Fsusidoroti su streiku ir vėlavimais Britanijos traukiniais. Verčiau atitraukite save svajone apie naujovišką transporto utopiją.
Būtent tai padarė Geležinkelių pristatymo grupė (RDG). 23 Didžiosios Britanijos traukinių bendrovėms atstovaujanti organizacija parengė geležinkelių skaitmeniniame amžiuje planą, numatantį išmanųjį. vežimai, kurie kalbasi tarpusavyje, kad sumažintų vėlavimą, dronai, skriejantys virš bėgių, kad padėtų atlikti techninę priežiūrą, ir biometriniai, pirštų atspaudų pagrindu bilietų įsigijimas. Tai įtikinama vizija apie minimalius vėlavimus, traukinio sekimą iki sekundės tikslumo ir jokių kliūčių pasiekus tikslą.
Taip pat visa tai nėra technologijų fantazija. Kai kurias pažangias bilietų pardavimo technologijas išbandė „Chiltern Railways“ tarp Oxford Parkway ir Londono. Marylebone, RDG teigia, kad per ateinančius keletą JK tinkle bus 100 skirtingų technologijų pilotų. metų.
Tačiau iš tikrųjų sudėtingas ir dažnai menkai finansuojamas Didžiosios Britanijos geležinkelių pobūdis reiškia, kad technologijų atnaujinimas nėra lengvas procesas. „Tai per daug sudėtinga, per daug decentralizuota, per fragmentiška“, – sakė Christianas Wolmaras, knygų serijos šia tema autorius ir pagrindinis britų tinklų ekspertas.
Jis pažymėjo, kad išlaidas turės pasidalyti vyriausybė, „Network Rail“ (kuri valdo infrastruktūrą) ir privatūs operatoriai, atsakingi už traukinių paslaugas. „Tai yra didelė kliūtis įdiegti ką nors radikaliai naujo ir visa apimančio visame tinkle.
Turėdami omenyje šią slogią mintį, vertiname RDG planus ir metame iššūkį technologijų ažiotažui. Juk niekas nenori siųsti Didžiosios Britanijos traukinių – ir 1,7 milijardo keleivių, kuriuos jie kasmet veža – klaidingu keliu.
Traukinių internetas
RDG nori išmanesnių traukinių, sujungtų juos daiktų interneto stiliumi. Taigi tuos pačius prijungtus jutiklius technologijų pramonė įdėjo į viską nuo kavos aparatų iki vyno butelių.
Kalbant apie traukinius, idėja iš tikrųjų nėra tokia kvaila. RDG apibūdina traukinius, turinčius dvi pagrindines, susijusias savybes: sujungtus vagonus, kurie „suvokia save ir savo aplinką“; ir tie, kurie tinkle gali judėti savarankiškai, tačiau prižiūrimi geležinkelio darbuotojų. Tai apima konfliktų sankryžose sprendimą, kai traukiniai vienas kitam perduoda informaciją, kai atvyks į sankryžą, kad padėtų optimizuoti sankryžas. Jutiklių ir autonomijos derinys leistų traukiniams važiuoti glaudžiau, o tai padidintų pajėgumą.
Žiūrėti susijusius
Tai žingsnis link savaeigių traukinių, kurie jau bandomi Vokietijoje. „Deutsche Bahn“ išbandė automatizuotus traukinius ir mano, kad iki 2023 m. jie pasieks pagrindinio tinklo dalis. Traukinių internetas jau tapo realybe Italijoje, kur „Trenitalia“ sukūrė itin greitą Frecciarossa treniruokliai su šimtais jutiklių, kurie stebi komponentus tinkamu laiku priežiūra.
Tačiau pakeitimus nėra lengva įdiegti visame tinkle, ypač mūsų sudėtingame. Norėdami tai iliustruoti, apsvarstykite signalizacijos technologiją – pagrindinę išmanesnių traukinių sudedamąją dalį. Kaip pažymi Wolmaras, šios technologijos atnaujinimai buvo vykdomi dešimtmečius. „Didžiausia išmanioji technologija būtų signalizacijos technologija, kuri yra kabinoje, todėl neturėtumėte išorinės signalus“, – sakė jis, nurodydamas trečiojo lygio ERTMS sistemą, kuri žada padidinti traukinių skaičių geležinkelis. „Tačiau mes toli gražu nesame ir apie tai kalbama 20 metų. Tai daug sudėtingiau, nei buvo manyta iš pradžių… Tai įmanoma mažuose metropolitenuose su viena linija aukštyn ir žemyn, bet nenaudojama daugiafunkciuose geležinkeliuose su sudėtingomis sankryžomis.
Be traukinių interneto, RDG pasiūlė, kad robotai galėtų padėti prižiūrėti įrangą, o dronai galėtų padėti iš paukščio skrydžio matyti takelius, o priežiūros sprendimus būtų galima priimti dirbtinai intelektas. Ši madingas idėjų sriuba gali atrodyti mažai tikėtina, bet laivai ir lėktuvai jau naudoja robotus ir oro dronus. techninės priežiūros, todėl nereikia per daug triukšmo teigti, kad jie gali turėti įtakos geležinkeliams, kaip ir kituose pramonės šakoms.
Biometriniai bilietai
Paprastesnė vieta pradėti yra bilietų pardavimas – sprendimas slenkančia keliautojų, laukiančių mandarinų popierinius bilietus iš pasenusių aparatų, eilės. RDG turi žemų technologijų idėjų, kaip supaprastinti bilietų pardavimą – geresni aparatai, kartu keičiamos kainos, kad automatiškai pasiūlytų pigiausią variantą, tačiau ilgesnio laikotarpio planas rodo, kad popieriniai bilietai ilgainiui gali būti atsisakyta naudoti išmaniųjų telefonų programėles ar net biometrinius duomenis, pvz. pirštų atspaudai.
Naudodami „Bluetooth“ telefonus gali atidaryti vartus, o keleiviams nereikėtų krapštytis piniginėse ar kišenėse, o tai, RDG manymu, padės greičiau pasiekti traukinius. Žinoma, tai daroma prielaida, kad keliautojai turi išmanųjį telefoną, programą ir įjungtą „Bluetooth“, todėl mažai tikėtina, kad jie visiškai pakeis popierinius ar kortinius bilietus.
„Yra daug įvairių įmonių, yra 2500 stočių, yra labai daug skirtingos kainos, yra 20 skirtingų traukinius eksploatuojančių įmonių – tai nepaprastai sudėtinga užduotis. Wolmaras pasakė. „Idėja, kad mes visi savo mobiliajame telefone galėsime turėti ką nors, kas atkeltų mus iš priemiesčio paslaugos iš Woking į Londoną ir tada iki Birmingemo tarpmiestiniu maršrutu tikriausiai yra ilgas kelias išjungti“.
Tai ypač sudėtinga, nes ne visi stočių vartai naudoja tą pačią technologiją. „Nyderlanduose yra vienas žaidėjas ir jie sugebėjo turėti bilietą, naudojamą autobusams ir visiems integruotiems dalykams, bet čia jie to padaryti negali“, – sakė Wolmaras.
Toliau, RDG prognozavo, kad programos galėtų užleisti vietą biometriniams duomenims, pvz., pirštų atspaudams ar rainelei. nuskaitymas – nors nesame tikri, ar norėtume bakstelėti pirštais į tą patį skaitytuvą, kaip ir kiekvienas važiuojantis į darbą ir atgal mūsų traukinys. Tokios idėjos jau naudojamos Dalase lengvojo geležinkelių transportui, tačiau naudojamas veido atpažinimas, panašus į oro uosto muitinės kontrolės sistemą, pažymėjo Merrittas Maximas, „Forrester“ analitikas.
„Pagrindinis pranašumas yra greitis, nes galima greičiau patekti į teritoriją“, – sakė jis ir pridūrė „Yra patogumo veiksnys, [nes] naudotojams nereikia krapštytis rankinėje ar kišenėje bilietas“. Tačiau jis perspėjo, kad teiginiai dėl greičio didinimo yra pagrįsti technologijų įmonių rinkodara, o ne tvirtais įrodymais.
Žinoma, laikas sutaupomas tik keliautojams prisiregistravus prie sistemos. O kaip dėl vienkartinių bilietų iš turistų, lankytojų ar tų, kurie retai važinėja į darbą ir atgal?
„Svarbiausia bet kurios biometrinės sistemos dalis yra registracijos procesas“, – sakė Maksimas. „Vargu ar vartotojai, perkantys vienkartinį bilietą, norės atlikti ilgą biometrinių duomenų registravimo procesą.
Be to, jis pažymėjo, kad kai kurie žmonės negali naudoti biometrinių duomenų – nedidelė dalis gyventojų pirštų atspaudų neįskaitomi – o kiti tiesiog atsisakys prisiregistruoti. „Biometriniai duomenys nėra universalus metodas, todėl visada atsiras tam tikra gyventojų dalis, kuriai reikės alternatyvų, todėl įmonės vis tiek turės išlaikyti alternatyvius metodus“, – pridūrė jis.
Augimo mąstymas
Kaip ir bet kuri į ateitį orientuota organizacija, RDG turi užtikrinti, kad ji nepakliūtų į technologijų ažiotažą. Ir, kaip pastebi Wolmaras, technologijos vardan technologijos nėra atsakymas.
„Visi šie dalykai yra naudingi, bet nė vienas iš jų neišsprendžia problemos, kai ryte traukinyje yra per daug žmonių“, – sakė jis. „Jie gali šiek tiek palengvinti… bet tai neapeis pagrindinės problemos.
Ne visos RDG turimos naujovės yra toli pažengusios ar net aukštųjų technologijų – daugelis jų yra apie pajėgumų didinimą. Viena iš idėjų yra naujo tipo sėdynės, leidžiančios net 30 % daugiau žmonių sėdėti važiuojant į darbą ir atgal.
Kitos idėjos apima pigesnių traukinių kūrimą mažai naudojamoms vietovėms, geresnį traukinių buvimo vietos stebėjimą iki sekundės laiko ir dviaukščius traukinius, jei jie tinka esamai infrastruktūrai.
Geresnė priežiūra, daugiau traukinių linijose ir greitesnis keleivių įlaipinimas pro vartus ir į savo vietas tiek keleiviams, tiek traukinių operatoriams, tačiau žadėti būsimi bandymai yra labai svarbūs norint suprasti, kaip jie iš tikrųjų bus naudingi būti. Kad technologijos būtų naudojamos teisingu keliu, „Rail Delivery Group“ ir traukinių operatoriai turi būti pasirengę pasakyti „ne“ naujoms technologijoms, jei jos tikrai nėra naudingos keleiviams.
