BMW i8 Coupé apžvalga (2017 m.): XXI amžiaus superautomobilis, varomas hibridinėmis technologijomis

Kai galvojate apie hibridinę transporto priemonę, į galvą ateina du skirtingi automobilių tipai. Pirma, jūs turite protingus, aplinką tausojančius automobilius, kurie siekia efektyvumo; kita vertus, yra superautomobilių, kurie naudoja benziną ir elektrą, kad galėtų važiuoti kuo greičiau.

2017 m. pastaroji grupė iš tikrųjų yra didesnė, nei galėtumėte pagalvoti. Čia yra atgimęs „Honda NSX“, pašėlęs „McLaren P1“ ir įmantrus „Porsche 918“, taip pat „Ferrari Enzo“ – tačiau hibridinio superautomobilio idėją išties išpopuliarino BMW i8.

Sukurtas pakeisti nuobodų įvaizdį, kurį sukuria tokios transporto priemonės kaip Toyota Prius, projektas i8 turėjo pakeisti mūsų supratimą apie hibridus ir vis dar yra šios technologijos aureolė.

Tačiau ar „i8“ yra geras automobilis važinėti tikrais keliais? Ar tai rinkodaros ir inžinerijos projektas, ar tai superautomobilis, turintis tokią pat nuojautą ir emocijas, kaip kažkas panašaus į „Porsche“ ar „Ferrari“? Norėdamas tai išsiaiškinti, 2017 m. BMW i8 važiavau iš Londono į Češyrą ir Askotą, pakeliui susidūriau su greitkeliais ir užmiesčio keliais.

BMW i8 apžvalga: dizainas

Net jei nesate benzino galva, yra automobilių, kurie liks jums. Tokie superautomobiliai kaip „Ferrari Testarossa“, „Porsche 959“ ir „Lamborghini Countach“ mano vaikystės prisiminimuose visada užėmė ypatingą vietą, o BMW i8 yra naujausias šio sąrašo papildymas. Paprasčiau tariant: tai nuostabu.

Į ryklį panaši nosimi, didžiulėmis aušinimo angomis, atlenktu priekiniu stiklu ir šoniniu profiliu tiesiai iš dizainerio eskizų knygelės i8 atrodo kaip tikras koncepcinis automobilis. Galinėje automobilio dalyje yra neįtikėtinai futuristiškai atrodantys žibintai, o kartu su didžiuliais 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir įspūdinga juodos ir baltos spalvų gama yra sulaikantis vaizdas.

Šalia įprastų automobilių stovintis BMW i8 atrodo tarsi atkeliavęs iš ateities, o tai dar įspūdingiau, kai supranti, kad jo grubus dizainas pirmą kartą buvo pristatytas dar 2009 m.

Bet tai taip pat sudėtinga. Kiekvieną kartą pažvelgę ​​į automobilį pastebėsite naujų detalių – nuo ​​anglies pluošto aplink durelių sandariklius iki aerodinaminių kanalų, kurie prasiskverbia per kėbulą ir patenka į galinius žibintus. Be to, i8 turi drugelių dureles, kurios atsidaro ir į viršų. Tai taip dramatiška, tokia futuristiška, kad dėl automobilio vidutinio ciklo „LCI“ patobulinimo, pristatyto 2017 m. pabaigoje, BMW jautė poreikį keisti labai mažai. Buvo pristatyta nauja oro sklendė ant variklio dangčio, šiek tiek kvadratinės lemputės priekiniuose žibintuose ir nauji ratai, todėl automobilio superautomobilis atrodo tvirtai savo vietoje. Tačiau naujoji E-Copper spalva yra tikrai patraukli.

BMW i8 apžvalga: interjeras

i8 gali atrodyti kaip a Ašmenų bėgikas atrama iš išorės, bet atidarykite drugelio dureles, kad įeitumėte, ir tai šiek tiek, gerai, nuobodu. „i8“ išorė gali būti sukurta pagal užsakymą ir rankų darbo, tačiau kai kurios „i8“ interjero dalys atrodo kaip sąrašas Didžiausi BMW hitai, daugelis skirstomųjų įrenginių atrodo taip, lyg būtų pasiskolinti iš kitur diapazonas. Sakoma, kad naktį interjeras dvelkia nuostabiu elektriniu mėlynu švytėjimu, dėl kurio atrodo tarsi kažkas iš „Star Trek“.

Daugiau i8 nuotraukų galite pamatyti čia

BMW i8 informacinė ir pramogų sistema pradėjo rodyti savo amžių, tačiau su nauja ID6 sistema patobulintame modelyje ji labai pagerėjo. Čia vis dar nėra jutiklinio ekrano, tačiau naujoji plytelėmis pagrįsta vartotojo sąsaja yra daug geresnė nei anksčiau, taip pat yra „Apple CarPlay“ integracija.

Kadangi i8 yra hibridinis, jame taip pat yra juokingai sudėtingas raktas, leidžiantis nuotoliniu būdu patikrinti viską nuo diapazono iki durų būsenos. Jis turi ne tik nedidelį LCD ekraną, bet ir jį taip pat dažnai reikia įkrauti. Aš beveik niekada ja nenaudojau ir, nors kartą ar du pravertė, būčiau pamanęs, kad išmaniojo telefono programėlė bus daug paprastesnė alternatyva.

Kaip veikia BMW i8?

„i8“ garsėja ne tik savo išvaizda, bet ir unikaliu maitinimo būdu. BMW i8 yra įkraunamas hibridas, o tai reiškia, kad jis naudoja tiek elektros, tiek benzino energijos šaltinius, o baterijas galima įkrauti daugumoje elektromobilių įkrovimo stotelių.

Superautomobiliui i8 turi gana nuviliantį variklį. Žinoma, jis yra su turbokompresoriumi ir sumontuotas automobilio viduryje, tačiau tai taip pat yra 1,5 litro trijų cilindrų variklis, galintis tiekti tik 220 AG galiniams ratams. Tai neatrodo daug, ir taip yra todėl, kad taip nėra; tai toks variklis, kurį tikitės pamatyti gana greitame hečbeke, o ne superautomobilyje.

Tačiau kadangi i8 yra hibridas, jo vidaus degimo variklis yra tik pusė lygties. Tiesiai virš priekinės ašies BMW taip pat turi 96 kW elektrinį variklį, galintį išvystyti 129 AG. Varomas 7,1 kWh ličio jonų akumuliatoriaus, kuris veikia automobilio viduryje, elektrinis variklis maitina priekinius ratus ir dažniausiai veikia kartu su benzininiu varikliu.

Paspauskite tik EV režimo mygtuką ir, jei labai norite, galėsite naudoti vien elektros energiją, bet toli nenueisite; jo atstumas šiuo režimu yra tik 33 mylios su patobulintu i8, o tai yra pastebimas patobulinimas, palyginti su originalo 23 myliomis. Tai vis dar nėra daug, tačiau tai apima platesnį kelionės į darbą ir atgal scenarijų spektrą.

Tačiau įdomiausias yra benzininio variklio ir variklio santykis. i8 visada dirba užkulisiuose, valdydamas vidaus degimo variklio ir elektros energiją variklis, kad jis būtų efektyvus, kai važinėjate po miestą, ir nutraukia maitinimą, kai esate lauke kelias. Tačiau jei nepasitikite leisti automobiliui priimti tokius sprendimus už jus, visada galite pakeisti automobilį įjunkite sportinį režimą ir 231 AG (374 AG kartu su elektros varikliu) variklis visada bus jūsų pusėje šalinimas.

Čia vyksta ir kiti dalykai. Kai važiuojate, elektros variklis tampa generatoriumi, kuris įkrauna i8 baterijas, o stabdant i8 taip pat atgauna išeikvotą energiją. Žinoma, taip pat yra galimybė jį įkrauti prijungus prie sienos, tačiau tai tikrai neapsimoka vargti. Greitas įkrovimas tik 30 minučių padidino akumuliatoriaus talpą 25 %; daug lengviau įjungti automobilį į sportinį režimą, nes važiuojant akumuliatoriui įkraunamas variklis.

BMW i8 apžvalga: Drive

Kai automobilis taip garsus savo technologijomis, lengva atsisakyti jo jausmo ar bendro jaudulio. Visame internete yra šimtai pastraipų apie tai, kaip šis automobilis veikia, ir prieš važiuodamas su i8 bijojau, kad jis gali būti ne toks jaudinantis ar įtraukiantis kaip kiti superautomobiliai. Laimei, buvau mylių atstumu.

Kai tik įsėdate į automobilį, patraukite dureles ir paleiskite jas, visos techninės energijos atgavimo ir hibridinės technologijos detalės išnyks ir suprasite, kad esate grynakrauju sportiniu automobiliu. BMW i8 gali pasiekti 62 mylių per valandą greitį vos per 4,4 sekundės, jis pasiekia 155 mylių per valandą greitį ir, kadangi jame kartu naudojamas didelio sukimo momento elektros variklis ir benzininis variklis, jis pasiekiamas kaip niekas kitas kelyje. Kai įjungtos abi jėgos, i8 iš esmės yra keturiais ratais varomas automobilis, o sukibimas paleidžiant yra juokingas.

Tačiau tai ne tik greita tiesia linija – jis taip pat puikiai valdomas. Kai įjungiate sportinį režimą, kai įjungti abu maitinimo šaltiniai, sėdynės su kibiru laiko jus, o vairavimas yra tikslus ir jautrus. Automobilis tiesiog daro tai, ko norite.

Dėl atletiškos automobilio pozicijos ir vikrus valdymas leidžia pajusti ryšį su asfaltu tarsi važiuodami kartingu, o dėl energijos suvartojimo ciferblatų ir HUD i8 jaučiasi kaip kovotojas kelyje.

Taip, kai kurie variklio triukšmai yra dirbtiniai, tačiau dėl kitų verkšlenimų ir švilpimų „i8“ yra ypatingas. Girdite elektros variklio ūžesį, kai nardote į posūkius, girdite, kaip jis verkšlena, kai stipriai stabdote, ir matote, kaip energija atsigauna ant ciferblatų priešais jus. Jūs žinote, kad automobilio regeneracinės sistemos šiek tiek traukia automobilį atgal, kai išjungiate maitinimą, ir matote karščio miglą iš ventiliacijos angos, kuri aušina i8 elektros variklį.

Tačiau greitkelyje i8 transformuojasi ir yra gana daug įvykių – gerąja prasme. Nuvažiavau automobiliu iš Londono į Askotą, Češyrą ir atgal, o įjungęs pastovaus greičio palaikymo sistemą ir į efektyvumą orientuotas Eco Pro režimas, vairavimas nebuvo ypač įtrauktas ar įtemptas – ir važiavimas buvo beveik patogus. Žinoma, galios dar buvo, kai norėjau aplenkti, bet i8 buvo kaip ir bet kuris kitas plento automobilis, tik žemesnis iki žemės ir brangesnis.

BMW i8 apžvalga: Verdiktas

Sklando gandai, kad BMW už kiekvieną parduotą i8 patiria didžiulius nuostolius, o pavažinėjęs automobilį sau galiu tuo patikėti. Jokiu būdu neįmanoma pagaminti tokio sudėtingo ar tikslaus „tik“ £112 735, tad kodėl BMW iš viso tai gamina?

Tai netgi nėra labai praktiška: degalų bakas per mažas, bagažinė juokinga, o i8 krauti tikrai nereikia. Tačiau kažkaip BMW i8 turi prasmę. Paprasčiau tariant, tai yra stulbinantis argumentas už hibridines technologijas ir vykdo BMW misiją: parodyti, kaip tai gali būti įdomu.

Daugiau i8 nuotraukų galite pamatyti čia

Jūs tikitės, kad toks pažangus automobilis bus bedvasis, tačiau i8 hibridinės jėgos agregato verkšlenimas ir riaumojimas leidžia i8 ​​jaustis gyvesniam, gyvybingesniam ir su jumis susijusiam nei įprastas superautomobilis. Ir kai šios pažangiausios technologijos derinamos su kosminio amžiaus stiliumi ir tiksliu valdymu, rezultatas yra viena įspūdingiausių transporto priemonių kelyje.

BMW i8 apžvalga: Kainos

Nuo tada, kai buvo parašyta ši apžvalga, BMW i8 asortimentą papildė naujas modelis – i8 Roadster – pasikeitė kainodara, o kupė taip pat buvo šiek tiek patobulinta. BMW i8 Coupe dabar galima įsigyti nuo 112 735 svarų sterlingų, turi didesnį akumuliatorių ir atnaujintą informacijos ir pramogų sistemą, o i8 Roadster atsieis 124 000 svarų sterlingų. Carpo apdaila yra standartiškai, tačiau galima pasirinkti dvi papildomas apdailas iš Halo ir Accaro.

„Halo“ parinktis kainuoja dar 2 150 svarų sterlingų, o jos oda yra rudos spalvos ir vairas, o „Accaro“, pasižyminti garsia „E-Copper“ oda, kainuoja 2 750 GBP. Su „Halo“ ir „Accro“ taip pat gausite antracito dangą, nors ir tik Coupe modelyje. Jei norite anglies pluošto prietaisų skydelio, centrinės konsolės ir durų rankenų, tai yra papildoma galimybė ir kainuoja dar 1600 svarų sterlingų.