WRC 2017: Kodėl šiais metais PRIVALO žiūrėti pasaulio ralio čempionatą

Pasaulio ralio čempionatas (WRC) buvo viena mėgstamiausių sporto šakų, kai buvau daug jaunesnis. Man visada patiko švari, tiksli Formulės 1 prigimtis, tačiau ralio nešvarus, „žmogus ir mašina prieš stichijas“ pobūdis buvo visiškai žavus. Ir 1996-aisiais buvau lygiai taip pat baimingas Colin McRae, kaip ir Damon Hill.

Tai buvo maždaug prieš 15–20 metų, ir nuo tada aš nelabai sekiau WRC. Tačiau šiais metais tai padarysiu, nes dėl kai kurių didžiausių taisyklių pasikeitimų, kuriuos kada nors matė sportas, ralis tapo toks įdomus, koks jis turėtų būti – ir grįžkite į legendines „B grupės“ sporto dienas.

Stagnacija

Kai pirmą kartą įsitraukiau į automobilių sportą, WRC buvo aukso amžiuje. Tokie namų ūkio vardai kaip Tommi Mäkinen, Carlos Sainz, Marcus Grönholm, Colin McRae ir Richard Burns beprotišku greičiu įveikdavo sudėtingiausius planetos reljefus, o automobiliai, kuriais jie naudojosi, buvo tiesiog kaip ikoniška. Nesvarbu, ar tai buvo raudonai baltas Mitsubishi Lancer Evo, metalinis mėlynas Subaru Impreza ar vėliau McRae's Ford Focus, WRC čempionatas tikrai atrodė kaip didžiausias mūsų išbandymas prieš elementai. Bet man nuo to laiko tikrai nebuvo taip.

Negalite nieko atimti iš Sebastieno Loebo ir „Citroen“ pasiekimų, tačiau atrodė, kad jų dominavimas sporte atvedė sąstingio laiką. Atrodė, kad 2013 m. viskas pablogėjo, o pastaruosius kelerius metus „Volkswagen“ ir „Ogier“ iš esmės buvo kaip Mercedes F1 ralio komanda – keturis kartus laimėjusi konstruktorių ir vairuotojų čempionatus. eilė. Ralis tikrai nesijautė kaip ta sporto šaka, kuri davė mums B grupės automobilius ar vienus didžiausių Didžiosios Britanijos automobilių sporto vardų.

Sukratymas

Tačiau šie metai bus nuostabūs, ir tam yra dvi labai geros priežastys. Pirma, viską užkariaujanti „Volkswagen“ komanda paliko sportą, o tai padarė didžiulę tuštumą našumo reitingo viršuje, tačiau tai taip pat sukrėtė vairuotojų rinką. Iš esmės tai panašu į tai, kad „Mercedes“ nusprendžia palikti F1 be jokio įspėjimo ir priverčia savo superžvaigždžių pilotus ieškoti naujo darbo. Dabar serijos asortimentas yra įvairus, įskaitant Toyota, M-Sport Ford, Hyundai ir Citroen – ir mes neįsivaizduojame, kuris automobilis yra geriausias.[galerija: 4]

Vaizdo autorių teisės priklauso Matthew Somerfield (@SomersF1)

Tada yra naujų taisyklių pakeitimai. Paprasčiau tariant, komandoms buvo leista daugiau atsikvėpti kuriant savo automobilius, o tai reiškia, kad naujieji 2017 metų WRC varžovai yra žvėrys. Komandos šiais metais ant savo automobilių gali sukrauti kur kas daugiau aviacinių dalių, todėl visas laukas išaugo neįtikėtinus į DTM panašius sparnus ir difuzorius, skirtus stumti automobilius ant kelio dangos. Dėl šio papildomo kėbulo automobiliai taip pat atrodo agresyvesni ir platesni, atkartojant jų B grupės protėvius.

Vaizdo autorių teisės priklauso Matthew Somerfield (@SomersF1)

Naujos variklio ribotuvų taisyklės reiškia, kad automobiliai iš tikrųjų taip pat turi savo išvaizdą, nes kiekvienas variklis išvysto apie 380 AG. Galbūt tai neatrodo daug, bet kai pagalvoji apie kai kuriuos vingiuotus kalnų kelius ir apledėjusius takus, kuriais šie automobiliai lenktyniaus, to tikrai pakanka. Be to, automobiliai gali būti 25 kg lengvesni, todėl galios ir svorio santykis yra dar geresnis. Sudėjus visus šiuos taisyklių pakeitimus, rezultatas yra neįtikėtinas mechanizmas, kurį vairuotojai turės greitai prisijaukinti.

Praėjusį savaitgalį Monte Karle įvyko pirmasis 2017 metų čempionato etapas, o filmuota medžiaga (žemiau) kalba pati už save. Šių metų automobiliai atrodo kaip rimta saujelė, o sujungus juos su pačiais sudėtingiausiais etapais ir talentingiausiais pasaulio pilotais, WRC šiemet tikrai verta žiūrėti.