드론은 우리 도시를 어떻게 변화시킬까요?

토마스 맥멀런

모토피아는 지어지지 않았습니다. 영국 건축가 제프리 젤리코(Geoffrey Jellicoe)의 전후 결절을 중심으로 구성된 격자형 도시 계획 만연한 도로망 아래에 층을 이룬 주택과 상업 공간의 결실. 그것은 처음부터 자동차를 위해 설계되었지만 보행자로부터 도로를 제거하려는 도시였습니다. Jellicoe는 1960년 Associated Press에 "이 도시에서 우리는 생물학적 요소를 기계적 요소와 분리하고 있습니다."라고 말했습니다.

Motoopia에서는 30,000명의 주민이 고속도로 옥상 아래에서 살게 됩니다. 집에 가기 위해 운전자는 지역 로터리를 찾아 주차장으로 이어지는 출구 경사로를 타고 정문으로 걸어갔습니다. 1층에는 레스토랑, 상점, 학교, 교회가 1,000에이커의 도시 지역 전체에 펼쳐져 있었고 모두 고가 도로망 아래에 있었습니다.

페이지를 2017년으로 돌리면 건축학도인 Saúl Ajuria Fernández가 Urban Droneport에 대한 아이디어를 내놓았습니다. "사용되지 않는 도시 진공"으로 묘사되는 밀라노 지역에서 상상되는 이 건물은 해당 지역의 드론을 위한 중앙 허브 역할을 합니다. 드론 배송이 보편화되고 새로운 유형의 시민사회가 도시 거주자의 머리 위로 갈라지는 수많은 비행 경로를 관리하려면 기반 시설이 필요합니다.

모토피아는 1946년 신도시법(New Towns Act of 1946)에서 탄생했으며, 이 때 새로운 개발을 위한 토지를 지정할 수 있는 권한이 정부에 이양되었습니다. 1940년대 후반에 12개 이상의 도시가 건설된 반면, 1960년대에는 주로 폭격당한 도시로 인한 인구 이동을 처리하기 위해 만들어졌습니다. 새로운 도시 센터가 어떻게 더 많은 일을 할 수 있는지에 관심이 쏠렸습니다. 단순히 사람들을 수용하는 것이 아니라 점점 더 지배적인 환경에서 그들이 사는 방식을 바꾸는 것입니다. 기술. 20세기 후반에는 이것이 자동차였지만 21세기 중반에는 드론을 사용하여 상품이나 심지어 사람을 픽업하고 배달할 수도 있습니다. 그렇다면 우리 도시는 어떻게 변할까요?

(위: Urban Droneport. 원천: 사울 아주리아 페르난데즈)

공기를 재구성하다

드론 배달원이 티셔츠와 피자를 도시 곳곳으로 운송할 수 있기 전에 뛰어 넘어야 할 기술 및 입법상의 장애물이 많이 있습니다. 여기에는 고장난 기계가 지역 사회에 쏟아지는 위험에서 재산법의 불확실성에 이르기까지 다양합니다. 이것이 Amazon 및 Zipline과 같은 회사를 막는 것은 아닙니다. 드론 배송 시범 추진.

Nesta의 정책 및 연구 전무이사인 Stian Westlake는 "도로와 같은 방식으로 이것이 약간의 인프라가 된다는 것을 쉽게 상상할 수 있습니다."라고 말합니다. "특정 지역에서 더 많은 드론이 작동할 수 있도록 하는 도시 영공 관리 시스템이 있을 수 있습니다."

Westlake는 엄격하게 통제되고 개인이 소유한 도시 환경에서 이 방향으로의 첫 번째 단계를 상상할 수 있다고 말했습니다. "예를 들어 Canary Wharf의 Olympia와 York 부동산은 한 개발자가 상당한 공간과 소매점을 소유하고 있습니다."라고 그는 말합니다. “또는 개인 소유의 메가 개발이 있는 두바이와 같은 곳. 정말 조밀하게 작동하는 UAV(무인 공중 차량)를 관리하는 능력이 대중 교통을 운영하는 것만큼 도시가 하는 일의 일부가 되는 이런 종류의 세상을 볼 수 있습니다.”

(위: 두바이 스카이라인. 출처: 위키미디어 커먼즈)

민간 개발이 포함된 드론 인프라의 전망을 가지고 노는 것이 더 쉬울 수 있습니다. 아파트 블록 위로 윙윙거리지만 그 범위를 밀라노나 런던? 제멋대로 뻗어나가는 도심은 드론 네트워크에 복잡한 문제를 제시하며, 그 복잡성이 우리의 하늘을 더 잘 통제하게 만드는 요인이 될 수 있습니다. 드론 충돌을 막기 위해 자율 비행 제어 시스템이 필요한 경우 그러한 시스템을 상상할 수 있습니다. 단일 기관이 도시의 드론 수준을 제어할 수 있는 문을 열어 표준화해야 합니다. 전체.

드론 해적

Westlake는 공역 규제를 주도하는 두 가지 요소를 볼 수 있다고 설명합니다. “한편으로는 드론을 보다 효율적으로 관리하고 하늘에서 추락하는 것을 막을 수 있기 때문일 수 있습니다. 사람들이 멍하니 드론을 띄우고 사진을 찍는 것을 막는다는 점에서 정치적으로도 정당화될 수 있다.

"현재 드론은 애호가들이 사용할 수 있습니다."라고 그는 말합니다. "하지만 규제가 더 심해져 논란의 소지가 있는 드론 사용이 훨씬 더 어려워질 수 있습니다."

미래에 대한 이 비전에서 배달용 드론은 널리 보급되어 있지만 개인용 드론은 구하기가 훨씬 더 어렵습니다. 도시 상공을 비행하는 1,000대의 드론 네트워크가 있는 경우 항공 교통 관제사가 가장 원하지 않는 것은 장난감 UAV를 전투에 투입하는 사람입니다. 엄격한 규제가 있는 상황에서는 인증된 드론 운영자만 비행할 수 있도록 설계된다는 점에서 보안 및 개인 정보 보호에 대한 아이디어도 있습니다. 주말 애호가는 물론 엿보는 톰이나 암살 시도. 물론 그것은 이론상입니다. 왜냐하면 실제로는 문제가 훨씬 덜 명확하기 때문입니다.

"배를 발명하면 난파선도 발명한다"

"모든 기술에는 부작용과 잠재적 전복이 있습니다."라고 문화 평론가이자 상상의 도시. “Paul Virilio는 '배를 발명하면 난파선도 발명한다'고 매우 현명하게 지적했습니다. 또한 등대, 표류 화물, 해군, 해적 등도 발명합니다. 인간이 작동하는 경향을 살펴보면 드론 감시자와 드론 재커를 볼 수 있을 것으로 예상되며 드론 보안 및 보험은 후자에서 파생되는 또 다른 문제입니다.”

영공이 드론 공간이 되고 그 공간의 복잡성으로 인해 누군가의 통제가 필요한 경우 모 놀리 식 게이트 키퍼, 누가 그 공수 채널을 운영하는지에 대한 질문이있을 것입니다 경제. Amazon 창고가 날아가는 상황으로 끝날까요(회사에서 특허를 받은) 무인 항공기 해적의 유리한 목표가 되십니까? 할 것이다 범죄와 싸우는 드론 부대 또는 지상 기반 신호 방해기 불량 드론을 방어하는 데 필요합니까? 아니면 머리 위의 공기가 우리의 동의 없이 사유화되었다는 사실을 알게 되었을 때 드론 영역에 대한 그러한 방해가 전적으로 보증됩니까?

땅을 재구성하다

드론 인프라는 하늘에 큰 영향을 미치겠지만, 지상 도시의 형태도 크게 바꿀 것입니다. Westlake는 촉박한 시간 내에 상품을 배달하는 작동하는 드론 배달 시스템의 도입이 쇼핑 지구에 큰 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.

"상업 공간이 크게 줄어들 수 있지만, 거기에 있는 상업 공간은 점점 더 경험적입니다."라고 그는 설명합니다. “따라서 Selfridges나 Borough Market과 마찬가지로 상점은 실제 쇼핑보다 경험에 더 가깝습니다. 드론 터미널과 함께 놀랍도록 화려한 체험 장소도 볼 수 있습니다. 도시의 상업 공공 광장은 더 중요해질 수 있습니다. 더 작지만 잠재적으로 더 중요할 수 있습니다.”

시장으로서의 상점에서 박람회장으로서의 상점으로의 전환은 매력이 있는 지역에서 잘 작동할 수 있습니다. 많은 인파가 있지만 중앙과 같은 장소에서 떨어진 쇼핑 지역의 지역 중심가에 있는 소규모 비즈니스는 어떻습니까? 런던? 드론이 해당 지역의 상업 공간을 축소한다면 무엇으로 대체할 것인가? 더 많은 공공 공원과 문화 공간이 답이 될 수 있습니다. 버려진 건물이 아마도 더 가능성이 높은 건물일 것입니다.

그리고 Urban Droneports 자체는 어떻습니까? Fernández의 계획은 "사용하지 않는 도시 진공"에 위치했지만 이와 같은 장소 주변 지역은 아마도 높은 드론의 집중, 미래 투자에 매력적이지 않게 될 수 있습니다. 드론 하이브.

"시민이 도시에서 이탈하는 것이 점점 더 우려됩니다."

앤더슨은 “드론포트가 도시 가장자리의 한계 공간을 이미 있는 것보다 훨씬 더 연옥으로 만드는 것을 볼 수 있다”고 말했다. “영토 문제는 매우 중요할 것입니다. 증가하는 우려는 공공 공간의 사유화를 통해서든, 갑자기 우리 위의 영공도 우리 것이 아니라는 사실을 알게 됨으로써 도시에서 시민이 이탈하는 것입니다.”

물류 실용성과 규제의 현실에 모든 생각을 쏟다 보면 머리 위에서 드론과 함께 생활하는 즉각적인 물리적 경험을 잊기 쉽습니다. 앤더슨이 언급했듯이, 우리가 잃어버린 것을 깨닫는 것은 우리 위의 공허함이 사라지기 전까지는 아닐 것입니다.

"나는 트러블 기간 동안 북아일랜드에서 자랐고 밤낮으로 감시를 유지하면서 하늘에 경찰이나 육군 헬리콥터가 끊임없이 있는 것 같았습니다."라고 그는 말했습니다. “마침내 접지되었을 때 눈에 띄고 예상치 못한 안도감이있었습니다. 우리는 결국 텅 빈 하늘의 상실을 애도하게 될 수 있으며, 의심할 바 없이 너무 늦게 비효율성과 이 기술의 대량 사용 이전에 우리가 경험했던 불편함은 사실 평화와 평화의 공간이었습니다. 은둔."

드론 랜드

영구적인 드론 계층에 대한 생각이 불쾌하고 심지어 터무니없는 것처럼 보이지만 도시는 지속적으로 새로운 요소를 흡수한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 전신선에서 고층 빌딩에 이르기까지 도시 세계는 한때 외계인이었던 광경으로 가득 차 있습니다.

Westlake는 "자동차 이전 시대로 돌아가 사람들을 현재 대부분의 장소에서 볼 수 있는 수준의 배기 가스에 노출했다면 사람들은 아마 겁에 질렸을 것입니다."라고 말합니다. “하지만 대부분의 도시는 자동차 없이는 운영되지 않을 것이기 때문에 우리는 그것을 받아들입니다. 우리는 도시가 말들로 가득했던 시절을 잊어버립니다. 기본적으로 도시는 항상 말똥 냄새가 났습니다.

"그래서 하늘을 나는 무인 항공기의 바다는 우리에게 충격적일 수 있지만 15년 후의 도시는 어떨지 모릅니다."

“모토피아는 지어지지 않았습니다. 하지만 Westway는 그랬습니다.”

도로 지붕으로 지어진 마을은 한낮의 빛을 보지 못했지만, 우리는 높은 교차로를 보고 눈을 깜빡일 것 같지 않습니다. LA 저지 해리 프레거슨 인터체인지. 모토피아는 지어지지 않았습니다. 하지만 웨스트웨이는 그랬다. 한 세대만 지나면 끈질긴 드론 무리가 평범한 광경이 될 수 있지만 Westlake가 지적한 것처럼 옛날 옛적에 말똥도 마찬가지였습니다.