Noul Land Rover Discovery (2017) este o ispravă de inginerie virtuală

Salonul Auto de la Paris din acest an a fost plin de mașini concept superrapide și tehnologie inovatoare, dar Land Rover Discovery a fost încă una dintre cele mai importante mașini dezvăluite ultima dată în capitala Franței săptămână. Deși pare destul de convențional la exterior, a fost dezvoltat folosind o tehnologie sofisticată de simulare pe care o asociați de obicei cu F1.

Land Rover Discovery a devenit iconic atât pentru design, cât și pentru performanța off-road, iar cea mai recentă actualizare a modelului 4×4 de 26 de ani este cea mai avansată de până acum. Auto Express a scris deja tot ce trebuie să știți despre mașina finită Aici, dar unul dintre cele mai interesante lucruri despre noul Land Rover Discovery 2017 s-a întâmplat chiar înainte de a părăsi fabrica. În loc să utilizeze o succesiune de prototipuri sau modele fizice, o mare parte din Land Rover Discovery a fost proiectată – și testată – folosind software.

Proiectat virtual

Mai simplu spus, „ingineria virtuală” este practica utilizării software-ului pentru a testa piese, iar Exa Corporation este unul dintre liderii mondiali în domeniu. „‘Ingineria virtuală’ implică simularea digitală și analiza fluxului de fluid la începutul dezvoltării produsului proces”, explică CEO-ul Exa, Steve Remondi. „Poate fi folosit pentru managementul aerodinamic, aeroacustic și termic. testare.”

Sigur, nu este o alternativă la testarea efectivă a lucrurilor fizice, iar producătorii încă fac asta, dar în stadiile incipiente ale dezvoltare, când conceptele sunt la început și puteți întâlni niște puncte fără fund de design serioase, ingineria virtuală are serioase beneficii.

Beneficiile

Indiferent de cât de mare este o companie de mașini, economisirea costurilor este întotdeauna necesară – iar „ingineria virtuală” poate economisi bani cu adevărat. „Prototipurile fizice sunt extrem de costisitoare de construit – aproximativ 250.000 USD până la 1 milion USD per vehicul. Cu 50-70 de prototipuri de testare construite pentru fiecare program de dezvoltare, producătorii auto cheltuiesc 10 miliarde de dolari pe an pentru a le produce”, spune Remondi. „Ingineria virtuală poate reduce aceste costuri cu o treime, reducând testele în faza ulterioară și permițând verificarea rezultatelor mai devreme în procesul de proiectare.”

De asemenea, prototipurile necesită timp pentru a fi realizate și, dacă arată că un design nu este viabil, este nevoie de și mai mult timp pentru a fabrica o altă componentă a unui design diferit. În schimb, ingineria virtuală vă oferă un rezultat rapid, permițându-vă să vă modificați și să vă schimbați designul în mult mai puțin timp. De aceea, în Formula 1 – un sport cu termene limită extrem de strânse –, încetul cu încetul, se folosesc din ce în ce mai mult simulările. Abia după ce modelele s-au dovedit demne pe computer, sunt de fapt imprimate sau fabricate 3D.

În afara F1, producătorul francez de mașini sport Onroak Automotive a folosit doar software-ul Exa pentru a produce mașina de curse Ligier JS P3 și Remondi. mă informează: „A fost proiectat și proiectat în întregime în lumea digitală, fără un singur prototip construit în etapa de dezvoltare.”

Producătorii de mașini pot folosi, de asemenea, software pentru a prezice cu exactitate tot felul de lucruri, inclusiv economia de combustibil – care este deosebit de relevantă după scandalul „dieselgate” al VW.

„Ingineria virtuală oferă producătorilor de mașini capacitatea de a prezice performanța din lumea reală la începutul procesului de dezvoltare, reducând modificările de proiectare din etapa târzie, permițând deciziile între proiectare și inginerie să fie luate zilnic”, îmi spune Remondi. „Beneficiul pentru client este că va cumpăra o mașină care funcționează ca promis.”

Proiectând practic Land Rover Discovery 2017

Din aceste motive, Jaguar Land Rover a proiectat o mare parte din Discovery înainte ca o singură piesă să fie fabricată. „Software-ul PowerFLOW de la Exa a fost utilizat pe scară largă încă de la primele etape de proiectare, pentru crearea unui design aerodinamic, precum și pentru fluxul de aer de răcire a motorului și sistemele de răcire a frânelor”, a spus Land Rover în o declarație. „Peste 1.000 de simulări au fost efectuate în cursul dezvoltării pentru a aborda elemente precum perdeaua de aer, spoilerul cu fante, roțile aerodinamice, murdăria și gestionarea apei.”

Alături de Land Rover, Renault și Tesla folosesc inginerie virtuală pentru tot mai multe dintre procesele lor de proiectare – dar încă nu cred că vom vedea o mașină de drum care să fie dezvoltată exclusiv prin simulare. Și asta pentru că atunci când vine vorba de decizia finală, inginerii au încredere în datele fizice mult mai mult decât în ​​orice computer.

Într-un interviu de anul trecut, Andy Cowell, managing director al Mercedes AMG High Performance Powertrains, mi-a spus că, în timp ce simulările sunt folosite pentru primele părți ale procesului de proiectare, cifrele din lumea reală și componentele crăpate sau eșuate sunt pe care se bazează în cele din urmă deciziile. Totuși, se pare că ingineria virtuală este aici pentru a rămâne, așa că este posibil ca următoarea ta mașină să fie dezvoltată folosind tehnologia F1.