Вердикт
Когда дело доходит до автомобильных клише, Citroën обладает автомобильной причудливостью. По крайней мере, раньше так было. После череды патологически безвкусных автомобилей в 1990-х годах французская фирма лишь недавно снова начали отдавать больше, чем просто пустые слова, наследию, богатому инженерными инновациями и необычностью дизайн.
Конечно, автомобили изменились почти до неузнаваемости с тех пор, как Citroën занял свою нишу благодаря перспективным моделям, таким как Traction Avant и инновации, включая пневматическую подвеску и винтовую шестерню, которая лежит в основе логотипа компании. день. Теперь в современных автомобильных джунглях именно цифровые системы и маслянистые детали отделяют хорошее от плохого и посредственное от великолепного.
Учитывая все это, насколько именно информационно-развлекательный комплект Citroën выглядит по сравнению с конкурентами? Возможно, он пронизан уникальной традицией Citroën творческого и независимого мышления? Если да, то хорошо ли это на самом деле или в современных информационно-развлекательных системах нет места причудам?
Чтобы это выяснить, мы взяли пример действующего флагмана линейки Citroën — C5. Это большой комфортабельный крейсер в традиционном галльском стиле. Это не совсем брендовая модель, которая присутствует на рынке уже около года. Но он достаточно новый, чтобы вместить в себя огромный спектр автомобильных технологий, а также несколько интересных вспомогательных средств для водителя.
Наш тестовый C5 — это семейный Tourer в топовой комплектации Exclusive, который выигрывает от тщательного изучения списка опций. Основные моменты начинаются с обязательной установки спутниковой навигации и заканчиваются музыкой на жестком диске. система, голосовое управление и даже система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, от которой у водителя жужжит задница. ощущение. В то же время мощность исходит от 2,7-литрового дизельного двигателя V6 компании — агрегата мощностью 208 л.с. крутящий момент, который передается на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, обеспечивает достаточную легкость прогресс. Да, и к сведению, наш C5 действительно оснащен фирменной гидропневматической подвеской Citroën.
Таким образом, цена C5 составляет 30 580 фунтов стерлингов. Другими словами, мы переходим на территорию премиум-класса, которая так часто оказывается проблематичной для брендов среднего рынка, таких как Citroën. Но у C5 есть кое-какие преимущества. Начнем с того, что это большой и внушительный зверь. Это определенно выглядит как машина стоимостью в тридцать тысяч. Как Citroën, он также может похвастаться определенным эклектичным шармом, который ускользает от более решительного массового рынка, такого как Ford и Vauxhall. Тем не менее, перед ним по-прежнему стоит монументальная задача — поймать обычных подозреваемых из Германии и Японии.
На первый взгляд информационно-развлекательный пакет C5 выглядит комплексным и довольно традиционным. В передней части приборной панели по центру установлен 7-дюймовый ЖК-дисплей, а элементы управления находятся внизу на центральной консоли. Ключевые особенности включают навигационную систему NaviDrive с данными о дорожном движении RDS-TMC (опция за 1300 фунтов стерлингов), Аудиосистема с копированием компакт-дисков, 10 ГБ памяти для MP3-файлов, голосовым управлением и сотовой телефонией. поддерживать. Основная комбинация приборов также включает в себя дополнительный дисплей, который передает ключевую информацию водителю.
Что касается ввода, сенсорный экран исключен из меню. Вместо этого на главной консоли имеется множество крошечных кнопок, дополненных парой маленьких колесиков прокрутки. Действительно, как только начинаешь копаться в автомобильной комплектации C5, становится очевидным, что Citroën делает все немного по-другому и не все во благо. 
Во-первых, многие маркировки на элементах управления настолько малы, что их невозможно прочитать с первого взгляда. На самом деле, некоторые из них скрыты до такой степени, что вам приходится выгибаться под крайними углами, чтобы просто прочитать текст. Общий внешний вид системы также хронически устарел, как с точки зрения аппаратного обеспечения, так и с точки зрения экранной графики. 
Что еще хуже, экранный интерфейс настолько запутан и запутан; у вас мало надежды справиться без бумажного руководства. Обычно требуется 15 или более минут изучения руководства, чтобы активировать или получить доступ даже к базовым функциям. Как будто несколько разных команд разработчиков отвечали за объединение различных частей системы и, очевидно, не разговаривали друг с другом на протяжении большей части процесса. Суть здесь в том, что отсутствие интуитивности вынуждает пользователей запоминать то, что довольно сложно. сложная панель управления и интерфейс, если они хотят использовать ее при обычном вождении. условия. 
Также не помогает то, что главный экран имеет относительно низкое разрешение и несколько смещен в сторону от основного. водитель или что Citroën явно сэкономил на услугах по переводу некоторых частей английского языка. интерфейс. Следующий искаженный беспорядок, цитируемый слово в слово, довольно типичен для того, что обычно выдает интерфейс:
«Команда, к которой вы обращаетесь, требует, чтобы вы произнесли одну из голосовых формулировок из вашего каталога».
Тем не менее, это не все плохие новости. Хотя многофункциональное рулевое колесо C5 украшено множеством кнопок, на самом деле оно работает довольно хорошо. Еще лучше — комбинация приборов водителя и дополнительный дисплей внутри нее. Она настолько понятнее и класснее, чем остальная часть информационно-развлекательной платформы, что мы настоятельно рекомендуем Citroën поручить ответственному за нее ответственного за более широкое развитие автомобильных технологий. 
Итак, с совершенно непроницаемой эргономикой, устаревшим внешним видом и хаотичным интерфейсом информационно-развлекательная платформа C5 производит неутешительное первое впечатление. Возможно, на помощь может прийти качество отдельных особенностей.
Что делать с развлекательной системой C5? Широкая спецификация является умеренно многообещающей благодаря поддержке воспроизведения MP3, копирования компакт-дисков и 10 ГБ дискового пространства, среди других функций. Но, как и в случае с остальной частью информационно-развлекательного оборудования, разочарование и замешательство никогда не за горами.
Прежде чем мы перейдем к нашим подробным жалобам, сначала кратко рассмотрим, что предлагает система. На центральной консоли имеется один оптический привод, способный читать как стандартные компакт-диски RedBook, так и компакт-диски MP3. Компакт-диски Redbook можно скопировать и сохранить на жестком диске емкостью 10 ГБ. В то же время в перчаточном ящике находится множество аналоговых дополнительных входов RCA, включая композитный видеопорт, о котором чуть позже. Однако обратите внимание, что здесь нет цифрового подключения, будь то общая поддержка USB или специальная поддержка iPod. Наконец, есть также радиотюнер RDS AM/FM.
Проблемы начинаются с копирования компакт-диска. Без какой-либо базы данных компакт-дисков пользователи должны вручную назначать информацию об альбоме, исполнителе и треке. Это непростая задача, учитывая, что в системе отсутствует сенсорный экран для ввода текста. Но наша самая большая претензия связана с экранным интерфейсом. Короче говоря, это совершенно сбивает с толку. Частично проблема заключается в том, что управление содержимым музыкального автомата MP3 полностью отделено от элементов управления воспроизведением. Поэтому часто на экране отображаются списки треков или альбомы, но нет возможности получить к ним доступ для воспроизведения. 
Однако практически все области интерфейса трудно понять. Например, несмотря на то, что у нас под рукой было руководство, нам потребовалось добрых пять минут, чтобы разобраться с элементами управления консоли, чтобы понять, как сделать что-то такое простое, как изменение воспроизводимого альбома. По общему признанию, после изучения большинства функций можно получить доступ к ним довольно быстро, но этот путь является неоправданно болезненным.
Еще одна особенность, которая нас особенно возмутила, — это нетерпеливость интерфейса. Слишком быстро сдаваться, если вам не удалось ввести данные, и вернуться к отображению воспроизводимой дорожки, навигационной карты или чего-либо еще, что было в фокусе до этого. Другими словами, если вы на мгновение отвлечетесь, просмотрев несколько уровней опций, вы будете выгружены из меню и вынуждены начинать все заново. Сводит с ума! Создание плейлистов тоже не является чем-то лучшим в мире. Это можно сделать только через меню управления музыкальным автоматом, и вы не сможете добавлять треки на лету во время воспроизведения.
В этом контексте многофункциональное рулевое колесо дает желанную передышку. Правая часть двух колес прокрутки позволяет вам прокручивать различные параметры на экране, будь то выбор треков из музыкального автомата или станций с помощью тюнера RDS. Это, пожалуй, самая безболезненная часть опыта.
Что касается функции воспроизведения видео, то она ограничена отображением композитного аналогового видео, передаваемого через дополнительный разъем в перчаточном ящике. Нет поддержки DVD или форматов видеофайлов в целом, а также ТВ-тюнера. У нас не было под рукой композитного источника для тестирования качества, но, честно говоря, мы не можем себе представить, что эта функция найдет широкое применение.
Тем не менее, мы можем сообщить, что качество звука обеспечивает достаточную мощность и практически не обнаруживает искажений при увеличении громкости. Тем не менее, звуковая сцена довольно грязная — ясность, конечно, не является сильной стороной.
Навигация, установленная на заводе, имеет тенденцию быть менее функциональной по сравнению с новейшими комплектами послепродажного обслуживания. Это наш обычный рефрен на данном этапе наших обзоров автомобильных технологий. Поэтому мы не ожидали, что спутниковая навигация C5 поразит нас высокотехнологичным анализом трафика, онлайн-сервисами или чем-то действительно инновационным. Тем не менее, система Citroën NaviDrive все же продемонстрировала впечатляющий трюк, не оправдав наших скромных ожиданий.
Во-первых, поддержка ввода почтового индекса примечательна своим отсутствием. Параметры ввода пункта назначения ограничены полным адресом улицы и города или координатами сетки. Отсутствие сенсорного экрана также вряд ли поможет. Затем идет черновой и готовый рендеринг карты. Независимо от того, смотрите ли вы в 2D сверху вниз или в псевдо3D, это некрасиво. 
Следовательно, ввод адреса осуществляется с большим трудом с помощью небольшого колеса прокрутки на главной консоли. Также можно использовать правый скроллер на рулевом колесе, работающий с помощью бегунка (левый предназначен для управления приборной панелью), но на практике это ничуть не сложнее.
Несмотря на все это, в движении NaviDrive работает достаточно хорошо. По крайней мере, он включает данные о трафике RDS-TMC, что дает вам некоторое представление об условиях дорожного движения. Это также установка на основе жесткого диска, запрограммированная с общеевропейскими картами, что всегда предпочтительнее с точки зрения производительности и простоты обновления альтернатив на основе DVD. Аналогичным образом, по нашему опыту, голосовые подсказки своевременны и точны. Более того, поскольку дополнительный дисплей в комбинации приборов представляет собой альтернативу основному дисплею, вам не придется слишком часто вглядываться в ужасную визуализацию карты.
В 2009 году вы могли бы подумать, что Bluetooth-соединение будет стандартным для любого автомобиля стоимостью около 30 000 фунтов стерлингов. К сожалению, автодилеры пристрастились к выкачиванию денег из клиентов за счет опционов. список, поэтому неудивительно, что Bluetooth стоит 175 фунтов даже в этой топовой модели C5. вагон.
К сожалению, эта опция не установлена на нашем тестовом автомобиле, поэтому мы не можем комментировать совместимость телефона. Без Bluetooth пользователи остаются с явно неоптимальным слотом для SIM-карты на главной консоли. Помимо утомительной процедуры замены SIM-карт с телефона на приборную панель, эта настройка ограничивает доступ к телефонной книге и контактам только теми, которые хранятся на вашей SIM-карте. Следует признать, что система позволяет передавать данные в обоих направлениях, но все это бесполезно, если вы храните контактные данные непосредственно на телефоне, а не на SIM-карте.
Что касается голосового управления функциями телефонии, то в отличие от более продвинутых систем Citroen требует создания индивидуальных голосовых меток для каждого контакта. Это просто еще один уровень сложности и хлопот, без которых водитель мог бы обойтись. Для часто вызываемых контактов настроить несколько голосовых меток достаточно просто. Но пользователи с большими контактными книгами вряд ли захотят создавать теги для сотен записей.
Как всегда, единственным преимуществом системы является многофункциональное рулевое колесо, которое делает управление вызовами на ходу довольно плавным процессом. Вы можете начинать или завершать вызовы, а также просматривать последние номера, не отрывая рук от рулевого колеса.
Если информационно-развлекательная технология C5 несколько разочаровала, сможет ли она вернуться, когда дело касается комфорта и безопасности? На это можно было бы надеяться, учитывая послужной список Citroën в этих сферах. Конечно, нет недостатка в комплектах, предназначенных для выполнения этой работы.
Прежде всего, у нас есть фирменная гидропневматическая подвеска Citroën, известная здесь как Hydractive III. Для C5 это переключаемая система со стандартным и спортивным режимами. Хотя C5 никогда не станет настоящим водительским автомобилем, возможность немного ужесточить подвеску и тем самым исключить самые резкие движения кузова приветствуется. Между тем, в стандартном режиме пассажиры могут насладиться комфортом и комфортом в стиле Citroën. Это долгожданная альтернатива жесткой и динамичной езде, которую демонстрируют обычные немецкие подозреваемые.
Тем не менее, C5 действительно страдает от некоторой хрупкости передней оси и тряски на резких неровностях дороги. Это несколько портит впечатление от спокойного продвижения. Из-за этого шасси кажется немного хлипким, а также создается впечатление, что Citroën расширение возможностей платформы автомобиля за пределы зоны комфорта при создании такого большого и тяжелого автомобиля модель поместья.
Hydractive III также регулируется по высоте. Помимо возможности опустить автомобиль для облегчения доступа к багажному отделению, система предлагает два режима увеличения высоты. Самый высокий режим увеличивает клиренс при преодолении сложных пандусов и препятствий и работает на скорости до 6 миль в час. Режим средней высоты увеличивает этот предел до 25 миль в час и предназначен для плохих дорожных покрытий. 
Еще больше облегчая процесс вождения, C5 оснащен широким набором функций помощи водителю и комфорта. Есть простая, но эффективная система круиз-контроля, доступ к которой осуществляется через многофункциональное рулевое колесо, ксеноновые фары направленного света (805 фунтов стерлингов). опция), датчики парковки с экранным индикатором приближения и передние сиденья с электроприводом и двумя положениями памяти для водительского трона, для пример. Более того, двухзонный климат-контроль распространяется и на перчаточный ящик.
Еще один приятный трюк для вечеринок — полностью моторизованная задняя дверь. Он открывается нажатием брелока и закрывается кнопкой на задней кромке. Это приятный штрих, учитывая большой размер и вес задней двери. Фактически, единственное очевидное упущение в списке функций, ориентированных на комфорт, — это бесключевой доступ.
С точки зрения безопасности C5 предлагает интересное сочетание функций. Наряду с обычным набором подушек безопасности, C5 может похвастаться датчиками давления в шинах, системой стабилизации и системой экстренного торможения. Чуть более необычной является система предупреждения о выходе из полосы движения, опция стоимостью 305 фунтов стерлингов.
Идея состоит в том, что датчики сканируют дорожную разметку и определяют, когда автомобиль выезжает за пределы полосы движения. Затем он предупреждает водителя сильным жужжанием в основании сиденья. Забавно, что он сообщает вам о направлении движения по полосе движения, жужжа на соответствующую сторону вашей задницы. Трудно оценить, насколько это полезно на самом деле. Мы сомневаемся, что этого будет достаточно, чтобы предотвратить несчастные случаи, вызванные, например, тем, что водители засыпают за рулем.
Но что мы можем сказать наверняка, так это то, что на практике это довольно раздражает. Относительно частая смена полосы движения является неотъемлемой частью современных загруженных дорог, и последующее постоянное жужжание быстро становится довольно утомительным. К счастью, систему можно отключить.
Наконец, у нас есть Citroën Assist. По сути, это автоматизированная горячая линия для связи с европейской аварийной службой АА, дополненная переадресацией местоположения. Она не так сложна, как некоторые конкурирующие системы, но приятно знать, что вы можете вызвать помощь в случае поломки, даже если ваш мобильный телефон разрядился или потерялся.
Если вы простите немного профессионального прозелитизма, большинство автомобилей в этой игре попадают в одну из трех категорий. Те, кто, как вы ожидаете, понравятся и действительно оправдают ваши ожидания. Те, кого вы пытаетесь ненавидеть, но не можете не победить. А еще у вас есть такие машины, как C5. Автомобили, которые вам нравятся, но вы не видите недостатков.
Не заблуждайтесь, в C5 действительно есть что понравиться. Самым важным является его непримиримо ориентированная на комфорт установка. Езда на этом автомобиле чрезвычайно приятна благодаря гидропневматической подвеске, приличному дизельному двигателю V6 и коробке передач (обратите внимание). что Citroën только что анонсировал модернизированный 3,0-литровый турбодизельный двигатель, который заменит 2,7-литровый двигатель в нашем тесте. машина).
С точки зрения комфорта и удовольствия от вождения, если не качества салона и атмосферы, мы считаем, что подавляющему большинству населения будет лучше C5, чем псевдоспортивные немецкие альтернативы. Мы живем в своеобразную эпоху, когда большинство покупателей, кажется, одержимы спортивностью и в то же время истеричны по поводу превышения скорости, поэтому честность C5 крайне приветствуется. 
Тем не менее, очень обидно, что автомобильная комплектация С5 такая дрянная. Будь то характеристики, презентация, удобство использования или эргономика, информационно-развлекательная система этого автомобиля далеко не оправдывает наших ожиданий. В частности, эргономика основных элементов управления консоли является худшей, которую мы когда-либо видели, равно как и логика и иерархия информационно-развлекательного интерфейса. В этом отношении разрыв между Citroën и добросовестными брендами премиум-класса, такими как Audi, BMW и Lexus, выглядит больше, чем когда-либо.
Однако есть основания для некоторой надежды. Качество комбинации приборов и дополнительного дисплея в ней намного лучше. Честно говоря, эти аспекты кажутся чем-то совершенно похожим на другую машину. Citroën должен опираться на это. Ему также следует взять на себя инициативу некоторых более инновационных разработок, проводимых такими компаниями, как Fiat, с их платформой Blue&Me, разработанной в партнерстве с Microsoft, как видно из Фиат 500.
В этом смысле типично галльское чувство независимости Citroen должно отойти на второй план. У него просто слишком много оснований, чтобы компенсировать это в одиночку информационно-развлекательными технологиями. Вместо этого ей необходимо сотрудничать с признанными экспертами в этой области, а затем использовать проверенные и проверенные основные технологии, к которым она затем сможет добавить свою собственную изюминку. Опять же, моделью, на которую стоит обратить внимание, является Fiat и его платформа Blue&Me на базе Windows CE. Если Citroën сможет сделать это, сохранив при этом свой уникальный опыт вождения, он снова сможет предложить покупателям что-то действительно неотразимое и необычное.
Доверенная оценка
