NASA nėra įpratusi jaudintis dėl tokių dalykų kaip triukšmo tarša, tačiau tada raketų skleidžiamas garsas yra retas ir trumpalaikis.
Bet kai NASA svarsto galimybę gaminti viršgarsinius lėktuvus, tai visai kitoks apkurtintos žuvies virdulys. Viršgarsiniai lėktuvai buvo sustabdyti nuo tada, kai „Concord“ paskutinį kartą skrido 2003 m., o garsas pasiekė kurtinantį aukštį. Buvo žinoma, kad 90 dBa jis išdaužo langus, todėl labiausiai naudingas skrydžiams virš vandenynų, kur būtų labai mažai skundų.
SKAITYTI KITAS: Mokslas apie viršgarsinius lėktuvus
Vis dėlto tai turėjo savų pranašumų: svarbiausia tai, kad skrydis iš Londono į Niujorką gali trukti vos tris su puse valandos, palyginti su beveik aštuoniomis valandomis šiandien. Štai kodėl NASA atsisako savo tylios viršgarsinės technologijos: viršgarsinis be garso bumo.
Na, ne visai "sans". Jūs vis dar žiūrite į net 65 dBa garsus, bet tai gana didelis kritimas ir gali atverti viršgarsinius skrydžius vidaus kelionėms.
Ar pakankamai tylu? NASA planuoja tai išsiaiškinti lapkritį atlikdama daugybę bandymų virš pakrantės miesto Galvestono Teksase. Atliekant šiuos bandymus, F/A-18 Hornet lėktuvas atliks nardymo manevrus, kad sukurtų garso bangas jūroje, o pačiame mieste skleis tylesnius „garsinius dunksnius“. Skirtumas tarp strėlės ir dunksėjimo matosi žemiau esančiame vaizdo įraše (0:43 bumas, 2:34 dunksėjimas).
Žiūrėti susijusius
Pasibaigus bandymui, NASA prašo „mažiausiai“ 500 gyventojų atsiliepimų, kad patikrintų, ar triukšmo lygis, jų nuomone, yra pagrįstas.
Tai, ar minėti gyventojai kada nors išvys komercinį viršgarsinį skrydį virš savo galvų, labai neabejotinai – linksmai norima. Tai priklauso ne tik nuo viršgarsinių skrydžių poreikio, bet mes esame kiek nutolę nuo X-59 užbaigimo, jau nekalbant apie pakilimą. Tikimasi, kad bandomieji skrydžiai prasidės tik 2021 m., o bendruomenės skrydžiai perkeliami į 2023 m.
Tu gali daugiau apie viršgarsinio skrydžio mokslą skaitykite čia.
Vaizdas: Lockheed Martin
