„Toyota C-HR“ apžvalga: ryškesnis hibridas

Elektromobilis žygiuoja. Su Gali būti pageidautina, kad „Tesla“ rodytų elektromobilius, Nissan Leaf įrodo, kad jie gali dirbti kaip praktinis šeimos transportas ir netgi Londono juoda kabina varoma visiškai elektra, vartotojai ir politikai vis labiau pripažįsta, kad elektra bus ateities kuras, o ne benzinas ar dyzelinas.

Tačiau tos ateities dar nėra, ir tai dar toli. Elektrinės transporto priemonės neveikia gerai esant šaltam klimatui, važiuojant pastoviu greičiu arba kai automobilyje yra bagažo ir keleivių krovinys, o įkrovimo tinklas lieka fragmentiškas ir nevientis.

SKAITYTI KITAS: Geriausi elektromobiliai – geriausios elektrinės transporto priemonės, kurias galima įsigyti 2018 m

Jei domitės elektromobiliu, bet kol kas nenorite žengti šuolio, kokia jūsų alternatyva?

Populiarus pasirinkimas jau seniai buvo benzininis ir elektrinis hibridas, kurį iš pradžių rėmė Toyota su to paties pavadinimo Prius, tačiau pastaruoju metu jis nuolat populiarėja.

Tačiau „Toyota“ turi problemų. The

Toyota Prius, kad ir kaip būtų vertas, yra beveik toks pat dinamiškas ir jaudinantis, kaip Londonas yra iš Sidnėjaus, ir toks pat patrauklus jaunesniems vairuotojams kaip šalta Greggso dešra.

Jo atsakymas į šią problemą yra Toyota C-HR.

[galerija: 2]

„Toyota C-HR“ apžvalga: naujo tipo hibridas

Prabangus Toyota krosoveris yra priešinga stačiajam Priusui; priešnuodis to automobilio mini kabinos niūrumui. Jo šonai yra labai išpuošti, stabdžių žibintai, kurie iškyla kaip raketos vamzdžiai gale, ir agresyvi laikysena, dėl kurios jis atrodo visiškai kitaip nei dauguma šiuo metu važiuojančių automobilių.

Tačiau po variklio dangčiu – už „rockstar“ kirpimo, suplyšusių džinsų ir automobilių auskarų – variklis sukonfigūruotas taip pat, kaip ir dabartinis Toyota Prius (nebent pasirinksite 1,2 l benzininį, kurio tikrai nedaugelis daryti).

Kaip ir visi hibridai, C-HR turi du variklius. Vienas 1,8 litro vidaus degimo variklis su CVT pavarų dėže ir vienas elektros variklis. Elektros variklis veikia 100% laiko, o benzininis variklis padeda tik tada, kai reikia daugiau galios.

[galerija: 3]

Jei turite pakankamai įkrovos, galite važiuoti mažu greičiu, o akumuliatorius įkraunamas stabdant ir veikiant benzininiam varikliui.

Tam tikrais atžvilgiais C-HR pateikia būtent tai, ko galite tikėtis. Jo išmetamas CO2 kiekis yra mažas – 87 g/km, todėl jis puikiai tinka važiuoti naudojant elektros energiją.

Bent jau privatiems savininkams ji nepadeda, tai siūlo mažą kelių mokestį arba ypač pastebimą degalų taupymą. Naujos kelių mokesčių taisyklės reiškia, kad hibridai, pirmą kartą užregistruoti po 2017 m. balandžio mėn., nebėra pigūs arba nemokami apmokestinti, kaip kadaise: šiai peržiūrai pateiktas hibridinis C-HR apmokestinimas kainuos 130 GBP per metus. Tai tik 10 svarų per metus mažiau nei benzininė versija.

[galerija: 9]

Be to, nepaisant hibridinio variklio, jis nėra itin ekonomiškas kasdieniam vairavimui. Dirbdamas su juo vidutiniškai važiavau apie 53–54 mpg daugiausia miesto keliais ir retkarčiais važiavau 50 mylių per valandą greičiu dviejose važiuojamosiose kelio dalyse. Tai labai toli nuo Toyota kotiruojamos 72,4 mpg mišriajame cikle.

Kalbant apie vairavimo patirtį, tai nevienoda. EV režimu, kurį galima įjungti paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje, automobilis yra tylus, o važiavimas lankstus, tačiau tvirtas. Važiuojant jis taip pat pakankamai tylus, o puiki konstrukcijos kokybė užtikrina, kad jūsų neerzins salono barškučiai.

Posūkiuose jis jaučiasi ramus ir jautrus, o greitis įsibėgėja, jei tik įjungiate sportinį režimą. Taip pat siūloma daug sukimo momento lenkimui.

[galerija: 24]

Tačiau vos įkėlus koją variklis ramybę sugriauna šiurkščiu – drįsčiau sakyti – nemaloniu riaumojimu.

Nepaisant to, man patiko automobilis, tačiau tai toli gražu nėra rafinuota patirtis, kurios galite tikėtis iš automobilio, kainuojančio 30 000 svarų sterlingų.

„Toyota C-HR“ apžvalga: salono technologijos ir pagalba vairuotojui

Įeikite į Toyota C-HR ir pamatysite, kad interjeras yra toks pat drąsus ir ryškus, kaip ir išorė. Spalvotos tekstūruotos plokštės puošia vairuotojo ir keleivio durelių vidų, o laiptuotas, dviejų atspalvių prietaisų skydelis dramatiškai nusidriekia per visą saloną.

Kad ir kur pažvelgtumėte, yra ką nors įdomaus pažvelgti, ypač didelį, 8 colių Touch 2 informacinį ir pramoginį jutiklinį ekraną, kuris išdygsta iš viršutinės prietaisų skydelio dalies. Tai yra spalvinga ir skaitoma su stebėtinai naudingomis galimybėmis, kurias netrukus pasieksiu.

[galerija: 14]

Tačiau kol kas daugiausia dėmesio skirsiu jo pasirodymui – arba, tiksliau, jo trūkumui.

Paprastas faktas yra tas, kad, palyginti su geriausiomis sistemomis šiuo metu, Toyota sistema yra lėta. Tikrai lėtai.

Jo atsakas į bakstelėjimus, perbraukimus ir suspaudimus yra ledinis, todėl įvairių ekranų įkėlimo laikas labai pablogės. Išbandykite savo kantrybę, o ekraną supantys talpiniai jutikliniai spartieji klavišai kenčia nuo to paties inercija.

[galerija: 26]

Ar tai 2018 m. Ne Toyota pasaulyje. „Touch 2“ jaučiasi taip, lyg ką tik įsigijote mažiau nei 100 svarų sterlingų kainuojantį išmanųjį telefoną, kuris buvo išleistas prieš penkerius metus, ir, patikėkite, aš neperdedu.

Geros naujienos yra tai, kad pripratus prie to, kad mygtuko paspaudimas nesukelia momentinės reakcijos, tai yra gana veiksminga. Grafika gali būti ne itin ryški ar šiuolaikiška, tačiau visi meniu yra protingai išdėstyti ir juos lengva rasti.

Nėra „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ar „MirrorLink“ palaikymo (ir nėra galimybės jo pridėti), tačiau galite bendrinti duomenis prijungti telefoną su integruota palydovine navigacija, kad būtų galima gauti tikslesnius eismo duomenis ir pasiekti didesnę LV duomenų bazėje.

[galerija: 25]

Tuo tarpu „My Toyota“ išmaniojo telefono programa suteikia prieigą prie nedidelį suderinamų trečiųjų šalių programų asortimentą, nors nėra „Spotify“ ar „TuneIn“ palaikymo. Ir tai, ką jūs gaunate su Toyota C-HR, yra daugybė saugos technologijų standartinis.

Visuose asortimento modeliuose – net ir su paprasčiausia „Icon“ specifikacija – yra „Toyota Safety Sense“, kuri apima adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, prieš susidūrimą su pėsčiųjų aptikimu, kelio ženklų aptikimu, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairo valdikliu ir automatinėmis tolimosiomis šviesomis priekiniai žibintai. Visi modeliai taip pat aprūpinti galinėmis parkavimo kameromis.

Tai sveikas pasirinkimas ir malonu matyti, kad visa tai veikia efektyviai. Prisitaikantis kruizas yra ypač geras. Jis veikia lėtai judančiame eisme, taip pat važiuojant didesniu greičiu, sulėtindamas jus iki sustojimo arba iš naujo paleidžiant paspaudus akceleratoriaus pedalą.

[galerija: 4]

Aklųjų zonų stebėjimas, galiniai perspėjimai apie kryžminį eismą ir automatinis parkavimas yra pasirenkami priedai ir veikia vienodai efektyviai.

Vis dėlto aukščiausios kokybės JBL garso sistema nėra pati geriausia, kokią girdėjau. Jo pristatymas man pasirodė šiek tiek sudėtingas, nors jis yra kompetentingas, neiškraipo esant dideliam garsui ir atlieka solidų visapusį darbą. Didelis Toyota nusivylimas yra tas, kad kol kas nėra galimybės pridėti visą darbo dieną pusiau autonominio vairavimo.

„Toyota C-HR“ apžvalga: verdiktas

„Toyota C-HR“ yra drąsus automobilis, kuris taip pat rodo drąsų „Toyota“ žingsnį. Sujungus išbandytą, šiek tiek nuobodžią hibridinę technologiją į dinamiškesnį, įdomesnį paketą, ji įtraukia jaunesnę, labiau įvaizdžiui suvokiančią auditoriją.

Ir didžiąja dalimi tai veikia. Tai geras automobilis vairavimui, nepaisant to, kad variklis dronuoja esant dideliems sūkiams, jis puikiai atrodo ir yra dosniai įrengtas visais apdailos lygiais.

Apmaudu tik tai, kad informacijos ir pramogų sistema yra tokia vangi, o pasirenkamos pagalbinės vairuotojo priemonės nėra pakankamai toli.