그것을 만드는 데 새로운 합성 연료 e-디젤, 아우디는 자동차에서 물을 와인으로 바꾸는 것과 동일한 작업을 수행했습니다. 즉, 물과 이산화탄소를 탄소 배출량이 전혀 없는 연료로 바꾸는 것입니다.
아우디는 자사의 새로운 연료가 차세대 자동차에 동력을 공급할 수 있다고 믿습니다. 이미 독일 연방 교육연구부 장관 Johanna Wanka 박사는 독일 대체 에너지 회사인 Sunfire와 협력하여 드레스덴 공장에서 생산한 처음 5리터의 연료를 차에 채웠습니다.
탄소 중립 연료의 발명은 환상적인 소식이지만, 아우디가 주장하는 세상을 바꾸는 혁신은 아닙니다. 하나는, 이것은 최초의 탄소 중립 연료가 아닙니다 e-Diesel은 이제 전기 자동차의 발전으로 인해 내연 기관의 유효 기간이 제한되어 있으므로 자동차 산업에서 e-Diesel의 기회는 매우 적습니다.
아우디는 새로운 분야와 국가에 다가가서 유용한 산업으로 발전하려면 e-디젤 기술이 필요하다는 사실을 알고 있습니다. “CO2를 원료로 사용하는 것은 독일 자동차 산업뿐만 아니라 아우디의 지속 가능한 제품 개발 책임자인 라이너(Reiner)는 “원칙을 다른 부문과 국가로 이전한다”고 말했다. 맨골드 인 보도자료.
그러나 이러한 기술을 다른 부문에 전달한다고 해서 탄소 중립 연료가 틈새 시장을 찾는 데 도움이 되지는 않습니다. 많은 에너지 회사들에게 재생 에너지를 염두에 두고 무엇이든 구축한다는 생각은 무서운 전망처럼 보입니다. 이번주에야 그 사실이 밝혀졌습니다. 수호자 Shell은 EU의 재생 에너지 목표를 줄이기 위해 성공적으로 로비를 펼쳤습니다. 탄소 중립 연료에 대한 투자를 통해 탄소 배출량을 줄이는 데 투자한 회사로서 이는 저에게 놀라운 일이 아닙니다.
아우디는 공기 중 CO2를 포집하고 재생 에너지를 사용하여 H2O 분자를 분리하는 데 사용되는 전기 분해에 전력을 공급하여 e-디젤을 만듭니다. 이는 독창적이지만 결코 연소 엔진의 표준 연료를 대체하거나 대체 에너지원으로 사용할 수는 없습니다.
세계가 아우디의 e-디젤 생산 방식을 채택한다면, 확실히 그 물건이 풍부하지 않을 것입니다. 현재 드레스덴 공장은 몇 달 안에 3,000리터의 e-디젤을 생산할 수 있습니다. 이를 고려해 보면, 지난해 미국은 하루에 17억 리터를 소비했습니다. 미국 일일 생산량의 0.0002%로 이는 실현 가능한 에너지 대안이 아닙니다.
가정용 및 산업용 배터리를 모두 생산하려는 Tesla의 계획으로 인해 백업 전원 공급 장치로서 연료 기반 발전기의 전망은 과거의 일처럼 보입니다. 그리고 가정과 기업에 전력을 공급하는 모든 에너지 회사는 연료를 합성하여 연소하는 대신 재생 가능 에너지원에서 직접 전력을 공급하는 것이 더 나을 것입니다.
하지만 아우디는 2009년부터 이 프로젝트에 참여해왔기 때문에 포기하지 않을 것입니다. 문제는 일부 아우디 운전자가 사용할 수 있는 실행 가능한 대안이 될 때까지 전기 기술의 발전이 자동차 산업에서 e-디젤의 응용이 실제로 실현되는 것을 볼 수 있을 만큼 자동차가 이륙했어야 했습니다. 구식.
