본 하이필드
재규어 최초의 완전 전기 자동차는 단순한 SUV 그 이상입니다. 그것은 도로에서 최고의 EV입니다
"재규어 I-Pace는 세계 최고의 전기차입니다." 대담한 주장이지만 Jaguar의 디자인 디렉터인 Ian Callum은 거의 쉬지 않고 주장합니다. 그는 그것을 굳게 믿고 있으며, I-Pace의 운전대 뒤에서 시간을 보낸 후에는 그와 논쟁하기가 어렵습니다. 처음이 아닐 수도 있습니다.전기차 확실히 마지막은 아니지만 지금 당장은 도로에서 아무것도 아닌 것처럼 느껴집니다.
4.5초 만에 0~60mph의 놀랍도록 강력한 가속은 테슬라 모델 S의 3.2초(비록 모델 X 1.5초) 하지만 훨씬 더 개성이 있습니다. Jaguar가 실제로 I-Pace로 모든 정류장을 끌어내야 했기 때문에 이해할 수 있습니다. 이 자동차는 주요 제조업체의 첫 번째 완전 전기 고성능 자동차 중 하나일 뿐만 아니라 제작에 4년이 걸렸으며 Jaguar Land Rover의 큰 발전을 의미합니다.
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Jaguar I-Pace 검토: 디자인
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Callum은 Jaguar가 I-Pace와 함께 "전례 없는 디자인 자유"를 가졌다고 말합니다. 엔진을 폐기하고 바닥에 있는 전기 파워트레인과 배터리로 교체함으로써 설계자들은 완전히 새로운 시작을 할 수 있다고 느꼈습니다. 깨끗한 시트와 - 자동차는 여전히 재규어와 매우 흡사하지만 - 이후 회사 라인업에 도착한 가장 극적인 차량입니다. 모난 F-타입 고개를 들었다.
가장 눈에 띄는 차이점은 I-Pace의 짧은 코입니다. 연소 엔진이 없기 때문에 긴 보닛이 필요하지 않으므로 운전실이 앞으로 나와 공간을 채웁니다. 전면 헌치의 곡선이 대담하고 네모난 후면으로 바뀌어 더욱 드라마틱한 느낌을 줍니다. Callum은 또한 팀이 공기역학을 개선하기 위해 I-Pace의 보닛을 더 떨어뜨릴 수 있었지만 브랜드의 트레이드마크인 전면 그릴의 미학을 조작하는 것은 불가능하다고 말했습니다.
캐빈을 앞으로 당기는 또 다른 이점은 I-Pace의 풋프린트가 재규어의 XE 세단, ㅏ 메르세데스-벤츠 C 클래스 또는 포르쉐 마칸. Jaguar는 이를 풀사이즈 SUV와 모든 저장 공간을 본질적으로 도시와 도시 주행에 더 친숙한 폼 팩터로 가져오는 방법으로 보고 있습니다. 재규어만의 E-페이스 이러한 환경에서는 여전히 더 나은 옵션처럼 느껴지지만 내부 공간이 상대적으로 부족하기 때문에 I-Pace가 소유하기에 더 합리적인 자동차일 수 있습니다.
다른 곳에서 Jaguar는 I-Pace의 깔끔한 미학을 추구했습니다. 매끄러운 도어 핸들은 차량 측면으로 들어가 주행 중에 부드러운 측면 프로필을 만듭니다. 보닛의 드라마틱한 스쿠프 라인은 차량의 유리 파노라믹 루프 상단까지 이어지고 리어 루프 윙 아래로 스윕되어 부드러운 실루엣을 완성합니다. 이것은 비와 먼지가 와이퍼에 닿지 않기 때문에 뒷유리 와이퍼의 필요성을 제거하는 추가 보너스가 있습니다.
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Jaguar I-Pace 검토: 인테리어 디자인
내부에서 Jaguar는 I-Pace가 지금 시중에 나와 있는 다른 Jaguar에 앉아 있는 것과 똑같은 느낌을 받을 수 있도록 열심히 노력했습니다. 확실히 넓긴 하지만 I-Pace는 Tesla나 BMW i3 에 비해 마감이 훨씬 고급스럽습니다. 닛산 리프 심지어 테슬라 모델 S.
I-Pace는 플러시 가죽을 포함하여 재규어에서 기대할 수 있는 모든 인테리어 기능을 갖추고 있습니다. 스포츠카 스타일의 시트, 탁 트인 파노라마 유리 천장과 고급스러운 가죽 스티치 자세히. 대시보드는 유리, 크롬 버튼 및 다이얼로 구성되어 기본 인터페이스가 터치스크린인 자동차에 어느 정도의 촉감을 제공합니다. Tesla의 중앙에 있는 거대한 iPad와 같은 디스플레이와는 매우 다른 접근 방식이며 훨씬 더 좋습니다.
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6피트 8인치에는 뒷좌석에 앉을 수 없는 차가 많기 때문에 I-Pace에 내가 편안하게 앉을 수 있는 충분한 헤드룸과 레그룸이 있다는 것을 알게 되어 기쁩니다. 차 안에는 덩치 큰 성인 4명이 타기에 충분한 공간이 있습니다.
보관 공간에 관해서는 차량 중앙을 따라 내려가는 변속기 터널이 없기 때문에 앞좌석 2개 사이에 10.5리터의 큰 보관함이 있습니다. 또한 센터 콘솔 아래에 전화, 열쇠 및 기타 작은 물건을 보관할 수 있는 넓은 공간이 있으며, 뒷좌석 승객은 노트북과 태블릿을 위한 좌석 아래 보관 공간을 이용할 수 있습니다. 트렁크에는 656리터의 저장 공간이 있습니다. F-페이스보다 머리카락 하나 더 많을 뿐입니다. 뒷좌석을 접으면 1,453리터까지 확장됩니다. 또한 보닛 아래에 27리터의 추가 공간을 제공하는 작은 전면 부트(재규어가 "Froot"라고 함)가 있습니다.
Jaguar I-Pace 리뷰: 차량 내 기술과 커넥티드 카
전기 자동차이자 재규어의 플래그십 차량으로서 I-Pace가 기술로 아가미 가득 채워질 것이라고 기대할 수 있습니다. 첫 번째는 재규어의 다른 자동차와 달리 I-Pace에 기본으로 제공되는 12.3인치 디지털 계기판입니다. 속도 및 배터리 충전 데이터와 함께 다이얼 사이의 안내를 위해 2D 및 3D 지도를 표시하는 기능으로 예상한 대로 작동합니다.
Jaguar의 일반적인 Touch Pro 인포테인먼트 시스템이 있는 센터 콘솔에는 10인치 및 5인치 터치스크린 디스플레이로 구성된 듀얼 스크린 설정인 새로운 Touch Pro Duo 시스템이 있습니다. 더 큰 상단 화면은 위성 내비게이션 및 표준 인포테인먼트 시스템으로 작동하며 하단 화면은 주로 기후 제어를 조정하는 데 사용됩니다. 동시에 사용할 수도 있으므로 상단 화면은 내비게이션 역할을 하고 하단 화면은 미디어 입력 사이를 전환하는 데 사용됩니다.
하단 Touch Pro Duo 화면의 양쪽에는 고화질 디스플레이가 내장된 두 개의 다이얼이 있습니다. 눈을 떼지 않고도 온도와 에어컨 설정을 제어할 수 있습니다. 도로. 또한 모든 것에 어느 정도의 촉감을 제공하는 것도 좋은데, 이는 항상 유리 터치스크린만 찌르는 것이 아니라는 것을 의미합니다.
I-Pace의 가장 흥미로운 내부 기능 중 하나는 실내 소음 제어 옵션입니다. 능동형 소음 제거 방법과 유사한 것을 사용하여 노이즈 캔슬링 헤드폰, Jaguar는 I-Pace 실내의 소리를 줄여 조용하고 차분한 거품을 만듭니다. I-Pace의 전기 모터의 조용한 웅웅거리는 소리를 도로 위의 타이어 소리를 약화시키는 거품. 음악이 재생 중일 때 도로 소음이 거의 또는 전혀 없이 차량의 Meridian 사운드 시스템의 상쾌함을 충분히 즐길 수 있습니다.
다음 읽기: 전기 자동차를 향한 우리의 추진에는 한 가지 큰 문제가 있습니다.
SE나 HSE와 같은 고급 I-Pace는 인테리어 기술 면에서 큰 차이를 보이지 않는다. HSE 및 First Edition은 구역별 실내 온도 조절 기능을 추가하고 전동 테일게이트와 고급 자동 밝기 조절, 접이식 열선 도어 미러가 함께 제공됩니다. – S 및 SE 모델에는 없습니다. 대부분의 경우 추가 기능은 운전자 지원 기술의 형태로 제공됩니다.
예를 들어, HSE 모델을 선택하지 않으면 좁은 공간으로 이동하는 데 유용한 360도 서라운드 카메라를 사용할 수 없습니다. 보급형 S 모델에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 어시스트 및 고속 비상 제동도 없습니다.
그러나 모든 차량에는 저 견인력 발사 지원, 언덕 발사 지원 및 동일한 오프로드 크루즈 컨트롤 기능을 갖춘 오프로드 기능이 있습니다. 재규어 E-페이스에서 볼 수 있는.
재규어는 또한 차량의 위치, 신호 수준을 모니터링하는 데 도움이 되는 다양한 커넥티드 카 기능을 도입하고 있습니다. 충전하고 적시에 충전소에 도달할 수 있도록 경로를 계획하십시오. 스마트 폰. 이 시스템은 스마트폰의 블루투스 신호와 I-Pace 전자키를 사용하여 누가 운전하는지 식별하고 그에 따라 시트, 사이드 미러 및 미디어 설정을 조정합니다. 시간이 지남에 따라 운전자 기본 설정을 자동으로 학습하고 기억하므로 기본 설정을 말할 필요조차 없습니다.
심지어 알렉사 스킬 Alexa에게 자동차에 대한 몇 가지 질문을 하고 싶은 경우를 대비하여 출시 시간에 맞춰 출시됩니다.
Jaguar I-Pace 검토: 가격 및 성능
Jaguar가 만든 다른 모든 자동차와 달리 I-Pace에는 트윈 전기 모터와 432셀로 구성된 90kWh 리튬 이온 배터리로 구성된 하나의 "엔진" 옵션만 제공됩니다. 이것은 I-Pace의 각 버전 간의 차이점이 단순히 트림 수준으로 귀결된다는 것을 의미합니다. 원하는 것이 EV가 제공하는 순수한 힘과 재규어의 주행 성능뿐이라면 엔트리 레벨 팩을 선택하여 즐거움을 놓치지 않을 수 있습니다.
가격은 보급형 I-Pace S의 경우 £63,495에서 시작하며 I-Pace HSE의 경우 £74,445입니다. I-Pace First Edition을 제때 주문할 수 있을 만큼 운이 좋다면 영국 정부 덕분에 £81,495에 구입할 수 있습니다. 전기 자동차에 대한 보조금, 영국 구매자는 모든 I-Pace 모델의 가격에서 £4,500를 삭감할 수 있습니다. 약간.
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I-Pace의 2개 모터는 총 394bhp 및 512lb/ft의 탭으로 충분한 출력과 토크를 제공합니다. Model X의 원초적 힘 뒤에 리그가 있지만 최고 사양의 Jaguar F-Pace와 비슷한 영역에 있습니다. 이 배터리는 또한 I-Pace에 WLTP 테스트 주기에 따라 한 번 충전으로 298마일의 범위를 제공합니다.
그리고 그것은 엄청나게 운전 가능한 설정입니다. 발을 내리면 엄청난 양의 가속이 가능하며, 힘이 필요한 경우 자동차를 "Ludicrous Mode"로 전환할 필요가 없습니다. I-Pace는 당신이 요구할 때 원하는 것을 제공합니다.
그럼에도 불구하고 가속 페달을 밟으면 부드럽고 쉽게 라인을 벗어날 수 있습니다. 휴식을 취하고 수 마일을 먹고 싶을 때 점진적인 가속이 가능한 완벽한 크루즈 차량입니다. 그것은 자동차가 해야 할 일처럼 느껴집니다. 힘으로 넘쳐흐르는 우유 플로트가 아니라 무게와 무게로 균형을 잡고 심었습니다.
또한 매우 다재다능합니다. 넉넉한 실내 공간은 가족용 자동차로 매우 적합하지만 활기차게 트랙 데이를 즐길 수 있는 충분한 매력을 가지고 있습니다. 또한 스포티한 표준 14cm 클리어런스에서 F-Pace의 21cm까지 차체 높이를 높여 작은 문제 없이 오프로드로 이동할 수 있습니다.
재규어가 I-페이스와 함께 추진하고자 하는 기능 중 하나는 회생 제동 능력입니다. 재규어는 제동을 통해 에너지를 활용함으로써 정지-출발 여정에서 배터리 수명을 약간 연장할 수 있었습니다. 파워 하네스 기술은 I-Pace의 속도를 점차적으로 늦추는 노크온 효과가 있습니다. 완전히 멈출 때까지 속도를 늦추는 정도, EV 업계에서 "원 페달"로 알려진 것 운전".
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확실히 자동차를 운전하는 방법은 매우 다르지만 일단 익숙해지면 완전히 이해가 됩니다. 정지할 때까지 감속하는 것은 부드러운 과정입니다. 브레이크 페달은 급정거하거나 빠른 감속이 필요할 때만 작동합니다.
충전도 비교적 표준적인 일처럼 보입니다. 집에서 7kW 월 박스로 충전하면 평지에서 100% 충전하는 데 약 13시간, 80%에 도달하는 데 10시간이 걸립니다. 50kW 충전기에 연결하면 단 85분 만에 80%에 도달하는 것을 볼 수 있으며 100kW 소켓을 사용하면 단 40분으로 떨어지는 것을 볼 수 있습니다. 주행 거리를 짧게 늘려야 하는 경우 재규어는 I-Pace가 100kW 충전기에서 단 15분 충전으로 62마일을 추가로 얻을 수 있다고 말합니다.
Jaguar I-Pace 검토: 평결
야생에서 Jaguar I-Pace를 운전할 기회를 얻고 단거리 및 장거리 운전에 대해 내 방식대로 얼마나 실용적인지 확인하기 전까지는 진정한 최종 평결을 내릴 수 없습니다. 또한 현재와 자동차가 고객에게 인도되는 시점 사이에 연결되는 수많은 기능이 있습니다. 올해 말에는 I-Pace가 얼마나 실용적인 자동차가 될 것인지에 대해 여전히 많은 정보가 떠돌고 있습니다. BE.
그러나 그것은 분명히 현재 시장에서 이미 최고의 EV이며 최악의 가격 대비 가치 제안도 아닙니다. £60,000의 엔트리 가격으로 성능, 오프로드 기능 공간 및 실용성 등 요구 가격에 충분한 것 이상을 제공합니다. 가족용 자동차, 출퇴근 차량, 주말 탐험가의 이동 수단, 때때로 트랙 주변에 던지는 값비싼 장난감이 될 수 있는 카멜레온입니다.
I-Pace는 운전하는 즐거움이며 실내는 놀랍도록 행복한 공간입니다. I-Pace를 운전하고 동승자로서 즐거운 시간을 보내지 않는 것은 매우 어렵습니다.
