Imaginea 1 din 9
De la cursă la drum
F1 a oferit deja industriei auto caroserie din fibră de carbon, cutii de viteze semi-automate și tracțiune control, dar abia acum apare adevăratul potențial al moștenirii sporturilor cu motor din Marea Britanie deblocat. Un amestec de legislație guvernamentală și modificări recente ale regulilor înseamnă că tehnologia este vârful de lance care se va filtra până la mașinile noastre rutiere.
Formula 1 folosește acum sisteme de recuperare a energiei cinetice (KERS) și turbocompresoare pentru a obține performanțe similare cu motoarele anterioare, folosind cu o treime mai puțin combustibil și cilindri. În altă parte, seria Formula E complet electrică – în care mașinile folosesc baterii proiectate de Williams Advanced Engineering – revoluționează modul în care sunt percepute mașinile electrice.
“În opinia mea, Williams Advanced Engineering este probabil unul dintre cele mai bune exemple de utilizare a [tehnologiei sportului cu motor] pentru a se extinde în alte industrii”, spune Ian Cluett, șef de programe și comerciale la companie.[galerie: 1]
Tehnologia ERS dezvoltată de echipele McLaren și Williams F1 este deja folosită în mașinile rutiere precum McLaren P1 și Jaguar. CX75. „Am aplicat din nou acea [tehnologie] pe Jaguar CX75 și apoi în Formula E și colaborăm cu o serie de OEM-uri pentru a împinge în mod eficient densitatea de putere și densitatea de energie a bateriilor lor prin utilizarea proceselor de răcire F1 și răcire în baterii”, adaugă el.
Autobuzul alimentat de F1
În altă parte, tehnologia hibridă F1 dezvoltată de Williams pentru curse va fi folosită în transportul public din Londra. “Williams a dezvoltat două variante [ale KERS în] în primul rând, un sistem bazat pe baterie și un sistem bazat pe volant”, spune Francis.
„În cele din urmă am folosit o soluție de baterie, dar [ne] am dat seama că volantul era o piesă grozavă de kit și avea aplicabilitate în afara sportului. Deci, practic, am alergat cu asta și am înființat o companie numită Williams Hybrid Power.”
În 2014, Williams Hybrid Power a fost vândută companiei de inginerie FTSE 100 GKN, iar tehnologia a fost concepută inițial pentru Formula 1. va fi instalat în curând în peste 50 de autobuze londoneze.
Sistemul Gyrodrive de la GKN folosește un volant de mare viteză din fibră de carbon pentru a stoca energia generată de un autobuz când se oprește la lumini sau în trafic. Volanul folosește apoi excesul de energie cinetică pentru a alimenta un motor electric, care, la rândul său, lucrează cu motorul pentru a pune autobuzul în mișcare din nou. Folosind această tehnologie, GKN economisește aproximativ 20% la combustibil.
