다음 세대 닛산 캐시카이, 2020년 쇼룸에서 선보일 예정인 두 가지 새로운 기능 잡종 세련된 디자인의 변신을 더한 시스템, 자동 익스프레스 단독 공개했습니다.
그러나 순수 전기 버전은 없을 것이며 Nissan은 현재 영국에서 세 번째로 많이 팔리는 자동차에서 디젤을 버리는 것을 고려하고 있습니다.
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완전한 전력은 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 하는 별도의 SUV 모델을 위해 예약됩니다. Nissan과 그 얼라이언스 파트너인 Renault 및 Mitsubishi의 B, C 및 D 세그먼트(Juke에서 X-Trail까지 모든 것)에 걸친 전체 전기 자동차 제품군을 뒷받침할 가능성이 높습니다.
다음 시리즈에서 미리 볼 수 있는 차세대 캐시카이 독점 이미지, 하이브리드 기술을 수용할 수 있는 Alliance의 CMF(Common Module Family) 플랫폼 아키텍처의 새로운 버전을 기반으로 합니다.
우리의 자매 사이트에 독점적으로 말하면, 자동 익스프레스, Nissan Europe의 제품 기획 부사장인 Ponz Pandikuthira는 "우리는 전기화 기술을 수용하는 데 가장 적합한 새로운 플랫폼을 찾고 있습니다.
"아마도 완전한 전기화는 포함되지 않을 것입니다. 왜냐하면 그것은 완전한 해체이고 그것에 필요한 투자가 상당히 더 높을 것이기 때문입니다."
Qashqai는 Nissan의 혁신적인 ePower 시스템과 Mitsubishi의 플러그인 하이브리드 전원을 특징으로 하는 두 가지 형태의 하이브리드를 제공할 가능성이 높습니다.
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ePower 엔진은 현재 일본의 Nissan Note에서 찾을 수 있으며 인기가 입증되었습니다. 시리즈 하이브리드 시스템은 전기 모터에 전원을 공급하는 배터리를 충전하는 발전기로 작동하는 가솔린 엔진을 특징으로 합니다.
Pandikuthira는 "우리는 유럽의 ePower 기술을 조사하고 있습니다."라고 설명했습니다. “온보드 발전기 차량을 사용할 때 가장 큰 차이점은 고속도로 주행입니다. 일본에서는 일반적으로 시속 50~65마일을 넘지 않습니다.
“여기 유럽에서는 정기적으로 시속 80~85마일을 달립니다. 이러한 속도에서는 배터리가 매우 빨리 소모되기 때문에 범위 확장기는 에너지를 계속 유지하기 위해 정말 열심히 일해야 하며 효율성 범위를 벗어납니다.”
플러그인 하이브리드 기술은 부분적으로 Mitsubishi Electronics의 정교한 ECU 덕분에 기술의 선두주자로 널리 알려진 Mitsubishi에서 나올 것입니다. 라이벌과 달리 Mitsubishi는 이미 아웃랜더 PHEV 새롭고 더 엄격한 WLTP 테스트 체제 하에서 50g/km CO2 미만의 수치를 생성합니다. 새로운 Qashqai도 비슷한 수치를 제공할 것으로 예상됩니다.
