„Volvo XC90 T8 R Design“ (2017 m.) apžvalga: tobuliausias visureigis kelyje

„Volvo“ prekės ženklas nuėjo ilgą kelią. Tokie automobiliai kaip S90, V90 ir XC60 dabar yra teisėti įprastų vokiškų pasiūlymų varžovai. Švedijos automobilių gamintojo informacinė ir pramogų sistema „Sensus“ lengvai pasiekiama naudojant „Audi Virtual Cockpit“ arba BMW. Aš vairuoju. Šis pokytis neįvyko naktį, tačiau naujojo „Volvo XC90“ išleidimas pažymėjo aiškų lūžio tašką.

Būtent šis automobilis daugeliui žmonių sugrąžino Volvo į žemėlapį – ir ne tik dėl įprastų priežasčių. Žinoma, XC90 yra saugus, tačiau jis taip pat yra technologiškai pažangus ir stilingas tiek, kad nesitikėtumėte iš prekės ženklo, labiau žinomo dėl šeimai skirtų bakų. Tai buvo nepaprastai įspūdingas visureigis, kai jis pirmą kartą pasirodė prieš kelerius metus, tačiau 2017 m. jį galima įsigyti su hibridiniu T8 varikliu ir itin stilingu R dizaino paketu.

[galerija: 4]

Taigi, koks geras yra naujasis 2017 m. „Volvo XC90 T8 R Design“? Dvi savaites važinėjau juo po JK, nuo greitkelių iki Silverstono, iki Kento B kelių, taip pat ar dvi keistos automobilių stovėjimo aikštelės. Štai ką aš pagalvojau.

Išorė

Galbūt instinktyviai nesusiesite „Volvo“ su stiliumi, tačiau XC90 yra dailus. Tiesą sakant, mano akimis, tai geriausiai atrodantis visureigis, kurį šiuo metu galite nusipirkti. Įspūdingos juodos „R Design“ grotelės, išskirtiniai „Thor“ plaktuko žibintai ir suapvalinti, bet kvadratiniai kraštai – visa tai prisideda prie jo dailumo.

Dėl „R Design“ paketo „Volvo XC90 T8 I“, kurį vairavau, taip pat buvo puikūs juodi ir lengvo lydinio ratlankiai, suteikiantys papildomo vėsumo jausmo. Nors tai yra transporto priemonės monstras, kiekvienas jos colis atrodo glotnus ir dailus; jis grakščiai sklendžia virš kelio kaip kruizinis laivas.

[galerija: 6]

Interjeras

Didžiuliame XC90 salone, kuriame yra viena geriausių informacijos ir pramogų sistemų, išlieka pasitikintis savimi, neparodomas prabangos jausmas. Didžioji „Volvo“ prietaisų skydelio dalis skirta dideliam 9 colių jutikliniam ekranui su oro kondicionavimu, garsumu ir dauguma kitų funkcijų, pasiekiamų naudojant „Sensus“ operacinę sistemą. Tiems, kurie mėgsta fizinius muzikos valdiklius, po jutikliniu ekranu rasite garsumo rankenėlę ir paleidimo bei pristabdymo mygtukus.

Visi „Volvo“ skirstomieji įrenginiai yra gana stilingi. Kabina turi išskirtinį charakterį, tačiau man svarbiausia yra keistas, permatomas pavarų perjungiklis. Tai visiškai nereikalinga, o naktį šviečia švelnia auksine šviesa, tarsi paslaptingas svetimas artefaktas. Nesu tikras, koks buvo jo mąstymas, bet tai prideda unikalaus automobilio charakterio.

[galerija: 19]

Spektaklis

2017 m. XC90 palaiko ir Apple CarPlay, ir Android Auto, tačiau, tiesą sakant, retai kada norėsite nuklysti nuo Volvo Sensus sistemos. Jis nustatytas panašiai kaip išmanusis telefonas ir yra puiku. Ekrano mygtukai yra dideli, juos lengva paspausti, taip pat galite braukti tarp ekranų. Braukite į vieną pusę ir ekranas persijungs į automobilio nustatymus; perbraukite kitą, kad pamatytumėte papildomus meniu. Vilkite žemyn iš ekrano viršaus ir rasite pranešimų sąrašą, kaip ir išmanųjį telefoną.

Praktikoje tai galbūt šiek tiek mažiau patogu nei Mercedes ar BMW modeliai, kuriuose veikia spustelėjimas, nes norint jį valdyti, reikia pakelti ranką prie prietaisų skydelio. Tačiau „Sensus“ yra daug labiau apčiuopiama ir intuityvesnė patirtis, todėl tai verta kompromiso.

Palydovinis navigatorius

Nesvarbu, ar naudojate integruotą palydovinę navigaciją, ar susiejate telefoną, navigacija naudojant Sensus bus gana paprasta. Palydovinė navigacija yra greita ir efektyvi, o dėl didelės vietos ekrane lengva matyti, kur vykstate. Netgi tada, kai žemėlapis bendrina ekraną su kitais skirtukais, viskas yra didelis ir aiškus, taip pat yra galimybė nustatyti žemėlapį viso ekrano režimu, kad būtų dar didesnė kelionės apžvalga.

Peržiūros parinktys apima 2D arba 3D režimą, o žemėlapį galite vilkti pirštu ir net sutraukti, kad padidintumėte mastelį. Kad būtų lengviau nukreipti dėmesį į kelią, nuorodos taip pat pateikiamos tarp ciferblatų 8 colių TFT ekrane kabinoje. Tai nėra tokia gera kaip „Audi“ virtualioji kabina, tačiau ji suteikia labai naudingą informacijos sluoksnį – įskaitant ne tik nuorodas, bet ir greičio apribojimus – ir skirtingai nei „Audi“ sistema, ji standartiškai montuojama kiekviename XC90.

[galerija: 14] Deja, mano bandytas automobilis neturėjo „heads-up“ ekrano (HUD), bet tai, be abejo, būtų dar geriau. Tai prideda 1000 svarų sterlingų prie kainos, bet beveik visada verta pinigų.

Garsas

Telefoną prie XC90 pramogų sistemos prijungti per USB arba „Bluetooth“ yra labai paprasta, tačiau išsirinkti garso takelį kelionėms nėra taip paprasta. Jei naudojate „CarPlay“, naršyti bibliotekoje yra šiek tiek nepatogu, nors teisybės dėlei tai gali būti labiau „Apple“ nei „Volvo“ kaltė.

Kai groja jūsų muzika, garsas yra labai įspūdingas. Net su standartine sistema „Volvo XC90 T8 R Design“ skleidžia puikų garsą su maloniu žemųjų, vidutinių ir aukštų dažnių balansu. Tai neprilygsta pasirenkamai „Burmester“ sistemai „Mercedes“ – jai trūksta to spindesio ir gilumo ties kraštutiniais garso spektro taškais, o tai tikrai skiriasi. Vis dėlto, jei lyginate panašų su panašiu, „Volvo“ atlieka puikų darbą.

Taip pat verta paminėti, kad garso kokybė nėra tokia puiki gale sėdintiems keleiviams – tai gali reikšti iki penkių žmonių. Mano kolegos ant galinės sėdynės skundėsi niūriu garsu ir akivaizdžiai negavo nieko panašaus į visą muzikinę patirtį. Žmonėms, sėdintiems tolimiausiose sėdynėse, gali būti dar blogiau.

[galerija: 11]

Hibridinė galia

„Volvo“, kurį vairavau, buvo su hibridiniu T8 varikliu, kuris suteikė šiek tiek siurrealistinės patirties. Dviejų litrų benzininį variklį su turbokompresoriumi ir 87 AG elektrinį variklį turintis XC90, kuriuo vairavau, gali išvystyti 400 AG. Abu jie veikia kartu, kad užtikrintų ekonomiškumą arba greitį, atsižvelgiant į jūsų pageidavimus. Tačiau aš pastebėjau, kad tai tik vienas iš tų dalykų – ir tai nėra tas, kurio tikriausiai tikitės.

Juokinga tai rašyti, bet XC90 T8 yra greitas. Tai ne BMW i8 greitas, bet daug greitesnis, nei turi teisę būti. „Sport“ režimu, kai „Volvo“ pneumatinė pakaba jį nuleidžia iki žemės, visais ratais varomą XC90 vairuoti yra labai smagu. Dėl galingo hibridinio variklio įsibėgėjimas yra įspūdingai lengvas: nuspaudę dujų pedalą, kartu išgirsite elektros ir benzino ūžesį. Tada tikriausiai pastebėsite, kad einate daug greičiau, nei tikėjotės.

[galerija: 17]

Kitas galimas hibridinės galios pranašumas yra ekonomiškumas, bet aš nesu tikras, kad „Volvo“ jį duoda. Kai perjungiau į ekologinį režimą, benzininis variklis vis tiek įsijungė net ir nežymiai. Važiuodamas kiek įmanoma protingiau, pasiekiau apie 32 mpg – daug mažiau nei 47 mpg arba tiek, kiek tikėjausi. Ir nors „Volvo“ demonstravo, kai renka elektros energiją, man pavyko sukaupti tik trečdalį akumuliatoriaus, net neįjungęs XC90.

„Volvo“ taip pat turi B režimą, kuris skirtas agresyviau kaupti elektros energiją; tai veikia taip pat, kaip B režimas „Nissan Leaf“. Tačiau ji įdiegta kaip atskira pavara, todėl važiuodami nuokalne turite ją sąmoningai pasirinkti. Naudodami jį nuolat, pastebėsite, kad važiuosite kur kas mažiau, taigi daugiau naudosite akceleratorių: tai šiek tiek panašu į stabdymą varikliu, tačiau jį naudoti yra sunku.

Volvo XC90 T8 R Design (2017) apžvalga: Autonomous tech

„Volvo Pilot Assist“ autonominis režimas yra viena iš geresnių mano naudotų savarankiško vairavimo sistemų. Jį įjungiate specialiu mygtuku ant vairo; tada spustelite vieną pusę, kad galėtumėte naudoti adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, arba kitą būdą visiškai autonominiam vairavimui. Kaip ir tikėjotės, visos šios parinktys rodomos 8 colių kabinos ekrane. Geriausias bitas? Jis standartiškai montuojamas visuose XC90 ir veikia iki 80 mylių per valandą greičiu.

Pakeliui į Silverstouną tai buvo didžiulė pagalba ir tikrai atėmė sunkų vairavimo darbą, tačiau vieną ar du kartus atrodė, kad tai buvo keista. Kadangi automobilis toks didelis, važinėti gana arti kitų eismo juostų jautėsi nejaukiai ir visai nereikalingai.

[galerija: 10]

Kaip ir kitos autonominės sistemos, XC90 užtikrina, kad jūs visada valdote automobilį. Jis tai daro matuodamas įvestį, kurį įdedate į vairą, todėl skirtingai nei Mercedes sistemoje, kuri reikalauja, kad rankos ketvirtį devynių – viena ranka po vairu galite vairuoti labai švelniai, o tol, kol „Volvo“ tai pajus, to nepajus. reikšti nepasitenkinimą. Jei vairavimo įvestis kurį laiką neaptinkama, „Volvo“ supyps prieš grąžindamas valdymą. Daugeliu atvejų tai buvo gerai, bet, atrodo, pypsėjimas nepasidarė garsesnis, kai įjungiau garso sistemą; kartą ar du pasiklydo muzikoje. Nepuiku.

Be tvirtos autonominės technologijos, XC90 taip pat turi platų jutiklių ir kamerų asortimentą – ir tai yra nuostabu. Kai pradėjau vairuoti „Volvo“ ir vis dar pripratau prie jo dydžio, radau jo priekį kameros, kurios yra neįkainojama navigacijai po kelių aukštų automobilių stovėjimo aikšteles, o galinės kameros yra būtinos automobilių stovėjimo aikštelė. „Volvo“ 360 laipsnių kameros sąranka, kurią galima įsigyti kaip 750 svarų sterlingų kainuojančio „Xenium“ paketo dalį, kartu su autonomine stovėjimo aikštele, buvo verta pinigų.

[galerija: 5]

Volvo XC90 T8 R Design (2017) apžvalga: Verdiktas

Nors XC90 T8 R Design gali turėti vieną ar du trūkumus, jis vis tiek yra vienas geriausių didesnių automobilių, kuriuos šiandien galite įsigyti. Jis pakankamai didelis didelei šeimai ir turi visas technologijas, kurių tikitės iš aukščiausios kokybės visureigio 2017 m. Žinoma, modelis, kurį vairavome beveik 70 tūkst., nėra pigus, tačiau daugelis geriausių XC90 funkcijų, tokių kaip „Sensus“ ir „Pilot Assist“, yra standartinės.

Tai daro tai fantastišką bendrą paketą. Nuo technologijos be vairuotojo iki jutiklio, kuris atidaro bagažinę, kai mojuojate koja po automobiliu – viskas Volvo yra lengvai suprantama ir veikia taip, kaip norėtumėte. „XC90 T8 R Design“ yra greitas, išmanus visureigis – be to, jis yra labai stilingas.