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5시리즈는 BMW에게 매우 중요한 차다. 일반적으로 독일 제조업체가 제공해야 하는 가장 크거나 기술적으로 가장 진보된 자동차는 아니지만 전 세계 판매의 17%를 차지하는 브랜드와 가장 동의어입니다. BMW 5 시리즈의 6세대는 가장 인기 있는 모델 중 하나였으며 가장 가까운 경쟁사인 Audi 및 Jaguar를 능가했지만 Mercedes-Benz와 어깨를 나란히 했습니다.
그러나 반자율 주행에서 커넥티드 카 기술에 이르기까지 모든 것을 포함하여 새로운 Mercedes E Class와 업데이트된 Audi A4가 등장하면서 그 이후로 풍경이 크게 바뀌었습니다. 이에 대한 응답으로 BMW는 7세대 BMW 5 시리즈와 엄청난 양의 기술을 탑재한 현재 현재 구입할 수 있는 가장 진보된 BMW를 공개했습니다. 하지만 좋은가요? 알아보기 위해 스페인 말라가 주변을 드라이브했습니다.
BMW 5 시리즈(2017) 리뷰: 디자인
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적어도 외부에서 보면 새로운 BMW 5 시리즈는 이전 모델보다 확실히 개선되었습니다. 자동차 제조업체는 모든 업데이트를 통해 자동차를 더 크고 길들이는 것처럼 보이며 이전 5 시리즈는 이러한 추세를 완벽하게 보여줍니다. 둥근 헤드라이트와 두툼하고 구부러진 모서리가 있어 가장 날카롭게 보이는 차는 아니었고 Jaguar XF, Audi A4 및 A5와 같은 다른 자동차가 성명을 발표한 곳에서 안전하게 플레이하는 것처럼 보였습니다.
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고맙게도 새로운 5 시리즈는 지루하지 않습니다. BMW는 차량을 더욱 날렵하고 역동적으로 보이도록 완전히 재설계했습니다. 자동차의 거의 모든 영역이 더 날카롭고 매끄럽게 보이지만 가장 눈에 띄는 변화 영역은 자동차의 유명한 "키드니" 그릴입니다.
이전보다 더 넓어졌으며 실제로 자동차의 더 선명한 LED 헤드라이트와 결합됩니다. 신형 5시리즈의 그릴은 7시리즈와 마찬가지로 자사의 '액티브 에어 스트림(Active Air Stream)' 기술을 적용해 엔진 예열이 필요할 때 닫히고 냉각이 필요할 때만 열리므로 차량의 효율성이 높아집니다.
차량의 나머지 부분은 작년 모델보다 더 강한 라인을 가지고 있으며 후면은 상대적으로 변경되지 않았지만 M-Sport가 아닌 구성에서도 새로운 5 시리즈가 더 스포티해 보입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 여전히 BMW이며 기대할 수있는 모든 스타일 단서가 있습니다. 에어 브리더와 상징적인 Hofmeister kink(뒷좌석 조수석 창문 뒤의 대담한 움직임) C-필러. BMW는 새 시리즈의 무게가 100kg(약 6피트 3인치 자동차 저널리스트의 무게) 줄었고 더 스포티한 디자인이 그 사실을 반영하는 것 같다고 말합니다.
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BMW 5 시리즈(2017) 리뷰: 인테리어
BMW 5시리즈의 내부는 경쟁사와 조금 다릅니다. 아우디 A4나 메르세데스-벤츠 E클래스와 달리 5시리즈의 로우 슬렁 콕핏은 발을 디디는 순간 운전자 중심적인 느낌을 준다. 내부는 거대한 10.25인치 터치스크린이 지배하고 있으며 그 아래에는 에어컨 통풍구, 음악 컨트롤과 자동차의 에어컨 컨트롤을 위한 놀라울 정도로 넓은 영역이 있습니다. 화면.
5 시리즈는 BMW의 iDrive 노브를 사용하여 차량의 메뉴와 시스템을 제어할 수 있지만 나중에 설명할 터치스크린이나 모션 컨트롤도 사용할 수 있습니다.
인테리어의 나머지 부분은 프리미엄 세단에서 기대할 수 있는 것과 거의 같습니다. 내가 운전한 £45,000의 530d xDrive 모델에서 내부는 광택이 나는 검은색 플라스틱, 고광택 목재, 무광택 알루미늄 조각으로 가득 차 있었습니다. 신형 메르세데스 E 클래스와 마찬가지로 5시리즈에도 앰비언트 라이팅이 포함되어 있어 기분에 따라 실내 다운라이트 색상을 변경할 수 있습니다. 궁금하실까봐 시원한 파란색으로 설정했습니다.
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BMW 5 시리즈(2017) 리뷰: 인포테인먼트
시동을 켜기도 전에 BMW 5시리즈의 거대한 중앙 디스플레이가 눈에 띕니다. 대각선으로 10.25인치로 측정되는 이 화면은 현대 자동차에서 본 것 중 가장 큰 화면 중 하나이며 밝은 환경과 흐린 환경 모두에서 쉽게 읽을 수 있다는 것을 알았습니다. 또한 사용하기가 매우 쉬우며 이는 몇 가지 디자인 결정 때문입니다.
BMW는 UI의 대부분을 타일 기반 설정으로 옮겼습니다. 재설계된 홈 화면은 내비게이션 또는 미디어와 같은 정보를 표시하는 다양한 사각형으로 구성되며 각 사각형을 확장하여 더 많은 정보를 볼 수 있습니다. 인터페이스는 터치스크린 사용에 적합합니다. 큰 버튼은 매우 쉽게 찾을 수 있습니다. 교통 체증에 앉아 있거나 운전 중이지만 결정적으로 자동차의 "수동" iDrive와 마찬가지로 효과적이고 사용하기 쉽습니다. 통제 수단.
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이것이 시스템이 작동하기 쉬운 두 번째 이유입니다. iDrive의 대형 로터리 다이얼은 사용이 정확하고 직관적이며 소수의 베이스 주변의 바로가기 버튼으로 5시리즈의 차량 내 시스템을 탐색할 수 있습니다. 미풍. 회전 다이얼 표면에 문자 인식 기능이 내장된 터치패드도 있고, 손바닥 축소 기능이 뛰어나 사용하지 않을 때 꺼지지 않는다.
BMW 5 시리즈(2017) 리뷰: 성능
이것은 모두 매우 반응이 빠른 시스템에 의해 백업됩니다. 새로운 5 시리즈의 인포테인먼트 시스템은 2GB RAM과 함께 1.5GHz 프로세서로 구동됩니다. 즉, 일반 자동차 내비게이션 시스템보다 iPad에 더 가깝습니다. 확실히, 그것은 내가 던진 모든 것을 처리할 수 있었고 BMW의 편리한 분할 화면 모드에서 반응을 유지했습니다.
여기서 제가 놓치고 있는 것은 제스처 컨트롤입니다. 5 시리즈가 없어도 할 수 있는 기능이기 때문입니다. 간단히 말해, 제스처 컨트롤은 선택한 손의 움직임을 선택한 다음 명령으로 변환합니다. 예를 들어, 손을 사용하여 왼쪽 또는 오른쪽으로 스와이프하면 홈 화면에서 타일을 이동해야 했지만 해당 제스처가 작동하지 않았습니다. 더 큰 7 시리즈에서 시도했을 때 약간 변칙적이고 요령을 이해하기 어렵다는 것을 알았고 여기서 내 의견은 바뀌지 않습니다.
[갤러리: 12]볼륨 제스처는 작동했지만 지시에 따라 공중에서 손가락을 회전시키는 것이 이상하게 느껴졌고 시간의 75%만 작동한다는 사실이 상황을 악화시켰습니다. 더욱 짜증나는 것은 의도하지 않은 손의 움직임을 경고 없이 볼륨을 변경하는 명령으로 자주 인식한다는 것입니다. 유일한 좋은 점은? 끄기 쉽습니다.
거대한 터치스크린 외에도 BMW에는 휠 뒤에 12.3인치 대시보드 디스플레이가 있습니다. 외관은 Audi의 첨단 기술인 Virtual Cockpit보다 약간 더 전통적입니다. 대신 BMW의 전자식 조종석은 은색 하이라이트를 사용하여 보다 전통적인 다이얼 레이아웃의 윤곽을 잡아 구형과 신형을 혼합합니다.
이 시스템은 미묘하지만 유용합니다. 현재 도로의 제한 속도를 볼 수 있고 스티어링 휠의 버튼으로 속도를 변환할 수 있습니다. 내비게이션을 확인하고, 음악 트랙을 변경하고, 중요한 차량 정보를 확인하고, 심지어 연락처를 검색할 수도 있는 작은 메뉴에 카운터를 입력합니다.
현재 모드에 따라 다이얼의 색상과 스타일이 변경됩니다. 예를 들어, 자동차가 스포츠 모드일 때 다이얼은 속도와 회전수를 강조하고 공격적인 붉은 색조로 빛납니다. 시스템이 실제로는 훌륭했지만 Audi의 Virtual Cockpit 시스템과 비교할 때 약간 제한적이라는 것을 알았습니다. 완전히 전자식이었지만 BMW가 전통적인 다이얼 시스템을 기반으로 한다는 주장은 5시리즈의 조종석 화면이 아우디가 할 수 있는 만큼 적응하거나 변경할 수 없다는 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 BMW가 할 수 있는 일은 잘 해냈습니다.
[갤러리: 5]마지막으로, 이 부문의 다른 여러 자동차와 마찬가지로 5 시리즈에는 헤드업 디스플레이(HUD)도 포함되어 있는데 BMW는 이 헤드업 디스플레이가 지난 5 시리즈보다 70% 더 크다고 말했습니다. 이것은 앞유리에 속도와 속도 제한을 바로 표시하지만 경쟁사와 차별화되는 몇 가지 다른 멋진 기능도 있습니다.
지도와 함께 도로 표지판과 다음 탐색 단계 목록을 표시할 수 있습니다. 또한 속도 제한 경고를 쌓아 적시에 브레이크를 밟을 준비를 할 수 있습니다. 사소한 점처럼 보일 수도 있지만 HUD는 여러 가지 색상을 사용하므로 단색이나 단색 디스플레이보다 읽기가 더 쉽습니다.
