Žmonės daužo automobilius beveik tiek pat laiko, kiek mes jais važinėjome. Dvi tonas sveriančios metalinės dėžės ir žmogaus, blaškomo nuo mobiliojo telefono, rytinės kavos ar rėkiančių vaikų, derinys, atrodo, daro nelaimingus atsitikimus neišvengiamus. Tačiau didėjant automobilių skaičiui kelyje, kasmet per avarijas sunkiai sužalotų žmonių skaičius ilgalaikėje perspektyvoje mažėja. Pavyzdžiui, 1990–2012 m. JK keliuose žuvusių žmonių skaičius sumažėjo dviem trečdaliais, o sunkiai sužeistųjų – beveik tiek pat.
Žiūrėti susijusius
Paslaptis? Technologijos ir rinkodara. Didžiulė naujo automobilio patrauklumo dalis yra jo saugumo įvertinimas. Juos išskiria Europos naujų automobilių vertinimo programa (NCAP), kuris savo dienas leidžia daužydamas visiškai naujas transporto priemones, kad pamatytų, kaip joms seksis sudaužus. Kaip tai padaryta? Skaityk. Ir taip, mes turime GIF vaizdus, kurie daužomi į skeveldras ant betoninių pažangos blokų.
Mirusieji ir manekenai
„Prieš bandomuosius manekenus automobiliai buvo reguliariai tikrinami susidūrimų metu naudojant tikrus žmones. Mirusieji“.
Pasiruošę savo siaubingam šios dienos faktui? Prieš pradedant bandomuosius manekenus, automobiliai buvo reguliariai tikrinami susidūrimų metu naudojant tikrus žmones. Negyvos, dėl kurių viskas vienu metu gerėja (techniškai kalbant) ir daug, daug blogiau (iš tikrųjų kalbant). Neįtikėtina, lavonų tikrinimas nesibaigė, tačiau didžioji dauguma avarijų testų – ir visi Europos NCAP centrų atliekami bandymai – atliekami su manekenais.
Avarinių bandymų manekenus trikdo žiūrėti: jie pagaminti taip, kad būtų maždaug tokio pat dydžio, svorio ir lankstumo kaip vidutinis. žmogus, o tai reiškia, kad kai jie mėtosi aplink saloną atliekant avarijos testą, jūs stebite, kaip būsite išmesti taip pat. Viduje esantis skeletas pagamintas iš plieno, o juose yra jutiklių, matuojančių viską nuo g jėgų iki vidinių sužalojimų. Dėl šių jutiklių manekenai tokie brangūs: Hybrid III 50th Male Dummy, jei turėsite pakankamai išteklių ir jo prireiks (paliksime tai jums), atsieis apie 100 000 GBP. Galvoje yra iki 15 akselerometrų, o likusi manekeno anatomija panašiai užpildyta matavimo prietaisais.
Testai
Įdomūs stebėti ir patys bandymai: automobiliai trosais varomi į deformuojamas korio struktūras paremta didžiulėmis betono plokštėmis, imituojančiomis kaktomušą, šoninius smūgius, žibintų stulpus ir kitus dienos sugadinimus įvykius. Automobiliams suteikiamas penkių žvaigždučių įvertinimas: tobulėjant technologijoms kiekvienais metais keičiasi tai, ko reikia norint gauti aukščiausią balą.
„Euro NCAP“ testavimas neprivalomas prieš pradedant parduoti automobilį: tai yra patobulinta Europos Sąjungos reikalaujamų avarijų testų versija. Tačiau tai svarbu: NCAP išbandymui renkasi populiarius automobilius, o gamintojai gali pasiūlyti savo transporto priemones, kurios bus išbandomos. Nesėkmė gali būti PR katastrofa, o net šiek tiek prastesni rezultatai gali sukelti nerimą gamintojo viešųjų ryšių skyriuje. Pavyzdžiui, BMW, kuris jautėsi priverstas paskelbti pranešimą spaudai, kai elektrinis i3 surinko balą beveik tobula – vis tiek keturios žvaigždės.
Štai „Tesla Model S“ buvo sutriuškintas atliekant kompensacinius susidūrimo testus, nes Euro NCAP susidūrimo testuose jis pasiekė puikų penkių žvaigždučių įvertinimą.
O štai Club Car Villager, „sunkusis keturratis“ (iš esmės golfo vežimėlis), pakeliui į kiek mažiau įspūdingą rezultatą.
Šoninio smūgio bandymai vykdomi lėčiau – 30 mylių per valandą greičiu, tačiau šį kartą juda ne automobilis. Šoniniai smūgiai yra antras dažniausiai pasitaikantis nelaimingų atsitikimų tipas, dėl kurio žūsta ir žūsta po kaktomušos. NCAP bandymai iš dalies yra atsakingi už plačiai paplitusį šoninių oro pagalvių pritaikymą – štai vaizdo įrašas apie Nissan Qashqai, aukščiausią 2014 m. NCAP įvertintą automobilį, kuris iš visų pusių yra mušamas.
Tačiau Euro NCAP testai juda su laiku. Vis labiau plintant aktyvioms saugos priemonėms – traukos kontrolei, įspėjimo apie eismo juostą sistemoms ir kt. – NCAP verčia gamintojus neatsilikti nuo technologijų, įtraukiant naujus bandymus. Pavyzdžiui, 2012 m. ji pristatė automatinio avarinio stabdymo (AEB) bandymus automobiliams, kuriuose buvo įdiegta ši technologija. Štai penkių žvaigždučių 2014 m. „Subaru Outback“ herojiškai išvengė smūgio iš priekio dėl savo „EyeSight“ saugos technologija, kuri užtikrina stabdymą prieš susidūrimą, jei aptinka kliūtį, į kurią nereaguojate į.
„Rover“ kūrė „Rover 100“ 18 metų, kol NCAP jį išbandė 1997 m. Jame buvo pateikta blogiausia ataskaitos kortelė iš bet kurio savo klasės automobilio.
Nesėkmė Euro NCAP teste gali būti labai reikšminga. „Rover“ nuolankųjį „Rover 100“ kūrė 18 metų, kol NCAP sadistai jį patraukė 1997 m. Jis nedelsdamas pateikė blogiausią pranešimo kortelę iš visų savo klasės automobilių: tiek vairuotojo, tiek priekinės sėdynės keleiviams iškilo rimta rizika susižeisti, o 100-ųjų viena žvaigždė buvo prastesnė nei bet kuri kita konkurentai. „Rover“ nustojo pardavinėti 100 seriją, o kompanija liko be tikro super-mini, kad galėtų konkuruoti su pasaulio Fiestomis ir Corsas. Tie, kurių skrandis stiprus (ir idealiu atveju – jokie šeimos nariai su vis dar važiuojančiu Rover 100), čia gali stebėti skerdynes.
„Kai jūsų standartinis susidūrimo testo manekenas svėrė apie 76 kg, keičiant dietą manekenai dabar yra didesni, sveriantys 122 kg.
Kalbant apie ateitį? Laikai keičiasi: ten, kur jūsų standartinis susidūrimo testo manekenas svėrė apie 76 kg, keičiant dietą manekenai dabar pateikiami didesni 122 kg vienetai. Ateityje susidūrimo testo manekenai gali likti visiškai bedarbiai, nes medicininių tyrimų pažanga duoda neįtikėtinai tikslią informaciją. virtualūs manekenai. Rezultatas: tikslesni rezultatai ir pigesni susidūrimų testai.
Kalbant apie fizinį visiškai naujų automobilių daužymą, nėra jokių ženklų, kad tai niekur vyktų. Tai duoda rezultatų: kai NCAP pakeitė savo testavimo metodiką, kad atlygintų gamintojams, kurie standartiškai sumontavo šonines oro pagalves, „Renault“ pakeitė savo 2014 m. automobilių specifikacijas, kad atitiktų. Avarijų bandymai: saugesni automobiliai, mažiau žuvusiųjų, nuostabūs GIF. Ko nemylėti?
