2. 런던을 가로지르는 스레딩 횡단보도
런던 시민이라면 2009년부터 “Crossrail”이라는 문구가 새겨진 진한 파란색 비축물을 흔히 볼 수 있습니다. 약 14,000명의 사람들이 런던의 최신 철도 노선을 건설하기 위해 일하고 있습니다. 때때로 서비스가 중단되고 역이 폐쇄되는 등 이것이 짜증나는 일이었지만 이것이 우리 발 밑에서 달성되고 있는 규모의 규모를 가리어서는 안 됩니다.
이전 지하철 노선 및 확장과 달리 이중 Crossrail 터널은 지하 깊은 곳에 있음에도 불구하고 대형 간선 열차용으로 건설되었습니다. 2019년에 노선이 완전히 개통되면 200m 길이의 열차는 모든 열차에 1,500명의 승객을 태울 것이며, 중앙 구간에서는 시간당 24대의 열차로 운행될 것입니다. 새로운 노선은 단독으로 런던의 철도 수용력을 10% 증가시킬 것입니다.
이 과제의 복잡성은 과대평가하기 어렵고, 구축 중에 직면하는 크고 작은 수많은 문제를 고려하는 것은 놀라운 일입니다. 철도회사가 빈민가를 그냥 불도저로 뚫고 지나갈 수 있었던 옛날이나, 나라 밖에 없는 중국과 달리 이제 처음으로 산업화되고 있는 21세기 런던의 건물을 건설하려면 엔지니어가 주변 환경을 방해하지 않도록 조심스럽게 움직여야 합니다. 지상 4,500개 건물 경로에. 1등급으로 등록된 소호 스퀘어에 있는 House of St Barnabas를 보호하기 위해 엔지니어들은 추가로 여러 개의 참호를 파는 데까지 이르렀습니다. 추가 그라우트 주입 토양에 땅이 안정되게 유지되도록 합니다.
역을 건설하는 것은 터널을 건설하는 것만큼 까다롭습니다. 새로운 Canary Wharf Crossrail 역의 경우, 이를 건설하는 가장 좋은 방법은 도크 전체를 배수하는 것이라고 결정되었습니다. Tottenham Court Road와 Bond Street의 작업이 아마도 가장 인상적일 것입니다. 새로운 철도 노선이 이곳의 기존 역에 추가되고 있지만 역은 대부분 완전히 운영되고 개방되어 있습니다. 승객들에게(둘 다 잠시 동안 개별 노선을 폐쇄했지만 주로 수백만 명의 승객에게 서비스를 제공하는 데 성공했습니다) 승객).
그리고 엔지니어링은 시작도 아닙니다. 200억 파운드 규모의 엄청난 프로젝트를 계획한다고 상상해 보십시오. 처음에는 문자 그대로 수십 년을 들여 건물을 짓습니다. 정치적 의지를 갖고 다양한 이해관계자를 조정하여 제때에 함께 모일 수 있도록 합니다. 예산에. 크로스레일은 세계의 현대적 불가사의입니다.
Katy Moon이 찍은 횡단보도 사진(플리커), 크리에이티브 커먼즈에 따라 사용됩니다.
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