디젤 배출가스 관리의 획기적인 발전이 오늘 발표되었습니다. 디젤 자동차 향후 질소산화물(NOx) 제한을 거의 90%까지 낮출 것입니다.
자동차는 현재 168mg/km(km당 밀리그램) 이하의 NOx를 배출해야 하며, 2020년에는 그 제한이 실제 운전 테스트에서는 120mg/km, 실험실 평가에서는 80mg/km로 낮아질 것입니다. 하지만 보쉬가 개발한 신기술로 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다. 폭스바겐 골프 최신 RDE 패러다임을 사용하여 측정한 혼합 주행 조건에서 단 13mg/km의 NOx를 배출합니다.
보쉬가 새로운 시스템을 개발하는 데 사용한 자동차는 VW 골프였지만, 엔진의 변화가 너무 커서 회사는 이 자동차를 '플랫폼 시연자'라고 부릅니다. Bosch의 파워트레인 책임자인 Rolf Bulander 박사는 자매 사이트에 다음과 같이 말했습니다. 오토익스프레스: “우리는 브랜드와 연결되지 않은 모터를 갖고 싶었기 때문에 이 엔진을 완전히 개조했습니다. 이것은 폭스바겐 모터가 아니라 일반 모터입니다.”
보쉬의 CEO인 폴크마 덴너(Volkmar Denner) 박사는 회사의 연례 기자 회견에서 획기적인 발전을 발표하며 다음과 같이 말했습니다. “디젤에는 미래가 있습니다. 오늘 우리는 디젤 기술의 종말에 관한 논쟁을 완전히 종식시키고 싶습니다.” Denner는 회사가 "기술적으로 가능한 것의 경계를 넓히고 있다"고 말했습니다.
일반적으로 일반 도로보다 배출량이 훨씬 높은 도시 주행에서도 새로운 기술은 약 40mg/km의 NOx를 배출합니다. 2020. Denner는 이는 "운전자가 상인이든 통근자이든 관계없이 도시 교통에서 디젤이 여전히 옵션으로 남을 것"이라고 말했습니다.
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이 기술은 배기가스 재순환을 관리하고 최적화된 터보차저를 사용하여 작동합니다. 이 기능은 자동차의 시동을 걸자마자 효과적이며 모든 엔진 속도에서 작동하므로 엔진이 식었을 때나 도심 주행 중에도 효과적으로 작동할 수 있습니다. 이 시스템은 운전자가 빠르게 가속할 때도 효과적입니다.
언론인들은 새로운 시스템이 장착된 차량을 타고 슈투트가르트 주변을 운전할 수 있는 기회를 얻었습니다. 이러한 시연 주행에서 포착한 결과는 차량이 도심 교통에서 주행했음에도 불구하고 평균 NOx 배출량이 40mg/km 미만인 것으로 나타났습니다.
이 시스템은 오래된 자동차에 장착할 수 없지만 기존 구성 요소를 기반으로 하며 즉시 사용할 수 있습니다. 이는 자동차 제조사의 생산 프로젝트에 통합될 수 있으며, 이 시스템을 통해 디젤 엔진의 연비와 이산화탄소(CO2) 배출량을 유지할 수 있습니다.
Denner는 Bosch가 인공 지능을 사용하여 배출 감소 기술을 구축할 계획이므로 배출 관리에 더 많은 개선이 있을 것이라고 약속했습니다. “우리는 디젤 엔진이 미래의 이동성을 위한 선택에서 중요한 역할을 계속할 것이라고 굳게 믿습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
Denner는 전기 자동차가 미래 운송 분야에서 근본적인 역할을 담당한다고 말했습니다. e-모빌리티가 대중 시장으로 진출하더라도 여전히 이러한 고효율 제품이 필요합니다. 연소 엔진.”
