볼보 XC40 리뷰: 볼보는 펑키한 면을 보여줍니다.

모든 사람이 크로스오버를 좋아하는 것 같습니다. 영국 도로의 수는 최근 기하급수적으로 증가하고 있습니다. 경쟁 제조업체인 BMW와 Audi가 X1과 Q3를 출시한 지 몇 년 후에 볼보 XC40이 출시되면서 볼보는 시류에 편승하는 데 대부분의 사람들보다 조금 더 오래 걸렸습니다. 그러나 나중이 결코 없는 것보다 낫고 볼보의 개조된 SUV 라인업에 마지막으로 추가된 것은 약간 다른 방향, 즉 보다 젊고 자신감 있는 방향으로 나아가는 단계입니다.

이것의 첫 번째 기표는 디자인입니다. XC40은 볼보 SUV 제품군의 나머지 모델보다 훨씬 더 역동적이고 공격적으로 보이는 자동차입니다. 전면 그릴, 토르의 해머 헤드라이트 및 고전적인 볼보 L자형 브레이크등 – 차체의 나머지 부분은 더 보수적인 형제인 XC60 및 XC90.

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볼보 XC40 검토: 인테리어 기술

외관은 XC40을 젊은 청중에게 판매하는 데 도움이 될 것이며 가격도 마찬가지입니다. XC40은 기본 Momentum 트림에서 £27,000 바로 북쪽에서 시작하며 기본 XC60보다 거의 £10,000 저렴합니다. 트림 레벨을 올리고 엑스트라를 추가하기 시작하면 가격이 £40,000 가까이 상승합니다.

그러나 전형적인 볼보 스타일과 더 젊어 보이는 외관에도 불구하고 내부에 들어서면 여전히 많은 성인 기술이 제공됩니다. 모든 최신 볼보와 마찬가지로 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 중앙에 장착된 대형 9인치 Sensus 인포테인먼트 디스플레이입니다. 이것은 모든 모델에서 표준이며 모든 최신 볼보 차량에서와 동일한 방식으로 작동합니다.

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운전자를 향해 멋지게 기울어져 있고 쉽게 닿을 수 있는 거리에 있으므로 조작하기 위해 팔을 뻗을 필요가 없습니다. 그것은 찌르기와 스와이프에 민감하며 자동차 내부를 적절하게 현대적인 모습으로 만들어주는 명확하고 또렷한 가독성 시각을 가지고 있습니다.

Sensus는 내비게이션과 미디어에서 실내 온도 조절 장치에 이르기까지 XC40의 모든 컨트롤을 위한 허브입니다. 열선 시트 및 자동 주차 시스템(장착된 경우) 그리고 어느 정도까지는 물건. 작동 방식에 대해 머리를 감고 나면 동성애 포기로 주위를 윙윙 거리게 될 것입니다. 나는 특히 그것이 satnav 화면에 제공하는 공간을 좋아합니다.

Sensus에 대한 한 가지 비판은 그것이 터치스크린 전용 시스템이고 볼보가 너무 많은 정보를 주입하기 때문입니다. 옵션을 찾기 위해 엄격하게 안전한 것보다 더 오랫동안 도로에서 눈을 떼야 하는 경우가 종종 있습니다. 필요. 그리고 물리적 버튼이 너무 적기 때문에 일반적으로 사용되는 옵션인 자동 주차 지원과 같은 기능은 일반적으로 한두 번 스 와이프하여 오른쪽.

또 다른 불만은 다른 제조업체가 Android Auto 및 Apple과 스마트폰 통합을 구축하기 시작하고 있다는 것입니다. CarPlay가 기본으로 제공되며 여기에서는 300파운드 옵션입니다. £30,000. 그리고 껍질을 벗기더라도 훌륭하게 통합되지 않는다는 것을 알게 될 것입니다.

가로 Android Auto/CarPlay 화면은 비좁은 느낌이 드는 Sensus 세로 화면의 아래쪽 절반으로 압축됩니다. 예를 들어 자동차의 통합 Spotify에서 일부 음악을 재생하거나 DAB 라디오 채널을 변경하기 위해 화면에서 벗어나 탐색할 때 스마트폰 내비게이션으로 돌아가는 것은 간단하지 않습니다. 실제로 어떤 상황에서는 홈 버튼을 누르고 아래로 스크롤하여 Android Auto 시작 버튼을 찾은 다음 탭하는 것이 유일한 방법이라는 것을 알았습니다. 거의 이상적이지 않습니다.

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중요하지 않아 보이는 다른 포함 사항도 상당히 비싼 옵션 추가 사항이라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 부수적으로 작은 면에 있는 QI 무선 충전 패드는 £175 추가이며, 자동 디밍 리어 및 윙 미러는 £175 옵션입니다. 헤드업 디스플레이(HUD)를 추가하는 옵션도 없는데, 이상하게 생각합니다.

최소한 차량에는 12.3인치 디지털 계기판이 기본으로 제공되며, 다이얼 사이에 위성 내비게이션 지침 및 기타 다양한 정보를 표시하는 데 사용할 수 있습니다. 그리고 볼보의 On Call 제어 앱도 모든 신형 XC40의 가격에 3년 구독이 포함된 표준입니다(추가 구독은 연간 £35 또는 2년 £55입니다).

이것을 설정하고 나면 XC40의 난방 및 냉방 시스템을 프라이밍하는 데 사용할 수 있으므로 처음부터 따뜻하고 아늑하며 더위 속의 시원한 오아시스가 됩니다. 원격으로 잠금 장치를 확인하고 차량을 잠그거나 잠금 해제하고, 차량의 내비게이션으로 목적지를 보내거나 길가에 도착할 수 있습니다. 차량을 인계하지 않고도 앱을 사용하여 가족과 친구 간에 차량을 공유할 수도 있습니다. 열쇠.

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오디오 시스템도 괜찮습니다. 사실, 그것은 괜찮은 것 이상입니다. 훌륭합니다. 내가 테스트한 차에는 £550 Harman Kardon 프리미엄 사운드 시스템이 장착되어 있었는데, 이 시스템은 660W 12채널 앰프와 짝을 이룬 실내에 13명의 드라이버로 구성되어 있습니다. 타이트한 저음과 들리지 않는 크고 권위 있고 섬세하며 세련된 사운드를 제공하는 훌륭한 시스템입니다. 스피커가 차량에 부정적인 영향을 미치지 않도록 영리하게 설계되었습니다. 실용적인 사항.

대부분의 자동차 오디오 시스템이 그러하듯 자동차 도어에 전면 베이스 드라이버를 배치하는 대신, 차량 전면은 대시보드 중앙에 위치하며, 미드레인지 드라이버는 도어에, 트위터는 대시보드에 통합되어 있습니다. 기둥. 이것은 이 크기의 자동차에 대해 평소보다 훨씬 더 큰 도어 포켓을 허용하며 음질에 조금도 영향을 미치지 않습니다.

운전자와 동승자에게만 혜택이 돌아가는 것은 아닙니다.

볼보 XC40 검토: 자율 주행, 주차 및 안전

볼보는 자동차에 꽉 쥐는 표준 안전 장치의 양으로 유명하며 XC40도 예외는 아닙니다. 기본 수준의 볼보 XC40에도 도로 표지판 인식 기능이 있어 다가오는 속도 표지판을 감지하고 디지털을 통해 알려줍니다. 대시보드, 다가오는 차선 완화 및 차선 유지 기능이 있으며, 둘 다 방향을 틀기 시작하면 차량을 제자리로 되돌려 놓습니다. 당신의 차선.

또한 사각지대 경고 경고, 교차 교통 경고 및 후방 충돌 완화(£500)를 지정할 수 있습니다. 후진 사고 방지 - XC40의 C-필러가 부피가 큰 쪽에 약간 있고 후방을 제한하므로 편리함 시계. 하지만 볼보 XC40의 가장 큰 특징은 파일럿 어시스트다.

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파일럿 어시스트는 볼보의 반자율 주행 시스템이며 £1,400 "Intellisafe Pro" 업그레이드의 일부로 제공됩니다. 스티어링, 제동 및 가속을 포함하여 0mph에서 최대 125mph의 속도로 차량을 완벽하게 제어하고 항상 앞차와의 안전 거리를 유지합니다.

당신이 해야 할 일은 운전대에 손을 가볍게 올려놓는 것뿐입니다. 고속도로에서 장거리 운전으로 인한 스트레스와 부담을 덜어주는 환상적인 도구입니다.

내 돈으로는 내가 운전했던 이전 볼보보다 XC40에서 훨씬 더 잘 작동합니다. XC40의 라이벌인 Audi Q3, BMW X1, Jaguar E-Pace 및 Mercedes-Benz GLA가 할 수 있는 시스템 성냥.

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볼보 XC40의 운전자 지원 시스템은 여기서 끝이 아닙니다. XC40에 360도 주차 카메라(700파운드)와 자동 주차를 장착할 수 있는 옵션도 있습니다. 당신을 위해 스티어링을 제어하고 자동차를 perpedicular 베이와 평행으로 자동으로 되돌립니다. 공백. 하지만 운전자가 스로틀과 브레이크를 밟고 기어를 변경해야 하는 등 완전히 자급자족할 수는 없습니다.

볼보 XC40 검토: 엔진, 드라이브 및 핸들링

XC40에는 디젤 2개와 가솔린 3개 등 5가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 그리고 6단 수동, 8단 자동, 사륜구동 자동의 세 가지 변속기 설정이 있습니다. 이 리뷰를 위해 운전한 차에는 가장 강력한 T5 가솔린 엔진이 장착되어 있어 244bhp, 6.5초 만에 0에서 100mph까지 휘젓다, 전륜 구동 및 8단 자동 변속 장치.

빠르지 만 T5 엔진은 연비가 23-24mpg 표시 주위를 맴돌면서 특별히 검소하지 않습니다. 실제로 187bhp D4 디젤보다 휘발유를 선택하는 이유를 잘 모르겠습니다. D4 디젤은 빠르지는 않지만 충분한 출력, 낮은 회전수에서 더 많은 토크, 더 나은 연비를 제공합니다.

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자동 변속기도 약간 느릴 수 있습니다. 특히 에코 모드에서 정지 상태에서 벗어나는 것과 자동 기어 셀렉터도 약간 이상합니다. 차를 드라이브에 넣으려면 차를 두 번 뒤로 당겨야 합니다. 반대로 넣으려면 앞으로 두 번 밉니다. 그러나 더 이상하게도 수동으로 기어를 위아래로 변경하려면 셀렉터를 오른쪽과 왼쪽으로 밀어야 합니다. 매우 이상한 배열입니다.

그럼에도 불구하고 승차감과 핸들링은 모두 이 등급의 SUV에 탁월합니다. XC40은 범프에서 매우 편안하고 코너에서 구성되어 있습니다. 이 부서의 스포티한 해치백이나 세단은 뒹굴거나 떠다니는 것과는 거리가 멀고 스티어링은 무게가 잘 나가고 정밀한.

전반적으로 XC40의 주행 방식이 마음에 듭니다. 과하게 스포티하지도 않고, 자동변속기는 터치감이 굼뜨지만, 이건 스포츠카가 아닌 콤팩트 SUV다. 빠른 속도로 순항할 때 편안한 승차감과 적절한 핸들링 및 정숙함을 결합하는 방식은 완벽한 균형을 이룹니다.

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볼보 XC40 검토: 평결

볼보 XC40은 신선하고 멋져 보이며 운전하기에 재미있고 편안합니다. 이상한 기어 선택기, Android Auto 및 CarPlay가 표준으로 제공되지 않고 헤드업 디스플레이를 지정할 수 없다는 사실과 같은 몇 가지 단점이 있습니다. 그리고 기본 모델은 표준으로 포함된 기능에 관해서는 약간 노출이 있습니다.

그러나 이를 최대한 활용하기 위해 옵션을 늘리고 Pilot Assist와 프리미엄 오디오 시스템을 믹스하면 XC40은 완전히 현대적이고 컴팩트한 SUV로 변신합니다. 경쟁.