenia na mŕtvy uhol a rozpoznávanie dopravných značiek.
Čo sa týka automatického parkovania, to robí svoju prácu a robí to väčšinou s minimálnymi zásahmi vodiča. Inými slovami, stlačíte tlačidlo na stredovej konzole, vyberiete si typ parkovania, ktorý chcete urobiť (podporované sú predné, zadné a paralelné parkovanie) a prejdite okolo miesta, kde chcete zaparkovať v. Akonáhle identifikuje miesto, stlačíte a podržíte tlačidlo parkovania a auto sa postará o zvyšok.
K dispozícii je dokonca aj manuálny režim, ktorý vám umožňuje identifikovať priestor pomocou dotykovej obrazovky. Keď som to vyskúšal, výsledky boli opäť zmiešané. Paralelné parkovanie fungovalo dobre, pričom systém nás s veľmi malým úsilím vmanévroval do prekvapivo tesného priestoru; spiatočné parkovanie však brzdilo auto zaparkované mierne nad bielou čiarou.
[galéria: 3]Recenzia Nissan Leaf 2018: Infotainment
Pravdepodobne najmenej vzrušujúcou súčasťou nového Nissanu Leaf je jeho centrálna ovládacia obrazovka a informačno-zábavná jednotka, pretože sa toho veľa nezmenilo. V niektorých ohľadoch je to dobrá vec. Vždy sa mi páčila jednoduchosť informačno-zábavného systému Nissan. Je ľahké sa v ňom zorientovať, je pohotový a väčšinu úloh, ktoré potrebujete, vykoná bez problémov. Tlačidlá vedľa displeja sú mierne odlišné od Qashqaia, na ktorom som jazdil minulý rok, ale inak je vzhľad a dojem povedomý.
Páči sa mi, že mám klávesové skratky pre veci ako mapa, zvuk a fotoaparát a nevyhnutný je aj fyzický ovládač hlasitosti. Všetky tieto veci sú tu na mieste a Nissan konečne pridal aj podporu Android Auto a Apple Carplay. To fungovalo, ako by ste očakávali, perfektne a celkom pekne sa to hrá aj s navigáciou v aute. Spustite trasu napríklad na Spotify a keď prepnete na mapy v aute, názov trasy sa zobrazí v úzkom páse v hornej časti obrazovky.
Oplatí sa vydržať aj zvukový systém Bose so siedmimi reproduktormi. Dodáva sa ako štandard pre modely Tekna a limitovanú edíciu Leaf 2.Zero a znie fantasticky. Basy sú zložené a pevné a nikdy nevyjdú z formy. Ak zvýšite hlasitosť, v kabíne sa ozve veľmi málo hluku a ticho motora znamená vás môžete pohodlne počúvať klasickú hudbu bez toho, aby ste museli počas ticha zvyšovať hlasitosť bitov. Možno nemá takú hĺbku, trojrozmernosť a čistú silu, akú má systém B&W v BMW radu 5, ale na auto vo svojej triede je to sakramentsky dobré.
[galéria: 18]Satelitná navigácia fungovala dobre aj počas mojej testovacej jazdy, a keďže ide o elektrické vozidlo, má zakreslené nabíjacie body, ktoré je možné zabudovať do vašich trás. Rovnako ako v prípade odchádzajúceho modelu vás systém tiež upozorní, ak sa nebudete môcť dostať do cieľovej destinácie na zostávajúce poplatky.
Všetko je to perfektne pekné a ľahko sa používa a aplikácia Nissan EV Connect pridáva možnosti auta založené na smartfóne, vrátane možnosti na diaľku zobraziť stav nabitia a naplánovať predbežnú úpravu (zahriatie auta pred nastúpením to).
Chcel by som len nejaké ďalšie zvončeky a píšťalky a možno aj aktualizovaný vzhľad a dojem. Namiesto toho systém Nissan Connect EV funguje takmer rovnako ako vo všetkých vozidlách skupiny Nissan, s výnimkou pridaných funkcií EV. Má fádnu modrú grafiku a 7-palcový dotykový displej mohol byť tiež väčší.
ČÍTAJTE ĎALEJ: Päť najlepších elektromobilov na nákup vo Veľkej Británii
[galéria: 1]Recenzia Nissan Leaf 2018: Cena, dátum vydania a verdikt
Súčasťou príťažlivosti Leafu však bola aj jeho rozumná cena a tá pokračuje aj s novým modelom. V skutočnosti je prekvapivo veľmi malý rozdiel medzi ním a odchádzajúcim modelom.
Na výber máte zo štyroch úrovní výbavy: Visia, Conecta, N-Connecta a Tekna, pričom „špeciálna verzia“ – 2.Zero – je pri uvedení na trh dostupná pre 1 500 zákazníkov. Ceny začínajú na 21 990 librách s vládnym grantom 4 500 libier a cena stúpne na 27 490 libier za Tekna. ProPILOT je štandardom iba pre špičkový model Tekna, ale ako možnosť za 400 GBP je jeho pridanie veľmi lacné a tiež stojí za to poukazujúc na to, že noví zákazníci Leafu dostanú zadarmo aj nástenný box s výkonom 7 kW – čiastočne financovaný z vládneho grantu, zvyšok hradí Nissan.
Za tieto ceny je to praktické rodinné auto s primeraným priestorom pre cestujúcich a batožinu. Väčšou otázkou je, či bude lídrom v triede ďalšej generácie elektrických áut, akým bol jeho predchodca.
To je určite možnosť, pretože zatiaľ čo Nissan nedokáže vyriešiť nepríjemnú fragmentáciu nabíjania siete, nový Leaf robí všetko, čo je v jeho silách, aby tieto problémy zmiernil, a to prostredníctvom rozšíreného dosahu a rýchlejšie nabíjanie. A vďaka svojmu prepracovanému dizajnu zaisťuje, že imidž Leaf už nie je prekážkou ako kedysi.
Najdôležitejšie však je, že Nissan Leaf 2018 je príjemné a občas zábavné auto. Ak by moja rodina nepotrebovala kempingové vybavenie na obrovskom kombi, vážne by som o ňom uvažovala ako o mojom ďalšom rodinnom aute.
