1 vaizdas iš 22
£36975
Kaina peržiūrint
„BMW i3“ yra tarsi didelis golfo vežimėlis ir turiu galvoje tai geriausiu įmanomu būdu. Kaip ir anksčiau minėtasis farvaterio bagis, įšokate į i3, paspauskite vieną mygtuką, kad jį įjungtumėte, ir tolstate stebinantis greitis.
Aukšta BMW i3 vairavimo padėtis, geras matomumas ir sukimo momento pripildytas elektros energijos tiekimas yra linksmas būdas dalgiuoti važiuodami miesto eisme, įveiksite daugumą automobilių važiuojant 0–30 mylių per valandą „Grand Prix“ šviesoforu ir paprastai visur važiuokite su plačia šypsena. veidas.
Šia prasme galite suprasti, kodėl BMW į asortimentą įtraukė šį naująjį „i3“. Pridėjus S prie automobilio pavadinimo, kad ir koks jis būtų, galima pasiūlyti papildomo sportiškumo. Ir kadangi šį konkretų S renkasi BMW darbuotojai, pasiskelbę „paskutinės vairavimo mašinos“ kūrėjai, tikiuosi gerų dalykų.
SKAITYTI KITAS: Nissan Leaf (2018) apžvalga – geriausias elektromobilis kelyje
BMW i3s (2018) apžvalga: Ne visai elektrinis hot hatch
Geri dalykai, bet galbūt ne jaudinantys. Leiskite man būti aišku nuo pat pradžių. Tai nėra legendinio BMW M padalinio, atsakingo už jau smagių automobilių pavertimą plento lenktynininkais su žiebančiomis išmetimo dujomis ir našumu, kad superautomobilis atrodytų dvigubai, produktas.
Ne, ir tai tikrai nėra pirmasis pasaulyje elektrinis karštas liukas. Iš pradžių nėra išmetimo, kad būtų galima loti, o mažam mieste gyvenančiam elektromobiliui suteikti M ženklelį, reikštų nugalėti. S simbolizuoja sportiškumą, o ne automobilių sporto ištobulintų komponentų mišinį.
[galerija: 11]Skirtumai tarp 34 000 GBP kainuojančių „i3“ ir 36 975 GBP kainuojančių „i3“ yra nedideli. Yra vizualinių patobulinimų, kad automobilis atrodytų žemesnis, platesnis ir šiek tiek agresyvesnis. Ratai išaugo nuo 19 colių iki 20 colių, padangos yra 20 mm platesnės, tarpvėžė 40 mm platesnė, o automobilis sėdi 10 mm žemiau ant perkalibruotų spyruoklių ir amortizatorių. Dėl šių detalių i3 atrodo kiek tikslingiau, kartu su subtiliai pertvarkytu priekiniu buferiu.
Kiti sporto papildymai apima pakeistą vairavimo mechanizmą, traukos ir stabilumo kontrolės atnaujinimus bei „sportinį“ vairavimo režimą, kuris padidina akceleratoriaus atsaką. Palyginti su standartiniu automobiliu, galia padidėja 13 AG (dabar jo galia yra 181 AG, viskas nukreipta į galinius ratus), o sukimo momentas padidėja 15 svarų pėdų iki 199 svarų pėdų. Kaip ir standartiniame automobilyje, BMW i3s pasirenkamas 650 kub. cm darbinio tūrio dviejų cilindrų benzininis variklis, kuris padidina atstumą.
[galerija: 12]„BMW i3s“ (2018 m.) apžvalga: diapazono išplėtimas suteikia geriausią iš abiejų pasaulių
Kai paskutinį kartą vairavau BMW i3, tai buvo originalus automobilis be diapazoną prailginančio variklio. Jo atstumas buvo mažesnis nei 100 mylių ir, atsižvelgiant į tai, kad tai buvo prieš trejus metus, o viešuosius įkroviklius buvo sunkiau įsigyti, buvo gana didelis nerimas dėl nuotolio. Atsiradus sugedusiam įkrovikliui, kurio atstumas liko tik 12 mylių, nuo to laiko neracionaliai bijojau įkroviklių. Jūs tiesiog negaunate sugedusių degalinių, tiesa?
Grįžtant prie i3s ir BMW teigia, kad elektrinis nuotolis yra 174 mylios arba realus 125 mylių nuotolis. Diapazono ilgintuvas (kuris kainuoja papildomai 3 150 GBP) prideda 93 mylių. Iš savo bandymų sutikčiau su šiais skaičiais ir sekmadienį galėjau nuvažiuoti 70 mylių per Surį nė karto nesijaudindamas, ar dar grįšiu.
Žinoma, čia labai padeda diapazono prailgintojo benzininė dieta. Jis veikia kaip generatorius, todėl iš tikrųjų nevaro ratų, o įsibėgėja, kai reikia papildyti baterijas. Sąžiningai, negirdėjau variklio, kai dirbau su automobiliu, ir turėjau ne kartą patikrinti, ar jis tikrai veikia.
[galerija: 18]Norėdami tai padaryti, eikite į „iDrive“ informacijos ir pramogų sistemą ir nurodykite automobiliui išlaikyti akumuliatoriaus įkrovos lygį, ty jis naudos variklis ir energija, sukurta naudojant regeneracinį stabdymą, kad akumuliatorius išlaikytų esamą lygį ir bus panaudotas vėliau kelionė.
Išvykusi iš Londono greitai primenu, kokie sunkumai elektromobiliams važiuoja greitkeliais ir išlaiko didelį greitį. Nesakau, kad A3 į pietus nuo Gildfordo yra kaip greitkelis, bet i3 vairuotojai – net i3s vairuotojai – tikrai neturėtų stengtis neatsilikti nuo išorinės juostos srauto. Pastebėjau, kad man geriausia nustatyti 60 mylių per valandą greičio palaikymo sistemą ir sėdėti vidinėje juostoje. Tai nereiškia, kad i3s negali judėti, kai jų prašoma. Paklokite jį grindimis ir jis vis dar stebėtinai greitas. Tačiau baterijos veikimo nuotolis patiria didžiulį smūgį, jei palaikomas didesnis greitis.
BMW i3s (2018) apžvalga: sportiškesnis, bet tvirtesnis važiavimas
Bet tai gerai, nes netrukus išvažiavau į A286 ir patraukiau į Chiddingfold kaimą. Keliai aplinkui yra tekantys ir kartais gana statūs. Tai reiškia, kad „i3s“ akumuliatorius pakyla, o pakeliui puikiai pasipildo. atgal žemyn, nes regeneracinė stabdžių sistema jį padidina kaskart, kai kylate, stabdote ar važiuojate nuokalnėn.
Čia išbandžiau sportinį režimą ir, be aštresnio akceleratoriaus atsako, nėra daug ką pasakyti. „Sport“ ar „Comfort“ (ar net „Eco“, kuris apriboja automobilio greitį iki 56 mylių per valandą ir išjungia šildymą bei oro kondicionierių) i3s posūkius stebėtinai gerai, kad gana aukštas ir siauras automobilis sėdėtų ant siaurų padangų. Nepakankamas valdymas yra daug mažesnis nei tikėjotės, o važinėjimas net protingu greičiu visada sukels šypseną.
[galerija: 16]Mažiau malonus yra tvirtesnis važiavimas, kurį įvedė S ženklelis. Kaip ir galima tikėtis iš bet kurio automobilio sportinės versijos, i3s trinkteli per greičio kalnelius ir Jam trūksta lankstumo su pakaba, skirta iš tikrųjų amortizuoti, o ne tik jausti sportiškas. Bijau, kad BMW čia paėmė puslapį iš „Audi S-Line“ žaidimo knygos ir „sportinis“ pakeitė „sunkus“.
BMW i3s (2018) apžvalga: interjeras ir technika
Viduje tik „Sport“ mygtukas ir „i3s“ ženklelis ant kilimo reiškia, kad tai karštesnis i3. Tačiau tai nereiškia, kad šis interjeras yra kažkas mažiau nei didžiulis gaivaus oro gurkšnis, palyginti su viskuo kitu kelyje.
Nors „Tesla“ interjeras išliko beveik nepakitęs per „Model S“ ir „Model X“ gyvavimo laikotarpį – tas didžiulis jutiklinis ekranas nebeatrodo toks sci-fi – BMW i3 išlieka drąsiai ir gražiai skirtinga.
[galerija: 4]Yra akrų erdvės, dideli langai, išlenktos medinės plokštės ir pora plaukiojančių vitrinų. Mano galva, tai labiau primena modernų skandinavišką oro uosto holą nei USS Enterprise tiltą.
Atrodo, kad pagrindinis ekranas, kurio įstrižainė yra 10,3 colio ir yra naujas šios kartos i3 modeliams, svyruoja virš prietaisų skydelio, kaip ir pats prietaisų skydelis nusileidžia per vidurį. Šis neliečiamas ekranas valdomas naudojant BMW pažįstamą iDrive sistemą, kurią sudaro meniu mygtukai ir besisukantis, spustelėjamas, lietimui jautrus ratukas tarp priekinių sėdynių. Antrasis ekranas yra už dviejų stipinų vairo, rodantis jūsų greitį, atstumą ir tai, kiek automobilis užpildo arba išeikvoja 32,2 kWh akumuliatorių.
Kaip visada, šią naujausią „iDrive“ versiją paprasta naudoti ir ji patraukli. „Apple CarPlay“ yra neprivalomas priedas, bet, deja, „Android Auto“ nėra. Ryškesnėse naujienose galima pasakyti, kad pasirenkama 12 garsiakalbių Harman Kardon garso sistema yra labai gera.
[galerija: 5]BMW i3s (2018 m.) apžvalga: anglies pluoštas, plastikas, kanapės – ir 95 % perdirbama
BMW teigia, kad 95% i3 komponentų yra perdirbami, kai jis nustoja būti automobiliu. Tai paaiškina interjero medžiagas, kurios, kaip ir tipiška mediena ir oda, apima tam tikrą plastiko / kartono medžiagą, pagamintą iš kanapių ant durelių ir viršutinio prietaisų skydelio. Atrodo šauniai, jaučiasi kietas ir man tai labai patinka. Jis drąsus, kitoks ir padeda išsaugoti planetą, tačiau sugeba apie tai nešaukti.
Be to, i3 konstrukcija labai svarbi yra anglies pluoštu sustiprintas plastikas arba CFRP, kuris sudaro važiuoklės dalis ir yra matomas ant slenksčių atidarius duris.
[galerija: 20]Kalbant apie duris, dvi galinės sėdynės atsidaro atgal, kad būtų lengviau įlipti į dvi galines sėdynes. Tai smagus triukas, leidžiantis suaugusiems lengvai įsitaisyti antroje eilėje, nelipant ant priekinių sėdynių. Tačiau tie patys keleiviai taip pat negali nei įlipti, nei išlipti iš i3 be priekinių durų atidaroma pirmiausia, todėl turėsite iššokti, kad galėtumėte išleisti vaikus už mokyklos ribų vartai.
Dvi galinės sėdynės yra pakankamai didelės suaugusiems, tačiau aukštesni keleiviai greičiausiai norės išlipti ir ištiesti kojas dažniau nei sėdintys priekyje. Pora galinių šoninių langų reiškia, kad yra daug šviesos, todėl galinėje eilėje jaučiasi mažiau ankšta. Verta paminėti, kad nėra vidurinės sėdynės, todėl i3 skirtas tik keturiems.
[galerija: 13]BMW i3s (2018) apžvalga: Verdiktas
„i3s“ nėra toks elektrinis „hot Hatch“, kokio tikėjotės, ir man kyla klausimas, ar turėčiau jį rekomenduoti, o ne įprastą „i3“. Nors ir visiškai subjektyvu, man labiau patinka i3s išvaizda. Pakeitimai yra subtilūs, tačiau padeda išlyginti pačius įdomiausius i3 dizaino aspektus, o i3s tikrai patogiau sėdi kelyje ir dėl to nėra toks aukštas ir nepatogus.
Tačiau kiti „i3s“ papildymai yra nereikalingi. Sportinė pakaba yra kietesnė nei reikia, ypač kai automobilis išleis daug jo gyvenimas miesto gatvėse, nusėtas duobėmis ir greičio kalneliais, o „Sport“ vairavimo režimas yra a triukas. Būdamas elektrinis, įprastas i3 jau stebėtinai greitai išvažiuoja iš linijos ir siūlo linksmą, įžūlų vairavimo patirtį, kuriai nereikia jokių papildomų prieskonių.
Kadangi nerimas dėl diapazono vis dar išlieka, sakyčiau, kad turėtumėte sutaupyti pinigų, skirtų S modeliui, ir pasirinkti įprastą i3 su diapazono prailgintuvu. Taip turėsite smagų ir judrų elektromobilį, kuris suteikia papildomos garantijos, kad retkarčiais galėsite apsilankyti degalinėje.
