Изображение 1 из 12
Автоспорт — это большой бизнес, даже вдали от гламура Формулы-1, поэтому мы ухватились за возможность отправиться в Сильверстоун и проверить Мировая серия Renault - высокооктановое событие, которое путешествует по Европе с несколькими автомобилями на буксире.
Мы отметили вместе с ТДС Гонки, при поддержке Инструменты для ПК, а позже допросил технического директора команды Жака Морелло, чтобы узнать, какие технические требования предъявляются к команде на этом спортивном уровне.
Это, конечно, недешево; Морелло пояснил, что система телеметрии «стоит около 8000 евро и анализирует двигатель, коробку передач, поведение водителя и аэродинамику автомобиля». Это довольно много запчастей, но это дешево: Морелло упомянул, что «системы, используемые для автомобилей Peugeot или Audi в Ле-Мане, могут стоить несколько сотен тысяч евро».
Тем не менее, комплект, используемый TDS Racing, предоставляет массу информации, как показано на этих скриншотах (нажмите, чтобы увеличить). Первый предоставляет десятки измерений и сигнальных ламп, от стандартных, таких как температура масла и топлива, до более неясных настроек, и второй экран еще глубже, с графиками для отображения температур, уровней и измерений со всей группы команд. Меганес.
Телеметрия — не единственное программное обеспечение, используемое TDS, хотя относительно небольшой бюджет команды означает, что Морелло иногда приходится импровизировать. «Я использую самодельную электронную таблицу Excel для планирования и оценки стратегии гонки. Информация о времени круга и расходе топлива заносится в электронную таблицу, а затем рассчитывается количество пит-стопов и количество кругов за отрезок».
Электронная таблица Морелло не просто выполняет простые вычисления. «Влияние автомобиля безопасности» можно учесть в уравнении, и Морелло также позаботился о том, чтобы погодные условия во внимание - удобно планировать остальную часть гонки, пока она происходит, так как «все можно изменить в в режиме реального времени».
В других случаях в игру вступает коммерческое программное обеспечение, и Морелло подтверждает, что «для моделирования кругов мы используем Bosch LapSim, и мы используем Магнети Марелли Wintax4 для анализа данных». Ни один из этих пакетов не обходится дешево, но не стоит экономить на таких пакетах, поскольку Морелло считает, что «подготовка — это 90% работы и 90% результата».
LapSim предлагает огромное количество опций для моделирования гонок, от регулировки развала, аэродинамики и шин до сотен коробкой передач, балансировкой веса и настройками подвески — идеально подходит для гонок на различных европейских трассах. схемы. Цена? До 8 730 евро.
Тем временем Wintax4 также стоит немалых денег, а различные версии программного обеспечения стоят от 649 до 19 800 евро. Он используется командой для анализа данных, и это жизненно важная часть постоянного успеха TDS Racing.
Сами автомобили изготавливаются из углеродного волокна и кевлара на заказ, и здесь также играют роль передовые технологии. «Мы проектируем в САПР, — сказал Морелло, — а затем отправляем файлы на завод и собираем готовые детали». Они производятся с использованием лазера или воды. машин для резки, и понятно, что предпочитает Морелло: «Водяная резка дает нам преимущество, поскольку можно резать более толстый материал, хотя это немного сложнее. дорогой".
Все это делается для того, чтобы сделать машину невероятно мощной. Meganes, используемые TDS и остальными командами World Series, развивают мощность 360 л.с. и весят всего 980 кг — меньше, чем средний хэтчбек. Однако, как обычно, они недешевы и обойдутся вам как минимум в 120 000 евро.
Несмотря на это, мы были рады услышать, что более скромные технологии тоже играют свою роль. Когда его спросили о самой дешевой части комплекта, Морелло однозначно ответил «мой ноутбук», а затем объяснил, что «это одна из самых важных частей команды». Среди автомобилей стоимостью 120 000 евро и программного обеспечения, которое обойдется вам в десятки тысяч, это, по крайней мере, то, к чему мы все можем относиться.
