Во многих отношениях экономика совместного потребления меняет все, но в других удручающих аспектах наши вековые предрассудки просто находят новые способы проявиться. Airbnb недавно выпустил 32-страничный отчет обрисовывает свою проблему с расовой дискриминацией и планирует ее решить, и теперь настала очередь приложений для совместного использования поездок Uber и Lyft подвергнуться такой же неудобной проверке.
В этом случае, исследовательская работа исходят от ученых из Массачусетского технологического института, Стэнфорда и Вашингтонского университета, которые обнаружили, что чернокожим пассажирам и женщинам приходится нелегко, когда дело доходит до поездки через приложения. В Бостоне водители Uber более чем в два раза отменяли поездки мужчинам с черными именами. часто, как и другие мужчины, в то время как чернокожие клиенты в Сиэтле ждали заметно дольше, чем их белые аналоги. Женщины сталкивались с двумя разными видами дискриминации: им приходилось платить завышенную сумму, а также заниматься ненужными развлечениями ради какого-то жуткого флирта, от которого никуда не деться.
«Некоторые водители выбирали маршруты, которые были в пять раз длиннее, чем должны были быть», — объяснил Стивен Цепф, исполнительный директор Центра автомобильных исследований в Стэнфорде.
По Сиэтлу и Бостону было совершено почти 1500 поездок. В течение шести недель в Сиэтле четыре белых и четыре черных научных сотрудника использовали приложения для совместного использования поездок, включив свои фотографии в свои профили. В среднем по UberX и Lyft чернокожим пассажирам приходилось ждать на 16–28% дольше, чем их белым коллегам. Только в UberX этот показатель составлял от 29 до 35 % — причина, как предполагают исследователи, в том, что UberX не показывает имена или изображения (если они есть) до тех пор, пока водитель не примет оплату. «В Lyft вы можете дискриминировать, даже не принимая и нажимая «Отменить», — объясняет Кристофер Книттель из Массачусетского технологического института, автор исследования.
Тем временем в Бостоне прошел второй тест с участниками, «чья внешность позволяла им правдоподобно путешествовать». как пассажир любой расы», где гонщики будут использовать либо «звучание белого», либо «звучание афроамериканца». имена. Здесь произошла аналогичная история: уровень отмены билетов составил 11,2% для чернокожих пассажиров-мужчин по сравнению с 4,5% для их белых коллег.
Для женщин-пассажиров это было ближе (8,4% против 5,4%), но у женщин были свои особые виды дискриминации: завышение цен и ненужные объезды.
Путешествия женщин не только чаще начинались раньше или заканчивались позже, что приводило к более высокой стоимости проезда, но и их маршруты занимали в среднем примерно на 5% больше времени. Маршруты участников были установлены длиной всего в пару миль, чтобы обеспечить единообразие и не выходить за рамки бюджета, что подчеркивало именно длину. некоторые водители пошли бы туда, чтобы продлить поездку – Книттель объясняет это «сочетанием спекуляции и флирта с пленником». аудитория." В соответствии с Ялопник, одна женщина заметила, что их водитель трижды проезжал один и тот же перекресток за время путешествие, в то время как другая какое-то время ехала по автостраде, несмотря на то, что пункт назначения был всего лишь за милю отсюда.
«Дискриминации нет места в обществе и нет места в Uber», — написала компания в сообщении. заявление для Bloomberg. «Мы считаем, что Uber помогает сократить транспортное неравенство по всем направлениям, но исследования, подобные этому, помогают задуматься о том, как мы можем сделать еще больше».
Имея это в виду, исследователи предлагают ряд способов борьбы с дискриминацией в приложениях. Для начала было бы не называть имена пассажиров, но исследователи также предложили ужесточить правила. штрафы для водителей, которые отменяют поездки после их принятия, а также периодические проверки водителя поведение. Что касается слишком длинных маршрутов, исследователи полагают, что предоплата за проезд в некоторой степени решит эту проблему.
«Во многих отношениях экономика совместного использования компенсирует это по мере своего развития», — объясняет Ниттел. «Во многом это процесс обучения, и нельзя ожидать, что у этих компаний сразу же все будет идеально».
Изображений: Нуклео Редакционная статья и Бесплатные акции используется в соответствии с Creative Commons
