Imaginea 1 din 17
Formula E poate fi una dintre cele mai sofisticate serii de curse din lume, iar tehnologia de ultimă oră se extinde dincolo de mașinile de curse. Bazat pe BMW i8 cu aspect deja futurist, Formula E Safety Car din 2016 este un laborator în mișcare de tehnologie de transport futuristă – iar săptămâna trecută am ajuns să-l conduc.
Deși Formula E Safety Car folosește un motor pe benzină și electric, împreună cu tehnologia de încărcare fără fir Qualcomm, la exterior este o mașină sport pur-sânge. Având aceleași linii ca și modelul original i8, cu o pereche de lumini intermitente deasupra, i8 Safety Car arată într-adevăr ca ceva din viitor.
Conducerea mașinii de siguranță Formula E
Vezi legate
Intră, totuși, și acest i8 este departe de stoc. Tabloul de bord cu volanul pe stânga ar putea arăta similar, dar partea din spate a interiorului mașinii a fost ruptă, înlocuită cu o cușcă de rulare pentru ușurință și o manevrabilitate mai bună. Părți ale cadrului rigid din carbon al mașinii sunt expuse și, după ce am urcat în i8, mi se pare că stau într-o mașină DTM sau sport. Acest lucru se datorează și noilor scaune: scaunele standard ale lui i8 au dispărut, înlocuite cu scaune tip cupe de curse care te fixează în mod agresiv – util atunci când arunci cu adevărat mașina în jur.
[galerie: 2]
După ce am fost atașat cu centurile în cinci puncte ale scaunului și am închis ușile verticale ale mașinii, primesc un degetul în sus și este timpul să parcurg circuitul London ePrix din Battersea Park. I8 pornește tăcut, la fel ca orice alt hibrid - dar, desigur, acesta nu este orice alt hibrid. BMW i8 folosește un motor pe benzină de 1,5 litri, cu trei cilindri și un motor electric de 96 kW (131 CP), ceea ce înseamnă că sub piciorul meu drept există un cuplu combinat de 380 CP și 570 de newtoni metri. Puterea este împărțită între axele față și spate și, deși nu o pot folosi atât de mult pe cât mi-aș dori - aceasta este mașina oficială de siguranță până la urmă – simt că este acolo de fiecare dată când ating accelerația pedala.
Cu o putere mare... vine nevoia de frâne grozave și, după doar câțiva metri, este timpul să folosesc etrierele de curse îmbunătățite ale BMW i8. Am fost avertizat despre acestea în prealabil, dar folosirea lor este cu totul altceva. Primele 5% din frânare sunt în regulă, dar adăugați orice presiune după aceea și se simte ca și cum mașina se lovește de un zid de cărămidă: practic sunt pornite sau oprite. Acest tip de putere de oprire este foarte util atunci când renunțați la ceva de genul 100 mph înainte lovind un vârf, dar la vitezele la care merg este exagerat și chiar trebuie să fie tratați cu prudență.
[galerie: 5]
De asemenea, este uimitor cât de rigidă și rigidă este această mașină. Am mai fost condus prin Donington Park cu această mașină și primul lucru pe care mi-l dau seama este cât de dură este suspensia acestei mașini și cât de accidentată poate fi pista ePrix din Battersea Park.
Mașina de siguranță i8 te face să simți fiecare denivelare de pe drum și le transmite direct în partea inferioară a spatelui. Este în regulă pe pistele construite special, cum ar fi Donington, unde trebuie să te simți conectat la fiecare mișcare nuanțată a mașinii, dar la această pistă este destul de incomod.
Simți fiecare denivelare pe drum
Urmăresc un i3 care are un fotograf în spate, făcând fotografii și, după ce am condus, îmi spune că acesta este de departe unul dintre cele mai accidentate circuite pe care a făcut poze vreodată. Ah, și camber-ul Battersea Park pare și mai pronunțat și în cabina joasă a mașinii de siguranță i8. Dacă această pistă nu este ideală într-un i8, trebuie să fie infernală într-o mașină de Formula E.
[galerie: 15]
După o tură sau cam asa ceva, timpul petrecut în mașină s-a încheiat, dar este de departe una dintre cele mai complicate și precise mașini pe care le-am condus vreodată. Sigur, nu pot testa niciodată timpul de 0-60 mph al mașinii în 4,4 secunde sau o conduc așa cum aș dori, dar chiar și la viteze mici poți simți performanța latentă a i8-ului modificat.
O mașină de curse de ultimă generație
Lucrurile mici îl fac atât de plăcut: ventilatoarele de răcire puternice se aprind pentru a păstra bateria litiu-ion a i8-ului și alte componente. temperaturile sub control, iar acel zgomot, împreună cu șasiul și zgomotul motorului, vă amintește că vă aflați într-o cursă de ultimă oră. mașinărie. Combină asta cu manevrabilitatea agilă a mașinii, interiorul rar și frânele de curse, iar acesta este cel mai aproape de a conduce o mașină de curse.
Tehnologia de încărcare fără fir Qualcomm Halo
Desigur, această mașină este specială pentru mai mult decât performanța sa și o parte din aceasta provine din componentele pe care nu le poți vedea sau experimenta atunci când conduci. I8-ul pe care l-am luat pentru o învârtire folosește și încărcarea wireless, datorită tehnologiei Qualcomm Halo.
Mai simplu spus, Qualcomm Halo este un sistem de încărcare inductivă care permite încărcarea wireless a bateriei lui i8. Mașina de anul trecut a fost echipată cu o versiune standard a sistemului; mașina din acest an beneficiază de un design complet nou, la comandă.
„Anul trecut, când l-am pus pe i8, a fost un interval de timp interesant, pentru că am avut Beijing în septembrie și mașinile erau livrat de BMW și Formula E la începutul lunii august”, a declarat Graeme Davison, vicepreședintele pentru tehnologie Qualcomm. Alphr. „Când am mers la acest sistem, am beneficiat de acest i8 [și] încă un an sau 18 luni de cercetare. Am reușit să aducem acestei mașini un design mai nou și un design de ambalaj mult mai eficient.”
Qualcomm a schimbat, de asemenea, aspectul bobinei de pe suportul de încărcare și a îmbunătățit capacitatea de utilizare a lui Halo. Aspectul simplu de anul trecut a produs un câmp electromagnetic în formă de gogoașă, în timp ce sistemul de anul acesta folosește un aspect dublu-D, care produce un câmp transversal. Rezultatul? Noul design este mai stabil, mai puternic și mai consistent – și aproximativ jumătate din dimensiunea și greutatea originalului.
Noul sistem Halo se poate încărca la 7,2kW (la perete; 6,6 kW la pad), în comparație cu 3 kW de anul trecut și poate umple bateria i8 în mai puțin de un oră – făcând BMW i8 Tocmai am condus primul vehicul din lume capabil de 7,2 kW wireless încărcarea.
Încărcarea i8
Deși nu am voie să o fac, mi se arată cât de ușor este și să încărcați i8. O aplicație vă ajută să aliniați receptorul mașinii la un suport de încărcare de la sol și, după ce lucrurile sunt aliniate, sunteți destul de bine ordonat. Aplicația, care este doar o lucrare în desfășurare în acest moment, afișează un grafic pentru a arăta cât de aproape este mașina de încărcător și vă arată cantitatea de putere transferată.
Safety Car din acest an face procesul și mai ușor: noul design al plăcuței înseamnă că sistemul Halo beneficiază de un punct ideal de încărcare și mai mare decât ultimul.
Ce urmeaza?
După ce am discutat cu omul responsabil pentru i8 Safety Car, mi s-a spus că sunt și mai multe upgrade-uri planificate pentru Mașina de siguranță 2017 – din fericire, care include câteva frâne puțin mai blânde și, eventual, o aripă din spate pentru un plus forța aerodinamică. Vă puteți aștepta că Qualcomm va continua să își îmbunătățească și tehnologia wireless Halo.
La începutul acestui an, Davison mi-a spus că sistemul Halo va deveni disponibil ca opțiune pentru mașinile de drum Cel mai târziu în 2018, iar Qualcomm a început deja să lucreze cu companii de automobile precum BMW și Mercedes.
Deși nu a fost confirmat de niciuna dintre părți, este probabil să vedem mai întâi tehnologia pe mașinile de ultimă generație, cum ar fi BMW Seria 7 si Mercedes Clasa S.
BMW i8 dintr-o privire
Autonomie cu energie electrică: până la 37 km (23 mile)
Autonomie totală: peste 600 km (373 mile)
Puterea sistemului de mașină de siguranță FIA Formula E: aproximativ 380 CP
Cuplul maxim al sistemului: 570 newtoni metri (420 lire-picior)
Viteza maximă: 250 km/h (155 mph); numai electric: 120 km (75 mph)
- 0-100 km/h (62 mph): mai puțin de 4,4 secunde; 80-120 km/h (50-75 mph): 2,6 secunde
Citiți site-ul nostru soră Recenzia Auto Express despre i8 aici
