НАСА собирается приступить к испытаниям бесшумной сверхзвуковой технологии в качестве шага к достижению цели сверхзвуковых пассажирских перевозок без «стрелы».
Бесшумная сверхзвуковая технология (QueSST) проходит испытания на новейшем экспериментальном самолете космического агентства, демонстрационном полете с низкой стрелой. (LBFD), также известный как X-plane, названный так в честь исторической серии X-plane, в которой НАСА впервые преодолело звуковой барьер. 1946.
На новой фотографии НАСА показало модель нового самолета в 15-процентном масштабе, которая будет использоваться для проведения испытаний в аэродинамической трубе в течение следующих нескольких недель. Есть надежда, что самолет уберет «стрелу» из сверхзвуковой стрелы.
Вместо громкого шума, создаваемого ударными волнами, исходящими от самолета, когда он преодолевает звуковой барьер, достигая скорости 304 метра в секунду, корабль будет предназначен для создания общего, постепенного подъема в давление. Ожидается, что это произведет тихий звук, а не гул, который мы ассоциируем со сверхзвуковым полетом.
НАСА сотрудничает с Lockheed Martin в этом проекте с февраля 2016 года, и вместе компании разработали дизайн QueSST.
Смотрите связанные
«Управление таким проектом — это переход от одной вехи к другой, — сказал Дэвид. Ричвин, менеджер по предварительному проектированию отдела коммерческих сверхзвуковых технологий НАСА. Проект. «Наше прочное партнерство с Lockheed Martin помогло нам достичь этой цели. Теперь мы на шаг ближе к созданию настоящего X-plane».
Одна из основных целей проекта — сделать самолеты экологически чистыми, то есть они будут тихими и будут производить низкий уровень выбросов.
В 2015 году, используя технику фотографии, разработанную немецким физиком Августом Топлером в 1864 году, Центр летных исследований НАСА имени Армстронга начал использовать шлирен-изображения для захват изображений ударных волн.
Шлирен-визуализация выявляет ударные волны, наблюдая за изменением плотности воздуха вокруг ударной волны, которая преломляет свет по-другому.
Используя полномасштабные самолеты в полете, а не в аэродинамической трубе, команды НАСА надеются получить четкое понимание местоположения и силы ударных волн, чтобы помочь в разработке будущих высокоскоростных коммерческих самолеты.
