Kuriant ją naujas sintetinio kuro e-dyzelinas, Audi atliko vandens pavertimą vynu automobilyje – vandenį ir anglies dioksidą pavertė degalais, kurių anglies pėdsakas yra nulinis.
„Audi“ mano, kad nauji degalai gali būti aprūpinti naujos kartos automobiliais. Jau Vokietijos federalinis švietimo ir tyrimų ministras prof. Gydytoja Johanna Wanka į savo automobilį įpylė pirmuosius penkis litrus kuro, pagaminto kartu su Vokietijos alternatyvios energijos įmone Sunfire Drezdeno gamykloje.
Nors bet kokio anglies dvideginio neutralaus kuro išradimas yra fantastiška naujiena, tai ne visai pasaulis keičiantis proveržis, apie kurį teigia Audi. Vienam, tai ne pirmas anglies dioksido neturintis kuras o dabar vidaus degimo variklio galiojimo laikas yra ribotas dėl elektromobilių tobulinimo, e-Diesel turi tik nedidelę galimybių automobilių pramonėje.
„Audi“ žino, kad jai reikia savo e-dyzelino technologijos, kad ji pasiektų naujus sektorius ir tautas, kad klestėtų į ką nors naudingo. „CO2 kaip žaliavos naudojimas yra galimybė ne tik Vokietijos automobilių pramonei, bet ir principą perkelti į kitus sektorius ir šalis“, – sakė „Audi“ tvarios produktų plėtros vadovas Reineris Mangoldas viduje
pranešimas spaudai.Tačiau tokios technologijos perdavimas kitiems sektoriams nepadės anglies dvideginio neišskiriantiems degalams rasti savo nišos. Daugeliui energetikos įmonių idėja statyti bet ką, galvojant apie atsinaujinančią energiją, atrodo bauginanti perspektyva. Tik šią savaitę tai atskleidė Globėjas kad „Shell“ sėkmingai užsiėmė lobizmu, siekdama sumažinti ES atsinaujinančių energijos šaltinių tikslus. Man tai neatrodo kaip įmonei, kuri investavo į anglies dvideginio pėdsako mažinimą investuodama į anglies dioksido išmetimo neturinčius degalus.
„Audi“ savo elektroninį dyzeliną kuria sugaudama CO2 iš oro ir naudodama atsinaujinančią energiją elektrolizei, naudojamai H2O molekulėms skaidyti. Tai išradinga, bet niekada nebus tinkamas standartinių degalų pakaitalas vidaus degimo varikliams arba kaip alternatyvus energijos šaltinis.
Jei pasaulis priimtų „Audi“ e-dyzelino gamybos metodą, tokių dalykų tikrai nebūtų. Šiuo metu Drezdeno gamykla per kelis mėnesius gali pagaminti 3000 litrų elektroninio dyzelino. Kalbant apie tai perspektyvoje, pernai JAV per dieną išgėrė 1,7 milijardo litrų. 0,0002% JAV dienos produkcijos, tai tiesiog nėra įmanoma energijos alternatyva.
Kadangi Tesla planuoja gaminti tiek namų, tiek pramoninio masto baterijas, kuro generatorių kaip atsarginio maitinimo šaltinio perspektyva atrodo kaip praeitis. Ir bet kuri energetikos įmonė, tiekianti energiją namams ir įmonėms, geriau tiektų ją tiesiai iš atsinaujinančių energijos šaltinių, o ne sintetintų kurą, kad jį degintų.
Vis dėlto „Audi“ neketina pasiduoti, prie projekto dirbusi nuo 2009 m. Bėda ta, kad tuo metu, kai kai kuriems „Audi“ vairuotojams ji taps tinkama alternatyva, pažanga elektrinė automobilių turėjo pakankamai pakilti, kad būtų galima praktiškai pamatyti e-dyzelino pritaikymą automobilių pramonėje pasenusi.
