„Nissan Leaf“ apžvalga (2016 m.): populiariausias JK elektromobilis, vairuojamas

Kalbant apie elektromobilius, Tesla gali būti pirmasis prekės ženklas, apie kurį galvojate, tačiau būtent „Nissan Leaf“ yra populiariausias. Praėjusiais metais „Nissan Leaf“ pranoko visus kitus elektromobilius santykiu 2:1, ir tai buvo geriausiai parduodamas JK per pastaruosius keturis. Pamirškite „Tesla Model 3“, tai Nissan Leaf, kuris iš esmės tapo elektromobilių modeliu T Ford. Tačiau kuo „Nissan Leaf“ yra tokio gero ir kodėl jis JK – ir visur kitur – užvaldo audrą?

Dvi savaites vairavau geriausiai parduodamus elektromobilius pasaulyje, ir mano nuomonė apie tai jus gali nustebinti. Tikėjausi, kad „Nissan Leaf“ bus bedvasis automobilis, kuris atrodė kaip nebaigtas gaminys, bet galbūt kažko didelio pradžia. Tačiau aš susidūriau su unikaliu automobiliu, turinčiu savo asmenybę ir kuris, šiek tiek planuojant į priekį, puikiai įsiliejo į mano keliavimo įpročius.

Automobilis, kurį vairavau, buvo tik 24 kWh, o dabar yra 30 kWh modelių, tačiau beveik viskas mano apžvalgoje yra aktuali, nesvarbu, kokį modelį perkate. Vienintelis skirtumas yra diapazonas.

[galerija: 0]

„Nissan Leaf“ apžvalga: dizainas

Kai pirmą kartą paplosite akimis į „Nissan Leaf“, jums gali būti atleista, kad esate šiek tiek prislėgtas. „Nissan Leaf“ atrodo kaip vienas iš automobilių, su kuriais startuojate

Gran Turismo, o dėl išsipūtusių priekinių žibintų jis atrodo kaip putlesnis, įmantresnis Nissan Micra pusbrolis. Gale viskas gerėja; „Nissan“ užpakalinėje „Leaf“ dalyje sudėjo du futuristiškai atrodančius vertikalius žibintus, kurie suteikia jam taip reikalingo futuristinio patrauklumo.

Interjero požiūriu „Leaf“ atrodo kaip „Micra“. Mūsų vairuojamas automobilis kainuoja 25 490 svarų sterlingų (po vyriausybės paskatinimo), taigi jis nėra pigus, tačiau sėdint salone tai nepasirodo. Nors sėdynės yra odinės, prietaisų skydelis ir sėdynės atrodo kaip iš pigesnio automobilio, kuris buvo išpūstas. Priešingu atveju jis yra tvarkingas, tvarkingas ir funkcionalus; jei ne kosminio amžiaus ciferblatai ir vairavimo režimo parinkiklis, jums būtų atleista, kad galvojate, kad esate standartiniame Nissan.

[galerija: 12]

„Nissan Leaf“ apžvalga: interjeras

Nepaisant išvaizdos, „Nissan Leaf“ interjeras nėra bloga vieta, o jame yra daugybė funkcijų. Prie elektromobiliams būdingų dalykų pereisiu vėliau, tačiau „Leaf“ informacijos ir pramogų sistema yra įspūdinga. Kaip ir tikėjotės, „Nissan“ pasirinko 7 colių jutiklinį ekraną, kurį papildo daugybė sparčiųjų mygtukų. Nors „Nissan Carwings“ vartotojo sąsajai reikia šiek tiek padirbėti, man pasirodė, kad sistema yra intuityvi ir reaguoja, o neseniai išbandytam „Jaguar XE“ trūksta dviejų dalykų.

Ekranas buvo ryškus, kai reikia, ir buvo lengva matyti tiekimą iš automobilio priekinės, galinės ir šoninės kameros, nesvarbu, ar stovėjau dieną ar naktį. „Leaf“ dar nepasiekiamas su autonomine stovėjimo aikštele, tačiau jis uždeda gaires ant fotoaparato tiekimo, todėl jį lengva pastatyti nešilus lengvojo lydinio ratlankius ir nedaužant automobilio.

[galerija: 13]

„Nissan“ susieti su „iPhone“ su „iPhone“ per „Bluetooth“ buvo lengva, todėl galėjau leisti, pristabdyti ir praleisti takelius tiesiog naudodamas „Nissan“ jutiklinį ekraną arba mygtukus ant vairo. Mygtukai jokiu būdu nėra lemiamas automobilio taškas, tačiau esantys ant Leaf vairo nuvilia: jie atrodo pigūs ir lengvi. Bet grįžkime prie savybių. Modelyje, kurį turėjau, buvo pasirenkama septynių garsiakalbių Bose garso sistema su žemųjų dažnių garsiakalbiu ir netgi CD grotuvas. Muzika „Leaf“ skambėjo puikiai ir išliko aiški esant dideliam garsumo lygiui.

„Nissan Leaf“ apžvalga: „Drive“.

Kalbant apie vairavimą „Nissan Leaf“, mano požiūriai keitėsi kasdien. Kai išvažiavau automobiliu į pirmą kelionę, valdyti Leaf jautėsi keista ir svetima.

Tačiau nors „Nissan“ ciferblatai gali atrodyti kaip tipiškas stiliaus ir turinio atvejis, po kurio laiko pastebėjau, kad jie yra aiškūs, informatyvūs ir lengvai skaitomi. Dešinėje pusėje Leaf rodomas jūsų diapazonas, o kairėje matysite tik akumuliatoriaus temperatūrą, o tai yra svarbiau, nei manote EV.

Naudingas galios matuoklis plūduriuoja virš dviejų ciferblatų, todėl lengva matyti, kiek energijos naudojate arba sutaupote. Viskas, kas yra dešinėje nuo vientiso taško, rodo, kiek energijos prašote, o bet kas, kas liko iš jo, rodo, kiek energijos sutaupote naudodami energijos atkūrimo sistemą. Mažesniame stogelyje virš pagrindinio ciferblato „Nissan“ taip pat įtraukė ekologinį skaitiklį, kuris naudoja telemetriją, kad išmatuotų jūsų vairavimo ekologiškumą. Rezultatas? Kuo daugiau vairuojate, tuo daugiau medžio piktogramų atsiranda ekrane.

„Nissan Leaf“ apžvalga: gyvenimas su elektromobiliu

Praktikoje šie ciferblatai nuo suvoktų triukų tapo esminiais įrankiais, ir jie labai pakeitė mano vairavimo būdą. Prisipažinsiu, medžiai ir efektyvumas man nebuvo labai svarbūs, kai pirmą kartą įšokau į Leaf, bet po antros ar trečios kelionės jie tapo neatsiejama mano vairavimo dalimi.

Raudona šviesa tolumoje? Pakrantėje visą kelią ir vėl įkraukite bateriją. Užstrigau eisme? Palaukite, kol priekyje važiuojantis automobilis nuvažiuos nemažą atstumą, užuot neefektyviai užvedęs ir nuolat sustojęs. Tai visiškai pakeitė mano vairavimo būdą.

„Nissan Leaf“ turi tris pavaras: atbulinės eigos, važiavimo ir B režimo, o pastaroji yra agresyvesnis regeneravimo režimas. Važiuodami B režimu pajusite, kad automobilis pastebimai sulėtėja, kai nukelsite koją nuo akceleratoriaus pedalo, ir pamatysite, kad automobilis surinks daug daugiau energijos nei įprastai. Baigę kelionę galite patikrinti vairavimo statistiką „Nissan“ programėlėje ConnectEV.

[galerija: 14]

Bet jei aš priverčiau „Nissan Leaf“ jaustis kaip pinigų taupymo pratimas, darau tai neteisingai. Jis gali būti elektrinis ir gali būti efektyvus, tačiau „Nissan Leaf“ iš tikrųjų smagu vairuoti. Jis atrodo stebėtinai pasodintas už kampų, tačiau geriausias „Leaf“ dalykas yra jo stulbinantis 0–30 mylių per valandą greitis.

Dėl begalinio sukimo momento (207 svarų pėdų) „Nissan Leaf“ greitai pasiekia leistiną greitį, todėl puikiai tinka važiuoti miesto gatvėse. Viena iš mano mėgstamiausių akimirkų „Leaf“ įvyko po to, kai numušiau vaikino lenktynininko „Corsa“ iš šviesų. persijungia į B režimą ir laikosi 40 mylių per valandą greičio apribojimo viename iš liūdniausių Kento „vilkimo“ juostelės“. Jis nebuvo linksmas.

„Nissan Leaf“ apžvalga: asortimentas

Jei jau pasiekėte šį tašką, tikėtina, kad jau domitės elektromobilio pirkimu – ir tikriausiai jus stabdo baisus atstumas. Taigi koks yra „Nissan Leaf“ asortimentas? Man tai buvo visiškai priimtina ir, kad būtų aišku, naudoju 24 kWh modelį. Keista, bet radau, kad 24 kWh Leaf nuvažiavo 84 mylias beveik pakankamai, tačiau už maždaug 1 600 svarų sterlingų 30 kWh Leaf prideda dar 25 % ir vienu įkrovimu nuvažiuojate 107 mylias. Ir tai atrodo dar patraukliau.

[galerija: 4]

Pakartosiu tai jums: „Nissa“.n Leaf 24kWh buvo tinkamas beveik visoms kelionėms. Automobilį naudojau tvarkydamas reikalus mieste ir kartaisSavaitės metu važinėjame iš Bromley į Londoną, o intensyviau naudojau savaitgalį. Per dvi savaites, kai turėjau automobilį, tik vieną kartą gavau įspėjimą apie akumuliatoriaus įkrovos lygį, tai buvo tada, kai traukiau link įkroviklio.

Nerimas dėl nuotolio man buvo didžiulė problema, kai pradėjau dirbti su Leaf ir stengiausi to nedaryti palikau save įstrigusią, asortimentą stebėčiau kaip vanagas, net dėvėčiau papildomus sluoksnius, o ne naudočiau šildytuvas. Bet galų gale aš tapau EV konverteris. Iš anksto planuodamas ir žinodamas, kur yra įkrovikliai, galėjau važinėti su įjungta muzika, įjungtais šildytuvais ir įjungtu šildomu vairu.

Įkroviau „Leaf“ „Nissan“ atstovybėje, dviejuose prekybos centruose ir sporto salėje ir niekada neturėjau problemų dėl įkrovimo. Namuose jį įkroviau tik vieną kartą, naudodamas „Leaf“ pateiktą trijų kontaktų įkrovimo rinkinį – o jei namuose būčiau įdiegęs greitąjį įkroviklį (apie 300 GBP), patirtis būtų dar lengvesnė.

Kai automobilį reikėjo įkrauti, buvo lengva jį rasti. Nors „Nissan“ programėlėje buvo vietos ieškiklis, naudodamas „Zap-Map“ programą ieškojau įkrovimo vietų, nes ja naudotis buvo daug lengviau.

Įkrovimas taip pat buvo gana lengvas. Tiesiog atidarykite Leaf įkrovimo skydelį priekyje po mažomis kvadratinėmis grotelėmis, prijunkite laidą, tada bakstelėkite savo elektrinę papildymo kortelę ant įkroviklio, kad ją prijungtumėte. Įkroviklyje užsidega žalia lemputė, pranešanti, kad jis papildo jūsų automobilį, o mėlynos lemputės „Leaf“ brūkšnelio viršuje rodo įkrovimo būseną. Bandydamas automobilį neradau greitojo įkroviklio, tačiau prireikė maždaug trijų valandų, kol automobilis įkrauti 80 % įprastu.

Taip pat galite stebėti įkrovimą nuotoliniu būdu naudodami „ConnectEV“ programą. Nors tai gali atrodyti kaip dar vienas elektromobilių triukas, man pasirodė, kad ši „Leaf“ analogiškos programos funkcija yra tikrai naudinga. Keletą kartų nusprendžiau eiti į papildomą parduotuvę arba pratęsti treniruotę vien todėl, kad norėjau leisti „Leaf“ įkrauti dar kelis procentus.

Programa taip pat leidžia „iš anksto paruošti“ automobilį, o tai iš esmės reiškia, kad galite reguliuoti klimato kontrolę, kai automobilis įkraunamas. Ši funkcija yra puiki, nes tai reiškia, kad jums nereikia sėdėti per karštame ar šaltame automobilyje, be to reiškia, kad išvažiuodami sutaupote akumuliatoriaus veikimo laiką, reikalingą dalykams, pavyzdžiui, iš tikrųjų vairuoja.

„Nissan Leaf“ apžvalga: kaina ir eksploatavimo išlaidos

Elektros revoliucija bus susijusi ne tik su asortimentu, bet ir su kaina – o „Nissan Leaf“ yra gana pagrįsta. „Leaf“ yra trijų apdailos lygių, neįskaitant skirtingų baterijų dydžių, o brangstant, didėja ir funkcijų skaičius. „Visia“ yra pigiausias „Nissan Leaf“, kurį galite nusipirkti, o už 21 530 svarų sterlingų (įskaitant dotaciją) jis taip pat yra gana pigus. Po to 24 kWh vidutinės klasės „Acenta“ kainuoja nuo 23 630 svarų sterlingų, tačiau prideda energijos surinkimo B režimą kartu su lengvo lydinio ratlankiais, pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvu. Automobilis, kurį vairavau, buvo aukščiausios klasės 24 kWh „Tekna“, kuriame yra septynių garsiakalbių „Bose“ garso sistema ir visi parkavimo moduliai, tokie kaip artumo jutikliai ir galinio vaizdo kamera.

[galerija: 6]

Kai gausite „Leaf“, galite jį nusipirkti iš karto su baterija arba įsigyti be jo bateriją ir išsinuomokite vieną už nustatytą sumą per mėnesį, todėl jūsų pirkimo galimybės yra gana geros lankstus.

Mano įkrovimo išlaidomis buvo pasirūpinta, bet Auto Express sako, kad „pilnas bakas“ jums kainuos apie 2 svarus, o „Nissan“ tvirtina, kad įkrovus jį naudojant namų elektros energijos tiekimą, jūsų metinė elektros sąskaita bus tik apie 260 svarų. Tai tikrai labai pagrįsta.

„Nissan Leaf“ apžvalga: verdiktas

Tuo metu, kai turėjau grąžinti Lapą, aš prie jo prisirišau taip, kaip nesitikėjau. Tokie dalykai kaip keistas „Nissan Leaf“ paleidimo triukšmas tapo smagia, atpažįstama patirties dalimi, ir man patiko juo važinėti po miestą.

Tiesą sakant, vairuojant „Leaf“ jautėsi panašiai kaip vairuojant klasikinį automobilį ar mielą trenksmą. Žinoma, jame naudojamos pažangiausios technologijos, tačiau „Nissan Leaf“ regeneracinės galimybės ir baterijomis varoma pavara reiškia, kad jame yra keistenybių, kurios privers daugiau galvoti apie vairavimą.

Po dviejų savaičių su Leaf nesunku suprasti, kodėl tai yra geriausiai parduodamas elektromobilis JK. „Nissan“ užtikrino, kad jis veikia iš finansinės perspektyvos ir yra pakankamai praktiškas, tačiau kažkaip pasižymi ir asmeniškumu. Turėdamas ilgesnio nuotolio – ir tik šiek tiek brangesnį – 30 kWh modelį, „Nissan Leaf“ gali būti tas automobilis, kuris gadina „Tesla Model 3“ vakarėlį.

Norite dar vieno „Nissan Leaf“ vaizdo? Skaityk kitą apžvalga iš mūsų seserinės svetainės Auto Express čia