„Lexus“ yra prekės ženklas, išgyvenantis dramatišką transformaciją. „Lexus“ nori būti žinomas kaip prabangus, novatoriškas automobilių gamintojas, gaminantis tikrai geidžiamas transporto priemones, o ne aukščiausios kokybės, bet šiek tiek senamadiškas „Toyota“ giminaitis. 2010 m. Lexus sustiprino savo įvaizdį su neįtikėtinu LFA, o dabar nori tai padaryti dar kartą – šį kartą su Lexus LC 500h.
Šiais laikais, jei norite atrodyti kaip į ateitį žiūrinti automobilių markė, sukurkite hibridinį automobilį arba elektromobilį – arba tiesiog prisijungiate prie Formulės E.
Bet koks geras yra „Lexus LC 500h“? Ar tai nuviliantis rinkodaros pratimas, ar fantastiškas automobilis, kuris tiesiog yra hibridas? Anksčiau šiais metais Ibisoje važinėjau apie valandą, bet praėjusią savaitę Lexus leido man važiuoti LC 500h per Alpes, nuo Miuncheno iki Milano. Turėjau daug daugiau laiko suprasti naująjį Lexus flagmaną ir mano nuomonė apie jį šiek tiek pasikeitė. Skaitykite toliau, kad gautumėte visą mano LC 500h apžvalgą.
pateikė Curtis Moldrich
Lexus LC500h: dizainas
Šiomis kainomis dauguma automobilių yra dekoruoti švelniomis, neįžeidžiančiomis linijomis, kad būtų maksimalus patrauklumas, tačiau akivaizdu, kad Lexus niekas to nepasakė. Pažvelkite į LC 500h ir, priklausomai nuo jūsų nuomonės, tai yra vienas šauniausių kelyje atrodančių daiktų arba absoliutus monstriškumas.
Kai pirmą kartą pamačiau LC 500h, buvau priblokštas jo dizaino įžūlumo ir šis įspūdis neišblėso ir antrą kartą. Tai vis dar vienas iš labiausiai akį traukiančių automobilių kelyje ir šiandien, ir visur, kur sustodavau kelionėje, jis atkreipdavo dėmesį, įskaitant keistus nykščius.
LC 500h beveik nesikeičia nuo koncepcinio automobilio, iš kurio jis buvo sukurtas. Priekiniai žibintai ir ventiliacijos angos atrodo kaip biomechaninės akys ir žiaunos, o visas automobilis atrodo pagamintas iš sulankstyto popieriaus. Įdomios kilpos, raukšlės ir iškilimai sudaro oro įleidimo angas ir raukšles LC 500h korpuse ir atrodo, kad nieko daugiau nevažiavau.
LC 500h Marmite dizaino kalba tęsiasi iki priekinių grotelių, kurios vėl atrodo gana nuostabiai / siaubingai (jeigu reikia išbraukti), o automobilio galinė dalis yra panašiai neįprasta. Raumeningi pečiai išsikiša į LC 500h galinius ratus, todėl automobilis atrodo šiek tiek agresyvus.
LC 500h galiniai žibintai yra geras Lexus dėmesio detalėms pavyzdys. Jie yra veidrodiniai, kai išjungtos šviesos, ir atrodo beveik holografiškai, kai yra įjungti. Tai nėra didžiulė automobilio dalis, tačiau pridėkite ją prie visų kitų smulkmenų ir Lexus LC 500h pasižymės ypatinga kokybe.
Lexus LC500h: interjeras
Likusios Lexus asortimento dalys kenčia nuo gana pasenusio interjero, tačiau džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad LC 500h užmuša šią tendenciją. LC 500h, kuriuo važiavau Ibisoje, buvo gana ryškiai oranžinės ir mėlynos spalvos interjeras, bet tamsiai mėlynas metalinis LC 500h, kuriuo važiavau Alpėse, buvo su sodriai smėlio spalvos odiniu salonu – man tuo geriau variantas.
Nepriklausomai nuo interjero, kurio norite, LC 500h kabina atrodo stilingai. Atrodo, kad LC 500h valdymo mygtukai vingiuoja aplink jus, o siūtas odinis skirstytuvas aplink prietaisų skydelį neleidžia jus atskirti nuo keleivio. Besisukantys ciferblatai ant LC 500h prietaisų gaubto leidžia lengvai pakeisti automobilio valdymo režimus, o bendras jausmas toks, kad vairuotojas yra atsakingas.
Kai pirmą kartą vairavau LC 500h Ibisoje, susirūpinau dėl stipriai įterpto informacinio ir pramoginio ekrano ir priešingos intuityvios valdymo pulto sistemos, tačiau po kurio laiko su LC 500h man tai pamėgo.
Lexus LC500h: informacijos ir pramogų sistema
Žinoma, informacijos ir pramogų sistema atrodo keistai įdubusi, tačiau iš tikrųjų ji gana informatyvi. Jis platus ir gerai išnaudoja šį plotį: padalyto ekrano funkcija reiškia, kad, pavyzdžiui, naršydami muziką galite žiūrėti į žemėlapį.
Nors iš pradžių ji atrodo šiek tiek silpna, LC 500h valdymo pulto sistema iš tikrųjų yra gana įspūdinga. Netrukus patikėsite juo naršyti Lexus informacijos ir pramogų sistemoje, o patirtis bus daug geresnė, nei iš pradžių tikėjausi.
Jo naudojimas primena valdiklio naudojimą norint naršyti vaizdo žaidimų meniu. Jutiklinė dalis reaguoja ir nėra per jautri, o sistema palengvina dalykų pasirinkimą „užfiksuodama“ parinktis ekrane. Haptinis grįžtamasis ryšys taip pat leidžia tiksliai žinoti, kada pereinate nuo vienos parinkties ar skirtuko prie kito, todėl galite nenukreipti akių į kelią.
Žinoma, iš pradžių tai gali būti šiek tiek sudėtinga, bet nuvažiavus keletą mylių, aš supratau, kad LC 500h informacijos ir pramogų sistemos naudojimas yra gana paprastas. Ar tai geriau nei BMW iDrive ar Audi virtualioji kabina? Galbūt ne, bet tikrai geriau, nei maniau.
Šį kartą man pavyko išbandyti LC 500h palydovinės navigacijos sistemą ir apskritai ji veikė gerai. Buvo vienas ar du atvejai, kai liepė išjungti, kai labiau tiktų nurodymas „sek keliu“, bet tai buvo naudingas palydovas didžiąją kelionės dalį.
LC 500h yra su Mark Levinson garso sistema, kuri skleidžia tvirtą, jei ne įspūdingą garsą. Įjungus numatytuosius nustatymus, jis veikė itin gerai, kai buvo kalbama apie žemos klasės bosus, tačiau atrodė, kad jam trūko aukštų tonų ir ryškumo, reikalingo didesniam vokaliniam skaičiui. Pastebėjau, kad išjungus sistemos „erdvinio garso“ nustatymą garsas tapo žymiai ryškesnis ir daugiau detalus, tačiau jis vis tiek nusileido garso sistemoms, turinčioms B&O, Audi, BMW ar Burmester Mercedes automobiliai.
Taip pat daugiau dėmesio skiriama vairuotojui; Atrodo, kad LC500 valdymo mygtukai vingiuoja aplink jus, ryškių spalvų schemą ir dygsniuotą odinį skirstytuvą aplink prietaisų skydelį, kad galėtumėte atskirti jus nuo keleivio. Besisukantys ciferblatai ant LC500 prietaisų gaubto leidžia lengvai pakeisti automobilio valdymo režimus ir bendras jausmas, kad vairuotojas yra atsakingas.
Kaip veikia hibridinė LC500h sistema?
Pirma, verta paaiškinti, kaip veikia LC500h, nes tai gana sudėtinga. Kaip ir kituose hibridiniuose automobiliuose, „Lexus LC500h“ varomas benzininiu ir elektros varikliu. Kol kas viskas gerai. Tačiau skirtingai nei BMW i8, kuris tenkina trijų cilindrų 1,5 litro vidaus degimo variklį, LC500h turi galingesnį 295 AG 3,5 litro V6 variklį ir sujungia jį su elektros varikliu, kad padidintų galią iki 354 AG.
Tai gali atrodyti panaši į kitų „Lexus“ hibridų sąranką, tačiau čia naudojama technologija yra brandesnė. Lexus teigia, kad ličio jonų hibridinė baterija yra 20 % mažesnė nei nikelio-metalo hidrido baterija, naudojama Lexus LS; iš tikrųjų toks mažas, kad telpa tarp bagažinės ir galinių sėdynių.
Vis dėlto įdomiausia Lexus LC500h dalis yra ne jo variklis – tai pavarų dėžė. Kai praėjusiais metais važinėjau Lexus hibridiniu automobiliu, jaučiau, kad automobiliai yra vangūs, o variklio triukšmas neatitiko tikrojo greičio kelyje. Siekdama su tuo kovoti, „Lexus“ pristatė naują „daugiapakopę“ hibridinę sistemą ir tai bene svarbiausias šio automobilio aspektas.
Lexus LC500h: kelių pakopų hibridas
Ankstesniuose „Lexus“ hibriduose buvo naudojama CVT (nuolatinė kintamoji transmisija) pavarų dėžė. Iš esmės tai suteikia vieną ilgą pavarą ir teoriškai tai yra puiki idėja, nes ji sukurta taip, kad vienu metu užtikrintų geriausią pagreitį ir sukibimą. Tačiau tai nesuteikia tokio pat valdymo jausmo ar grįžtamojo ryšio kaip su mechanine pavarų dėže – nėra puiku sportiniam automobiliui. Dažnai apsisukimai nesutampa su nuleidžiamo droselio sklendės dydžiu, todėl automobilis jaučiasi ir garsai yra atskirti nuo jūsų vairavimo įvesties.
Daugiau Lexus LC500 nuotraukų galite pamatyti čia
Siekdamas suteikti Lexus LC500h sportiškesnį ir energingesnį pojūtį, Lexus prie CVT pritvirtino keturių greičių pavarų dėžę. Paprastais žodžiais tariant, LC500h pavaros dabar išdėstytos kaip kalnų dviračio, keturių pavarų automatinė dėžė pedalo gale ir CVT dėžė gale.
Pirmosios trys automatinės dėžės pavaros derinamos su trimis dirbtinėmis CVT pavaromis, kad iš viso būtų devynios pavaras, o ketvirtoji ir paskutinė automatinės dėžės pavara veikia kaip greita pavara – tai iš viso suteikia dešimt krumpliaračiais. „Lexus“ teigia, kad tai puikus atsako, efektyvumo ir vairuotojo valdymo derinys; bet atrodo daug, ar ne?
Lexus LC500h: vairuoti
LC 500h hibridinė sistema yra pagrindinė jo savybė, kuri turi ir privalumų, ir trūkumų. Daugiapakopė hibridinė sistema užtikrina puikų našumą: LC 500h turi galingą 295 AG, 3,5 litro V6 variklį ir sujungia jį su elektros varikliu, kad padidintų galią iki 354 AG. Kaip ir tikėjotės, dėl to raketos laivas yra greitas, o 0–60 mylių per valandą greitis yra tik 4,7 sekundės.
O dabar apie trūkumus. LC 500h sudėtingas CVT ir antrinių pavarų mišinys reiškia, kad variklio garsas nėra puikus. Kiekviena pavara skamba identiškai, o kai pakišate koją, LC 500h išleidžia įtemptą droną, beveik taip, lyg būtumėte įjungę netinkamą pavarą. Kai bandote mėgautis geriausiais pasaulio keliais, tai šiek tiek kelia nerimą ir atima nuostabų automobilio našumą.
„Lexus“ taip pat padarė vienodo ilgio kiekvieną pavarų skaičių. „Lexus“ inžinieriai sako, kad tai suteikia automobiliui ritmą, o pavarų perjungimas tampa intuityvus, bet jaučiau, kad dėl to automobilis mažiau patrauklus vairavimui ir šiek tiek mažiau smagus. Klausytis, kada reikia perjungti pavarą ir išnaudoti sūkius, yra pagrindinis greito vairavimo aspektas, ir manau, kad tai paversti kažkuo įprastesniu yra gėda.
Tiesą sakant, labai gaila, nes LC 500h vairuoti yra malonumas. Sukibtuose keliuose aplink Komo ežerą ir Bavarijos Alpes LC 500h jautėsi gana judrus, o Sport+ režimu dar labiau reaguoja. Automobilis yra tvirtas ir pritaikytas bet kokiam greičiui, o kai naudojama gana kieta pakaba ir dažniausiai tiesioginis vairavimas, Lexus jaučiasi sukurtas taip, kad veiktų.
Tačiau LC 500h nėra superautomobilis: tai gana prabangus 2+2 GT automobilis ir valdomas kaip vienas. Sukibimas yra užtikrintas, o LC 500h hibridinė jėgos pavara toli gražu nėra lėta, tačiau jai trūksta BMW i8 ryškaus tikslumo. Ir žinai ką? Tai visiškai gerai.
Automobilis turi keturis važiavimo režimus, kuriuos galima pasirinkti per sukamąjį ratuką kabinoje, ir kiekvienas šiek tiek keičia droselio, pavarų dėžės ir pakabos charakteristikas. Yra „Sport S+“, „Sport S“, „Eco“ ir „Comfort“, o einant iš kairės į dešinę, kiekvienas režimas palaipsniui didėja sumažinti vairavimo intensyvumą, traukdami LC 500h link Grand-Tourer pabaigos. spektras.
Žinoma, kai įjungtas „Sport S+“ režimas ir ranka pasiekiami irklai, galėčiau nustumti „LC 500h“ tam tikru mastu, tačiau akivaizdu, kad šis automobilis skirtas mėgautis ir važiuoti keliais, o ne pulti juos.
Greitkeliuose LC 500h sukomponuotas esant net greitkeliui greitkelyje, o važiavimas yra daug patogesnis, nei tikitės.
Atnaujintas nuosprendis
Taigi, ką galvoti apie LC 500h antrą kartą? Apskritai antrasis įspūdis geresnis. Tai vis dar neįtikėtina technologijos dalis, kurioje naujoviškos technologijos derinamos su drąsiu dizainu – ir kitos LC 500h sritys man prigijo. Prie informacinės ir pramoginės sistemos priprasti reikia šiek tiek laiko, tačiau ją lengva naudoti, kai žinai, kaip tai padaryti, o interjeras atrodo įdomiai ir unikaliai.
LC 500h taip pat puikiai valdo ir, nors ir nėra sukurtas kaip superautomobilis, siūlo patrauklų valdymą. Tačiau dėl pavarų dėžės vairavimas yra daug mažiau jautrus, nei turėtų būti.
Žinoma, Lexus flagmanas kainuoja gana stačiai 76 595 svarus, tačiau jo standartinė apdaila yra labai aukšta: vieninteliai dalykai, kuriuos galite pridėti prie automobilio, yra gana mažas „heads-up“ ekranas, Mark Levinson garso sistema ir metaliniai dažai.
Taigi LC 500h yra žavus automobilis, kurio viduje ir išorėje yra unikali išvaizda, o po variklio dangčiu tai yra inžinerijos šedevras. Bet ar turėtumėte jį nusipirkti? Jei norite geriausios vairavimo patirties ar techninių įgūdžių, LC 500h ne jums. Tačiau jei norite automobilio, kuris puikiai atliktų abu šiuos dalykus ir atrodytų kaip mokslinės fantastikos rekvizitas, tuomet verta patikrinti LC 500h.
