„Skrydžio ateitis neturėtų būti susiję su sraigtais ir turbinomis, o labiau į ką „Žvaigždžių kelyje“ matote savotišką mėlyną švytėjimą ir kažką, kas tyliai slysta pro oras“.
Žiūrėti susijusius
Tokia yra aviacijos inžinieriaus Steveno Barretto, kuris dirbo kartu su kitais MIT tyrėjais, kad šis mėlynai švytintis, tyliai slystantis orlaivis taptų realybe, vizija. Ir po sėkmingo bandomojo savo naujausio drono skrydžio jie galėjo nulaužti kodą.
Paslaptis yra kažkas, kas vadinama „joniniu vėju“. Šis „vėjas“ naudoja elektrinį lauką, kad generuotų įkrautus azoto jonus ir išstumtų juos iš drono galo, sukurdamas trauką. Ši sistema, kuri dešimtmečius buvo naudojama erdvėlaivių varymui, nereikalauja judančių dalių, todėl ji visiškai tyli.
MIT sukurtas jonų varomas dronas skrido ore maždaug 9 sekundes ir nuskriejo 45 metrus iki nusileidimo. Nors tai gali atrodyti ne toks didelis atstumas, ši kelionė buvo novatoriška. Nors inžinieriai su jonų varomo skrydžio idėja žaidė nuo XX a. 20-ojo dešimtmečio, visada buvo manoma, kad jonų varomas laivas bus per sunkus, kad galėtų pakilti. Ši problema buvo išspręsta kai kuriais protingais kompromisais, būtent trumpu sparnų plotu ir lengvu rėmu.
SKAITYTI KITAS: Traukiniai, lėktuvai ir automobiliai 2030 m
Tyrėjai perspėja, kad dabartinė technologija yra labai paprasta, o mes vis dar esame toli nuo funkcinių jonų varomų dronų. Tačiau nepaisant to, jie įsitikinę, kad atrado kažką didelio: galimybę sukurti kietojo kūno lėktuvą, kuriam nereikia degaus iškastinio kuro.
Taigi koks yra kitas žingsnis? Pažanga: „Tai buvo paprasčiausias įmanomas lėktuvas, kurį galėjome suprojektuoti ir kuris galėjo įrodyti, kad jonų lėktuvas gali skristi“, - sako Barrettas. „Tai vis dar yra toli nuo orlaivio, kuris galėtų atlikti naudingą misiją. Jis turi būti efektyvesnis, skristi ilgiau ir skristi lauke.
Nors mes vis dar toli nuo visiškai jonų varomo lėktuvo, šis sėkmingas bandomasis skrydis atveria kelią tyliems ir ekologiškiems dronams. Dizainas puikiai tinka mažiems, diskretiškiems orlaiviams, nors bet kas didesnis gali būti problema. Didinant mastelį, viskas tampa sunkesnė, o kuo didesnis laivas, tuo didesnė turi būti jonų pavara. Taigi nesitikėkite, kad greitai įsėssite į visiškai tylų „Airbus“.
Bet kas žino? Galbūt ši technologija ateityje padės sukurti ekonomiškesnius ir tylesnius hibridinius lėktuvus.
ašmago kreditas: Christine Y. Jis
