Люди разбивают машины почти с тех пор, как мы на них ездим. Есть что-то в сочетании двухтонного металлического ящика и человека, отвлеченного своим мобильным телефоном, утренним кофе или кричащими детьми, что, кажется, делает несчастные случаи неизбежными. Но поскольку количество автомобилей на дорогах резко возросло, число людей, ежегодно серьезно травмирующихся в авариях, в долгосрочной перспективе снижается. Например, в период с 1990 по 2012 год количество людей, погибших на дорогах в Великобритании, сократилось на две трети, а количество серьезных травм сократилось почти на такую же величину.
См. связанные
Секрет? Технологии и маркетинг. Огромной частью привлекательности нового автомобиля является его рейтинг безопасности. Они раздаются
Европейская программа оценки новых автомобилей (NCAP), которая целыми днями разбивает новенькие автомобили, чтобы посмотреть, как они поведут себя в случае аварии. Как это сделано? Читай дальше. И да, у нас есть гифки машин, разбивающихся вдребезги о бетонные блоки прогресса.Мертвые и манекены
«До появления манекенов автомобили регулярно подвергались краш-тестам с участием реальных людей. Мертвые.
Готовы узнать ужасающий факт дня? До испытаний манекенов автомобили регулярно подвергались краш-тестам с участием реальных людей. Мертвые, что делает ситуацию одновременно лучше (технически) и намного, намного хуже (фактически). Невероятно, тестирование трупов не закончилось, но подавляющее большинство краш-тестов – и все испытания, проводимые европейскими центрами NCAP – проводятся с использованием манекенов.
На манекены для краш-тестов смотреть неприятно: они сконструированы так, чтобы иметь примерно такой же размер, вес и гибкость, как и средние модели. человек, а это значит, что когда их швыряет по салону во время краш-теста, ты наблюдаешь, как тебя будет швырять слишком. Скелет внутри сделан из стали и оснащен датчиками, измеряющими все: от перегрузок до внутренних повреждений. Именно эти датчики делают манекены такими дорогими: мужской манекен Hybrid III 50th, если у вас есть ресурсы и необходимость в нем (мы оставим его вам), обойдется вам примерно в 100 000 фунтов стерлингов. Голова содержит до 15 акселерометров, а остальная анатомия манекена так же напичкана измерительными приборами.
Тесты
Интересно наблюдать за самими испытаниями: автомобили с помощью тросов заталкивают в деформируемые сотовые конструкции. на фоне огромных бетонных плит, имитирующих лобовые столкновения, боковые удары, фонарные столбы и другие портящие день события. Автомобили получают звездный рейтинг из пяти: критерии, необходимые для получения высшего балла, меняются год от года по мере развития технологий.
Тестирование Euro NCAP не требуется перед тем, как автомобиль поступит в продажу: это расширенная версия краш-тестов, требуемых Европейским Союзом. Однако это важно: NCAP выбирает популярные автомобили для тестирования, а производители могут номинировать свои собственные автомобили для проверки. Неудача может стать пиар-катастрофой, и даже незначительные результаты могут вызвать смятение в PR-отделе производителя. Возьмем, к примеру, BMW, которая почувствовала себя обязанной выпустить пресс-релиз, когда ее электрический i3 получил почти идеально, во всяком случае четыре звезды.
Вот Tesla Model S, разбитая в тестах на столкновение со смещением, и пробившаяся к идеальному пятизвездочному рейтингу в краш-тестах Euro NCAP.
А вот Club Car Villager, «тяжелый квадрицикл» (по сути, гольф-кар), на пути к несколько менее впечатляющему результату.
Испытания на боковой удар проводятся медленнее – со скоростью 30 миль в час – но на этот раз движется не автомобиль. Боковые удары являются вторым наиболее распространенным типом аварий, приводящих к травмам и гибели людей после лобовых столкновений. Тесты NCAP частично ответственны за широкое распространение боковых подушек безопасности – вот видео Nissan Qashqai, автомобиля с самым высоким рейтингом NCAP 2014 года, подвергающегося ударам со всех сторон.
Однако тесты Euro NCAP идут в ногу со временем. Поскольку средства активной безопасности — контроль тяги, системы предупреждения о полосе движения и многое другое — становятся все более распространенными, NCAP заставляет производителей оставаться в курсе технологий, включая новые тесты. Например, в 2012 году компания ввела испытания автоматического экстренного торможения (AEB) для автомобилей, в которых использовалась эта технология. Вот пятизвездочный Subaru Outback 2014 года, героически избежавший лобового удара благодаря системе EyeSight. технология безопасности, которая обеспечивает торможение перед столкновением, если обнаруживает препятствие, на которое вы не реагируете к.
«Rover создавал Rover 100 18 лет, пока NCAP не протестировал его в 1997 году. У него был худший табель успеваемости среди всех автомобилей в своем классе».
Последствия провала теста Euro NCAP могут быть очень значительными. Компания Rover создавала скромный Rover 100 в течение 18 лет, пока в 1997 году к нему не пришли садисты из NCAP. Он сразу же показал худший табель успеваемости среди всех автомобилей в своем классе: как для водителя, так и для переднего сиденья. пассажиры подвергались серьезному риску травм, а одиночная звезда 100-го класса была хуже, чем любая из его конкуренты. Rover прекратил продажу 100-й серии, и компания осталась без настоящего супермини, способного конкурировать с мировыми Fiesta и Corsas. Те, у кого крепкий желудок (а в идеале, никто из членов семьи с еще работающим Rover 100) могут наблюдать здесь за кровавой бойней.
«Тогда как стандартный манекен для краш-тестов раньше весил около 76 кг, изменение диеты означает, что теперь манекены стали более солидными и весят 122 кг».
Что касается будущего? Времена меняются: если раньше ваш стандартный манекен для краш-теста весил около 76 кг, то изменение диеты означает, что манекены теперь выпускаются как более солидные единицы весом 122 кг.. В будущем манекены для краш-тестов могут оказаться совершенно безработными, поскольку достижения медицинских исследований позволят получить невероятно точные данные. виртуальные манекены. Результат: более точные результаты и более дешевые краш-тесты.
Что касается физического разрушения новеньких автомобилей, то нет никаких признаков того, что это куда-то пойдет. Это дает результаты: когда NCAP изменила свою методологию тестирования, чтобы вознаградить производителей, которые установили боковые подушки безопасности в стандартной комплектации, Renault изменила технические характеристики своих автомобилей 2014 года, чтобы они соответствовали этим требованиям. Краш-тест: более безопасные автомобили, меньше смертей, потрясающие GIF-изображения. Что не любить?
