Audi A7 Sportback 검토(2018): 럭셔리 크루저에 A8 기술 적용

작년에 아우디 A8을 보기 위해 발렌시아를 여행했을 때 그것은 내가 운전해 본 차 중 가장 기술이 많이 들어간 차 중 하나였습니다. 전면과 후면의 트윈 스크린, 자율주행 및 주차 보조 장치 번들, 다양한 설정이 가능한 마사지 시트, AR 주차 보조 장치 등 정말 놀라운 기술이었습니다. 이제 이 기술은 더 저렴하고 실용적인 다른 모델로 범위를 좁히기 시작했으며 Audi A7 Sportback이 가장 먼저 혜택을 받았습니다.

A7은 아우디 A8의 등받이가 장착된 트윈 안드로이드 태블릿이나 뒷좌석의 고급스러움을 얻지 못하지만 뒷좌석에는 두 명의 성인을 위한 충분한 공간이 있습니다. 그러나 그 인포테인먼트 시스템은 Audi A8에서 직접 가져온 것이며 보는 것은 놀라운 일입니다.

Audi의 오래된 비터치스크린 시스템은 2017년 A3만큼 최근 Audis에서 보였지만 이제 변화가 필요한 때입니다. 이 객실에서 얻을 수 있는 것은 더 작은 8.6인치 화면 위에 놓인 대형 10.1인치 디스플레이입니다. 둘 다 터치스크린이며 둘 다 선명한 그래픽과 Audi의 "블랙 패널" 기술이 대비를 제공하여 절대적으로 멋져 보입니다.

상단 화면은 지도, 메뉴, 미디어 등을 표시하는 기본 인터페이스입니다. 사용하기로 선택한 경우 Android Auto 또는 Apple CarPlay 화면이 표시되는 곳입니다. 그리고 비정상적으로 햅틱 터치를 통해 작동합니다. 몇 년 전의 BlackBerry Storm 스마트폰과 약간 비슷하지만 가볍게 탭하여 버튼 및 기타 화면 옵션을 활성화하고 실행할 때마다 짧은 피드백을 제공합니다. 그래서.

하단 화면은 주로 정적이며 실내 온도 조절 및 시트 조정 컨트롤, 운전자 보조 토글 스위치, 또한 가정 및 직장과 같은 유용한 항목을 할당할 수 있는 일련의 유용한 사용자 구성 단축키가 있습니다. 목적지. 이 하단 화면은 또한 온라인 음성 인식 시스템이 작동하지 않는 사람들을 위해 키보드 또는 필기 인식 패드로 변환됩니다. 터치 표면은 전면 및 후면 윈드스크린 히터와 위험 표시등에 대한 컨트롤을 제공하는 좁은 스트립이 있는 센터 콘솔의 수평 표면으로 스크린 너머까지 확장됩니다.

이 새로운 시스템에 대해 한 가지 불만이 있다면 그것은 너무 까다롭고 지나치게 복잡하다는 것입니다. 나는 시간이 지나면 소유자가 레이어에 대한 자신의 방법을 꽤 빨리 알게 될 것이라고 확신하지만 좌절감은 주소를 입력하기 위해 확인을 여러 번 탭해야 하므로 당분간은 그대로 유지될 것입니다.

내가 덜 확신하는 것은 터치스크린으로 완전히 전환하는 것이 현명한 조치라는 것입니다. 대부분의 다른 제조업체는 운전자의 시선이 전방 도로에 머물도록 하기 위해서만 물리적 제어와 터치 제어를 혼합하고 일치시켜야 할 필요성을 여전히 인식하고 있습니다. Audi가 이전의 진행 부족에 대해 여기에서 과잉 보상하는 것처럼 보입니다.

그래도 중앙에 있는 인포테인먼트 콘솔은 여기서 이야기의 일부일 뿐입니다. 새로운 Audi A7에도 제공되는 다른 많은 것들이 있습니다. 예를 들어 스티어링 휠 뒤에는 Audi의 1,920 x 720 해상도 12.3인치 Virtual Cockpit 디지털이 있습니다. 아래쪽을 빠르게 훑어보며 방향을 확인하고 디스플레이를 자신에게 맞게 조정할 수 있는 계기판 환경 설정. 스티어링 휠의 보기 버튼을 클릭하면 다양한 스타일 간에 빠르게 전환할 수 있습니다.

Audi의 Phone Box 기술은 호환되는 전화를 무선으로 충전하고 Bluetooth 연결을 자동으로 설정합니다. 프리미엄 Bang and Olufsen 19-드라이버 오디오 시스템(730W 앰프로 구동)은 대부분의 오디오 자료를 기품 있고 풍부하게 처리합니다. EQ 설정을 만지작거리면 해결할 수 있는 유일한 문제는 기본 사운드 밸런스가 약간 거칠고 비음으로 들린다는 것입니다.

Audi A7 Sportback 검토: 운전자 지원 및 기타 지원

이러한 걸출한 유산과 함께 많은 운전 보조 장치가 있기를 바랄 것입니다. 이 면에서 Audi A7은 실망하지 않습니다. Audi에 따르면 A7에는 사고 예방에서 자율 주행 기능에 이르기까지 모든 영역을 실행하는 "39개 이상의 운전자 지원 시스템"이 있습니다. A7이 고속도로에서 자동으로 주행하는 동안 차 밖에 서서 편안히 앉아 스마트폰의 앱을 사용하여 차를 주차할 수도 있습니다.

당신이 할 수 없는 것은 Audi A7에서 바로 많은 기능을 얻는 것입니다. 2018년 후반에 시작하는 "점진적 도입"으로 설정되어 있지만 하드웨어는 모두 제자리에 있고 사용할 준비가 되어 있습니다. 가다.

A8과 마찬가지로 A7은 LiDAR 레이저 스캐너, 장거리 레이더, 중거리 레이더, 전면 카메라, 주차용 360도 카메라, 다수의 초음파 단거리 주차 센서 또한. 그리고 이 모든 것의 데이터는 차량의 운전 "두뇌"(소위 zFAS 컨트롤러)에 공급되어 차량 주변의 실시간 360도 사진을 구축하는 데 사용됩니다.

Audi는 이러한 시스템을 통해 A7이 수명 기간 동안 레벨 3 자율 주행을 제공할 수 있다고 말합니다. 그리고 그것은 큰 문제입니다. 레벨 3 자율성은 사실상 운전자가 더 이상 지속적으로 모니터링하고 제어할 필요가 없는 지점입니다. 운전자는 여전히 개입하여 필요한 경우 개입해야 하지만 자동차 자체는 올바른 방향으로 효과적으로 운전할 수 있어야 합니다. 상황.

그리고 내가 시도할 수 있었던 것에서 Audi의 센서 기술은 매우 효과적인 방식으로 작동하는 것 같습니다. 예를 들어 어댑티브 크루즈 컨트롤은 시내에서나 밖에서나 완벽하게 작동하여 차를 완전히 정지시키고 개입 없이 다시 출발할 수 있었습니다. 차량의 차선 "긴급 지원" 시스템도 매우 효과적이어서 차량이 표류하도록 허용했을 때 차량을 다시 일직선으로 끌어당겼습니다.

그러나 기술 물방울은 거기서 멈추지 않습니다. 아우디 A7에도 A8의 전륜 조향 시스템이 적용되어 고속에서 전륜과 평행하게 후륜에 조향을 적용한다. 2도까지) 차선 변경을 보다 예측 가능하게 만들고 저속으로 앞바퀴에 반대(최대 5도)하여 회전을 줄입니다. 원.

Audi A7 검토: 외부, 엔진 및 드라이브

그리고 기술적 화려함은 자동차와 구동계의 외관에도 계속됩니다. 가장 확실한 출발점은 자동차의 새로운 HD 매트릭스 "레이저 자동차 기술에 처음 노출된 1980년대의 아이들은 아마도 키트의 넓은 보닛이었을 것입니다. 등.

아아, 비록 자동차 후면 전체에 걸쳐 뻗어 있는 LED 스트립이 매우 시원하게 움직입니다. 자동차의 잠금을 해제할 때 중앙에서 가장자리로 휙 소리가 나며 일치하는 소리가 들리지 않습니다. 효과. 아우디는 확실히 여기서 트릭을 놓쳤습니다.

그래도 사선으로 배열된 얼룩말 줄무늬가 동반된 전면이 특히 눈길을 끈다. 현재 시승 중인 자동차에서 가장 눈길을 끄는 라이트 쇼 중 하나인 레이저 스포트라이트 도로. 당신의 헤드라이트가 이렇게 멋져 보이는데 누가 자동차 하부 LED 조명을 필요로 합니까?

자동차의 나머지 스타일링은 보수적인 측면에서 잘못되었으며 이는 나쁜 것이 아닙니다. 이전 A7의 길고 낮은 모습은 이전보다 뒤쪽으로 약간 더 부드러운 경사와 측면 패널 아래로 흐르는 더 뚜렷한 주름으로 유지됩니다. 전면 그릴은 더 넓고 평평하며 새로운 A8의 디자인에 대한 또 다른 끄덕임입니다.

그러나 가장 중요한 변경 사항은 숨겨진 변경 사항입니다. 향상된 공기 역학은 연비를 향상시키고 더 오래 휠베이스는 내부 승객을 위한 훨씬 더 많은 레그룸을 의미하며 Audi는 "마일드 하이브리드" 엔진이라고 합니다. 기술. 이것은 48V 배터리를 사용하며, Toyota Prius처럼 자동차에 전원을 공급하는 것이 아니라 대신 연료에서 갤런당 몇 마일을 노크합니다. 순항 속도(34mph에서 99mph 사이)에서 엔진을 끈 상태에서 차량이 관성 주행할 수 있게 하고 더 부드러운 시작 멈춤; 트렁크에 저장된 배터리는 센서가 앞차가 느려지는 것을 감지하면 재생 모드로 들어가고 앞차가 움직인 것을 감지하면 엔진을 다시 시작할 수 있습니다.

출시 당시 Audi A7은 335bhp의 3리터 V6 가솔린 엔진과 282bhp의 3리터 6기통 터보 디젤 엔진의 두 가지 엔진으로 제공됩니다. 나는 TDI를 몰았고, 부드러운 동력 전달을 충분히 제공하지만 어떤 주행 모드에서든 가속 페달을 밟으면 전에 눈에 띄는 지연이 있습니다. 전원이 공급되지만 일상적인 운전에서는 매우 편안하고 매우 조용하며 시골 길의 움푹 들어간 곳을 피하는 것조차 그렇게 큰 재미입니다. 자동차.

자동차는 합리적으로 연비도 좋습니다. 디젤은 복합 사이클 mpg가 50mpg에 가까워 2톤에 가까운 자동차에 꽤 좋습니다.

Audi A7 Sportback 검토: 평결

Audi A8에서 데뷔한 기술의 눈사태로부터 혜택을 받은 최초의 자동차인 Audi A7은 독일 제조업체의 중요한 모델이며 대부분의 올바른 메모를 쳤습니다. 멋져 보입니다. 특히 그 미친 LED 조명은 내부 기술이 정확하고 자동차는 센서와 운전자 지원 보조 장치로 가득 차 있습니다.

연고의 한 파리는 Audi A7의 가장 흥미로운 개발이 아직 오지 않았다는 것입니다. 메르세데스, BMW, 볼보의 현재 라이벌은 적어도 자율 주행 전선에서 한 발 앞서 있습니다.

그럼에도 불구하고 £54,940부터 시작하는 가격으로 Audi A7은 많은 기술을 차용한 A8보다 저렴하고 대부분의 사람들에게 실용적입니다. 그것은 미래의 매력적인 맛을 제공하는 자동차입니다. 또는 모든 보조 기능이 도착하면 그렇게 될 것입니다.