Audi TT RS(2017) 리뷰: 이 아기 R8은 저렴하고 놀라운 재미입니다.

오리지널 Audi TT만큼 상징적인 디자인은 거의 없습니다. 1998년에 처음 출시된 혁신적인 Audi 로드스터는 공상 과학 스타일과 견고한 성능을 결합했지만 항상 다소 부드러운 선택이라는 명성을 얻었습니다. 2017년으로 빠르게 이동하면 Audi TT는 콤팩트하고 상대적으로 저렴한 패키지의 견고한 슈퍼카인 TT RS로 진화했습니다.

5기통 엔진의 놀라운 성능과 민첩한 핸들링 외에도 Audi TT RS는 인포테인먼트 분야의 선구자이기도 합니다. TT는 Audi의 Virtual Cockpit 기술을 적용한 최초의 자동차였으며, 여기에서 이를 한 단계 더 발전시켰습니다. 중요한 것은 다른 인포테인먼트 화면으로 시스템을 보완하지 않는다는 것입니다. 결과? TT RS의 모든 단일 시스템은 스티어링 휠 뒤의 12.3인치 화면을 통해 제어됩니다.

그렇다면 Audi TT RS는 어떤 운전을 좋아하고 Virtual Cockpit은 독립형 시스템으로 사용하기에 충분할까요? 업데이트된 TT RS를 실버스톤으로 가져가서 알아봤습니다.

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Audi TT 검토: 디자인

아우디 TT가 처음 나왔을 때 실용성과 콤팩트한 디자인의 걸작이었지만 문제도 있었다. 물론, 미니멀한 곡선과 라인이 인상적이었지만, 그것들은 차를 약간, 음, 친근하게 보이게 했습니다. 사실, 조명의 색상을 제외하고 원래 TT는 역방향과 역방향으로 진행하는 모습이 거의 동일했습니다.

그러나 TT RS는 훨씬 더 예리하고 스포티해 보인다. 새로운 뾰족한 LED 헤드라이트부터 날카로운 그릴과 튀어나온 은색 스커트에 이르기까지 자동차의 모든 것이 화나거나 공격적으로 보입니다. RS의 스포일러와 결합하여 이러한 모든 조정을 통해 훨씬 더 매력적인 자동차가 됩니다. 그리고 그것이 충분히 빠르지 않다면, 아우디가 최근에 발표한 성능 부품은 탄소 섬유를 온통 뿌려 투어링카 모양으로 만들 수 있음을 의미합니다.

Audi TT 검토: 인테리어

이전에 아우디를 운전해 본 적이 있다면 운전석에서 보면 아우디 TT RS가 낯설지 않을 것입니다. 그러나 왼쪽을 보면 한 가지 중요한 누락이 있습니다. 인포테인먼트 화면이 없다는 것입니다. 그렇다고 TT RS에 팝업 디스플레이가 있다는 의미는 아닙니다. Audi는 Virtual Cockpit 디스플레이에만 의존하기로 결정했습니다. 그리고 실제로 매우 좋습니다.

Audi의 Virtual Cockpit 디스플레이에 대한 자세한 내용은 최신 아우디 A5, 그러나 그것의 장단점은 그것이 환상적으로 잘 수행된다는 것입니다. 다른 아우디에서는 버추얼 콕핏의 기본 기능과 메인 인포테인먼트 화면을 더 복잡한 작업에 사용하지만 TT RS에서는 시스템이 제공하는 모든 기능을 사용할 수밖에 없었다.

사용 중에는 일반적인 아우디 설정보다 조금 더 까다롭지만 고속도로에서 한 시간 정도 지나면 제2의 천성이 됩니다. 일반적으로 주의를 기울이지 않는 화면의 탭과 옵션은 매우 유용하며 어떤 면에서는 표준 인포테인먼트 화면보다 실제로 사용하기 더 쉽습니다. 예를 들어, 음악과 지도 간 전환이 매끄럽고 모든 것이 평소 보는 지점보다 몇 인치 아래에 있기 때문에 도로에서 너무 오랫동안 눈을 뗄 필요가 없습니다.

또한 RS 모드에서는 코 바로 아래에 필요한 모든 정보를 제공하는 멋진 회전수 카운터를 볼 수 있습니다.

휴대폰을 페어링한 후 TT RS의 스톡 시스템이 합리적이라는 것을 알았고 그 성능은 Q2와 비슷했습니다. 세부 사항은 비교적 명확했지만 TT RS의 사운드 시스템은 Lexus LC500의 Mark Levinson 시스템이나 Audi Q7의 Bang & Olufsen 오디오에 대한 자신감과 권위가 부족했습니다. 그러나 나중에 설명할 엔진 소리가 TT RS의 보닛 아래에 있는 엔진만큼 좋아지면 어쨌든 음악을 틀고 싶지 않을 것입니다.

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Audi TT 검토: 드라이브

나는 그것을 말할 것입니다: Audi TT RS는 지금 도로에서 운전하기에 가장 즐거운 자동차 중 하나 일 수 있습니다. 슬리퍼만한 크기에 견고한 RS 스포츠 서스펜션과 아우디 콰트로가 장착된 구동계 덕분에 핸들링이 놀라울 정도로 뛰어납니다. 물론, 그것은 어리석은 속도에서 McLaren 720S와 같은 안정성을 갖지 못할 수도 있지만 적어도 시골길에서는 TT RS가 즐거움을 주기에 충분한 성능을 제공합니다. 그리고 매우 넓거나 길거나 비싸지 않기 때문에 슬링을 두려워하지 않을 것입니다.

내가 운전한 거의 모든 다른 Audi RS와 마찬가지로 이 자동차는 놀라운 제동력과 정밀한 조향 기능을 갖추고 있지만 TT RS에서는 훨씬 더 정밀한 느낌이 듭니다. 매우 민첩하고 빠르며 4초 미만의 0-60mph로 스포츠카라기보다 고카트처럼 느껴집니다. 놀랍게도 결코 피곤하지 않습니다. 또한 Audi는 완전 자동, 패들 또는 +/- 기어 스틱 중에서 선택할 수 있으므로 원하는 대로 운전에 참여하거나 분리할 수 있습니다.

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어댑티브 크루즈 컨트롤과 주차 센서는 지루한 작업도 잘 수행할 수 있음을 의미하지만 Audi TT RS는 창문을 내리고 스포츠 모드에 있는 요소에 있습니다. 그리고 왜 창문을 내리겠습니까? 이것은 내가 운전하는 즐거움을 가졌던 최고의 차이기 때문입니다.

아우디는 열심히 작동하는 344bhp 5기통 엔진을 TT RS 전면에 밀어 넣었고 시속 25마일 이상에서는 보닛 아래에서 터질 것 같은 소리가 납니다. 실제로 V10이 아닌 V10에 가장 가까운 소리입니다. 밀면 거의 음악적이며 특히 삐걱 거리는 오버런 소음이 들릴 때 더욱 그렇습니다. 일부 고성능 자동차의 시끄러운 소음은 잠시 후 지루해질 수 있지만 TT RS는 너무 순수하고 저렴한 R8과 매우 흡사하여 그런 일이 발생하지 않습니다.

Audi TT 검토: 평결

나는 더 빠르고 더 진보된 차를 몰았지만, Audi TT RS는 그 중간 지점에 있습니다. 필요할 때 운전할 수 있는 놀라운 차이지만, 우유 한 잔을 사러 가게에 들를 때도 매너가 좋습니다.

미니멀한 인테리어는 정통 클래식 스포츠카처럼 느껴지며, Virtual Cockpit은 내면의 아이가 원하는 모든 유용한 기술 추가 기능을 제공합니다. TT RS는 어떻게든 모든 면에서 성공을 거둔 순혈종 스포츠카이며, 52,000파운드라는 놀라운 시작 가격은 정말 저렴한 가격임을 의미합니다.