Изображение 1 из 19
£21990
Цена при просмотре
Маловероятно выглядящий Nissan Leaf был первопроходцем в области электромобилей с момента его запуска почти десять лет назад. Тем не менее, несмотря на модернизацию, в результате которой он получил аккумулятор большей емкости, у него не было надлежащего редизайна.
В связи с растущим спросом на будущее полностью электрических автомобилей и надвигающейся реальностью такой возможности, возможно, Это соответствует тому, что новый Nissan Leaf прибывает сейчас, с полностью обновленным дизайном и несколькими другими инновациями. способ.
И это действительно выглядит иначе. Приземистая, каплевидная капля автомобиля, наконец, ушла в прошлое, и ее заменило что-то гораздо более современное, гораздо более, ну, в общем, нормальное. В дизайне все еще есть что-то неуловимо электрическое, что-то немного от Jetsons, но в остальном он выглядит как любое другое транспортное средство с бензиновым или дизельным двигателем, с более широким, приземистым, более динамичным видом, лихим профилем и резким смотреть.
Так обстоят дела, конечно. Когда все — или, по крайней мере, большинство автомобилей — будут электрическими, автомобильным дизайнерам не нужно будет делать их… особенными.
ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Лучшие электромобили 2018 года.
Обзор Nissan Leaf 2018: электронная педаль, трансмиссия и запас хода
Nissan Leaf 2018 далёк от обычного дорожного пожирателя ископаемого топлива. И дело не только в том, что его полностью электрическая трансмиссия и батарея на 40 кВт-ч способны достичь дальности пробега до 258 миль в городе (168 миль при комбинированном движении по городу и автомагистрали). Это также не потому, что он заряжается от предупреждения о низкой емкости (10%) до 80% всего за 40 минут с помощью быстрой зарядки на 50 кВт. Хотя сами по себе эти вещи чертовски впечатляют.
Это потому, что новый Nissan Leaf 2018 имеет то, что фирма называет «электронной педалью»: это одна педаль, используемая как для ускорения, так и для торможения. Ждать. Что? Одна педаль? Как это работает? Ниссан совсем сошел с ума?
Ну, не совсем так. В автомобиле по-прежнему есть педаль тормоза, и электронная педаль не так далеко от рекуперативного торможения B-режима, которое уже есть у большинства электромобилей. Он заряжает аккумулятор, когда вы замедляетесь, и при этом замедляет автомобиль.
[галерея: 7]Что сделал Nissan, так это сгладил реакцию на торможение, сделав его практичным для ежедневного использования в качестве метода замедления. Точнее, тормозное усилие в 0,2G достаточно сильное, если не для экстренных ситуаций, то уж точно для спокойной езды как по трассе, так и по городу. Вы используете его, чтобы полностью остановиться, он будет удерживать вас на подъеме, и да, стоп-сигналы загораются при нажатии электронной педали.
Это, конечно, немного странно. Поначалу вы и ваши пассажиры будете кивать, словно отсчитывая время. Богемская рапсодия, но к этому быстро привыкаешь. Это требует изменения стиля вождения, чтобы сгладить ситуацию, особенно на низкой скорости, но в качестве руководства по его эффективности, когда я впервые использовал его во время моего первого тест-драйва на горе Тейде на Тенерифе. Я использовал штатный тормоз автомобиля только один раз за первые полчаса вождение. Во время моего второго отрезка, когда я снова ехал вниз, он мне понадобился, когда я с чрезмерным энтузиазмом подходил к одному повороту, но в остальном, опять же, он мне понадобился только один раз.
[галерея: 6]Эта педаль может и не быть революционной, но она эффективна, и вы можете легко отключить ее, если хотите, простым щелчком переключателя.
Если к ePedal нужно привыкнуть, то остальная часть автомобиля намного проще и практичнее. Дальность действия, как я упоминал ранее, увеличена на 50% до максимального значения в 238 миль, что, хотя и далеко не так хорошо, современного бензинового или дизельного автомобиля должно быть достаточно, чтобы устранить беспокойство по дальности на большинстве коротких и средних длин. путешествия.
Он выглядит великолепно, и интерьер претерпел не менее драматичные изменения. Здесь все еще есть твердый пластик, но он встречается гораздо реже, чем в оригинале, и широкий дизайн приборной панели также приятнее для глаз. Тем не менее, я бы предпочел, чтобы 7-дюймовый экран информационно-развлекательной системы был немного смещен. Как бы то ни было, он слишком легко ловит солнце, и бывают моменты, когда блики полностью скрывают то, что на экране. Кроме того, как вы увидите ниже, информационно-развлекательная система Nissan Leaf 2018 до сих пор не получила обновления, в котором она так отчаянно нуждается, несмотря на улучшение функций.
[галерея: 8]Зато управлять Nissan Leaf 2018 — сплошное удовольствие. Это не спортивная машина, но электродвигатель разгоняет вас от 0 до 62 миль в час за занимательные 7,9 секунды. Это превратило в фарш армию чрезмерно осторожных стареющих автомобилистов, ползущих по дороге. Он плавно и комфортно грохотал по неровным поверхностям, не проявляя наглости, и пробирался по углам, не раскачиваясь повсюду. Там тоже тихо; достаточно тихо, чтобы во время продолжительного прослушивания Реквиема Моцарта не приходилось тянуться к регулятору громкости каждый раз, когда музыка стихает.
ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Найдите ближайшую к вам станцию зарядки электромобилей в Великобритании
И как только вы вернетесь домой или в магазин, зарядка произойдет довольно быстро. Подключенный к обычной бытовой настенной коробке мощностью 7,5 кВт, Leaf перейдет от «уровня готовности» к 100% за 7 часов 30 минут и быстро зарядится на совместимых зарядных станциях до 80% за 40–60 минут.
[галерея: 5]Обзор Nissan Leaf 2018: система помощи водителю и безопасность
На Nissan Leaf 2018 года у меня впервые появилась возможность опробовать полуавтономную систему вождения Nissan: ProPILOT. Я надеялся попробовать это во время запуска Nissan Qashqai летом 2017 года, но тогда это было не совсем готово.
Смотрите связанные
Возможно, вполне уместно, что он увидит свой первый полноценный выход в новом Leaf, флагманском автомобиле фирмы, управляемом технологиями. Если честно, не все так новаторски. Я уже видел такую систему в бесчисленном количестве автомобилей, и, как и большинство подобных систем, она не работала идеально, когда я включил ее (ненадолго) во время тест-драйва.
Это система помощи водителю уровня 2 SAE, так что в основном это адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы движения, но он охватывает большинство ситуаций, на которые вы надеетесь. Он работает на скорости до 89 миль в час, будет останавливаться и стартовать в пробке (если вы остановитесь на три секунды или меньше) и, используя комбинацию датчики радара и камеры, он будет удерживать вас в своей полосе движения и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, регулируя его скорость автоматически.
[галерея: 9]Он включается с помощью синей кнопки ProPILOT на рулевом колесе, и водитель может устанавливать и регулировать скорость. так же, как и при обычном круиз-контроле, при этом расстояние до впереди идущего автомобиля можно регулировать в три приращения.
Большая проблема с такими системами помощи водителю, по крайней мере, по моему опыту, заключается в том, что они должны работать в значительной степени. идеально, чтобы внушать доверие водителям, и они должны быть простыми и понятными в использовании. По последнему пункту я вообще не парюсь. Система проста и понятна, и ее легко увидеть, когда она работает — значки на приборной панели четкие и большие.
Однако, хотя большую часть времени все было в порядке, были случаи, когда машина виляла слишком близко к краю проезжей части. переулок, который мне понравился, и один момент, когда он полностью сдался и отключился, жалуясь на плохие дорожные условия.
[галерея: 10]К счастью, в Nissan Leaf также установлен довольно хороший набор стандартных технологий безопасности. Предупреждения о выходе из полосы движения, перекрестное движение сзади и «интеллектуальное вмешательство в полосу движения» являются частью стандартного оборудования. Именно тогда автомобиль обнаруживает, что вы выходите за пределы полосы движения, и применяет тормоза с одной стороны, чтобы вернуть вас в линию. В стандартную комплектацию также входят предупреждения о слепых зонах и распознавание дорожных знаков.
Что касается автоматической парковки, то она делает свое дело, и делает это в основном с минимальным вмешательством водителя. Другими словами, вы нажимаете кнопку на центральной консоли, выбираете тип парковки, которую хотите сделать. (поддерживаются боксы спереди, задним ходом и параллельная парковка) и проезжайте мимо места, где вы хотите припарковаться. в. Как только он определил место, вы нажимаете и удерживаете кнопку парковки, а машина делает все остальное.
Есть даже ручной режим, который позволяет определять пространство с помощью сенсорного экрана. Когда я попробовал это, результаты были, опять же, неоднозначными. Параллельная парковка работала хорошо, система маневрировала в удивительно узком пространстве с очень небольшим усилием; Однако парковка на обратной стороне была заблокирована автомобилем, припаркованным чуть выше белой линии.
[галерея: 3]Обзор Nissan Leaf 2018: информационно-развлекательная система
Вероятно, наименее интересной частью нового Nissan Leaf является его центральный экран управления и информационно-развлекательная система, потому что мало что изменилось. В некотором смысле это хорошо. Мне всегда нравилась простота информационно-развлекательной системы Nissan. В нем легко ориентироваться, он отзывчив и выполняет большинство необходимых вам задач без суеты. Кнопки рядом с дисплеем немного отличаются от Qashqai, на котором я ездил в прошлом году, но в остальном внешний вид и ощущения знакомы.
Мне нравится иметь сочетания клавиш для таких вещей, как карта, аудио и камера, а также необходима физическая ручка громкости. Все эти вещи здесь на месте, и Nissan, наконец, добавил поддержку Android Auto и Apple Carplay. Это сработало, как и следовало ожидать, отлично, а также довольно хорошо работает с автомобильной спутниковой навигацией. Например, запустите трек в Spotify, и когда вы переключитесь на автомобильные карты, название трека отображается в узкой полосе вдоль верхней части экрана.
Стоит подождать и звуковой системы Bose с семью динамиками. Он входит в стандартную комплектацию моделей Tekna и ограниченной серии Leaf 2.Zero и звучит фантастически. Бас собранный и твердый, никогда не теряет формы. Если вы увеличите громкость, в салоне будет очень мало шума, а тихий двигатель означает, что вы можно комфортно слушать классическую музыку, не увеличивая громкость в тишине биты. Возможно, он не обладает той глубиной, трехмерностью и чистой грубой мощью, которые есть у системы B&W в BMW 5-Series, но это чертовски хорошо для автомобиля в своем классе.
[галерея: 18]Спутниковая навигация отлично работала и во время моего тест-драйва, и, поскольку это электромобиль, на нем нанесены точки зарядки, и их можно встроить в свои маршруты. Как и в случае с исходящей моделью, система также предупредит вас, если вы не сможете добраться до конечного пункта назначения на оставшемся заряде.
Все это прекрасно и просто в использовании, а приложение Nissan EV Connect расширяет возможности автомобиля на базе смартфона. включая возможность удаленного просмотра состояния зарядки и планирования предварительного кондиционирования (прогрев автомобиля перед тем, как вы сядете в машину). это).
Мне просто хотелось бы дополнительных наворотов и, возможно, обновленного внешнего вида. Вместо этого система Nissan Connect EV работает почти так же, как и на всех автомобилях группы Nissan, за исключением дополнительных функций EV. У него тусклая синяя графика, а 7-дюймовый сенсорный экран мог бы быть и побольше.
ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Пять лучших электромобилей для покупки в Великобритании
[галерея: 1]Обзор Nissan Leaf 2018: цена, дата выпуска и вердикт
Однако отчасти привлекательность Leaf также заключалась в его разумной цене, которая сохраняется и в новой модели. На самом деле, что удивительно, между ним и предыдущей моделью очень мало различий.
У вас есть четыре уровня отделки салона на выбор: Visia, Conecta, N-Connecta и Tekna со «специальной версией» — 2.0 — доступной для 1500 клиентов при запуске. Цены начинаются с 21 990 фунтов стерлингов с применением государственного гранта в размере 4 500 фунтов стерлингов, а цена Tekna поднимается до 27 490 фунтов стерлингов. ProPILOT входит в стандартную комплектацию только топовой модели Tekna, но в качестве опции за 400 фунтов стерлингов ее очень дешево добавить, и она также стоит того. отметив, что новые клиенты Leaf также получают настенную коробку мощностью 7 кВт бесплатно — частично финансируемую за счет государственного гранта, остальное покрывается Ниссан.
По этим ценам это практичный семейный автомобиль с разумным количеством места для пассажиров и багажа. Более важный вопрос заключается в том, станет ли он лидером класса электромобилей следующего поколения, как его предшественник.
Это, безусловно, возможно, потому что, хотя Nissan не может решить раздражающую фрагментацию зарядки. сети, новый Leaf делает все возможное, чтобы смягчить такие проблемы, благодаря расширенному диапазону и более быстрому зарядка. А благодаря обновленному дизайну образ Leaf больше не является преградой, которой он был когда-то.
Однако, пожалуй, самое главное то, что Nissan Leaf 2018 — это приятный, а иногда и забавный автомобиль для вождения. Если бы моей семье не требовалось место для кемпинга в огромном поместье, я бы серьезно рассматривал его в качестве следующего семейного автомобиля.
