გასული წლის ტურ დე ფრანსის მეორე ეტაპზე მარკ კავენდიშმა გამარჯვებისთვის სპრინტში იმედგაცრუებული მეოთხე ადგილი დაიკავა. შეურაცხყოფას დაემატა დაზიანება მაშინვე, როდესაც მისი ველოსიპედი შეამოწმეს, ჰქონდა თუ არა მას დამონტაჟებული ძრავა. ბევრს სასაცილოდ და დამამცირებლად მიაჩნდა ასეთი გამოძიების საჭიროება, მაგრამ ამ შაბათ-კვირის გამოცხადების შემდეგ, ბელგიელი ველოსიპედისტი ციკლოკროსის მსოფლიო ჩემპიონატზე თაღლითობაში დაიჭირესფარული ძრავებით მოტყუების პოტენციალი რეალურია. ისინი ნამდვილად არსებობენ და ჩვენ გვაქვს ერთი.
ველოსიპედში ძრავების ინტეგრირება შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. ისინი შეიძლება განთავსდეს ან ბორბლის კერაში ან ქვედა სამაგრში. ჰაბის ძრავები, თუმცა, რთული და მოცულობითი ნივთებია - რა თქმა უნდა, არ ჯდება ნახშირბადის დახვეწილ კერაში. ასე რომ, თუ ერთ-ერთი მიზანი არის დამალვა, ეს გვიტოვებს ცილინდრული ძრავით ჩასმული სავარძლის მილში და ეს ტექნოლოგია უკვე დიდი ხანია არსებობს.
The Vivax Assist არის Gruber Assist ძრავის შთამომავალი, გენიალური მოწყობილობა, რომელიც გამოუშვა 2008 წელს, რომელიც აბრუნებს ამწე ღერძზე დამაგრებულ ღერძს და იძლევა სიმძლავრის გაძლიერებას დაახლოებით 100 ვატით. ახალი Vivax Assist უფრო ჩუმია, უფრო კომპაქტური და კარგად დამალული ბატარეით. მაშინ როცა ძირითადი ბატარეა იჯდა დიდი სავარძლის ჩანთაში, ახლა ის ბოთლშია მოთავსებული, თუმცა ძრავას ასევე აქვს შიდა ბატარეა, რომელსაც შეუძლია ველოსიპედის ენერგია 60 წუთის განმავლობაში. დენის ჩამრთველი, რომელიც ადრე იყო საიდუმლო უნაგირების ქვეშ, ახლა განთავსებულია ბარის ბოლოში.
ზოგიერთი შეიძლება უცნაურად იფიქროს, რომ UCI სერიოზულად უნდა იყოს შეშფოთებული ამ ტექნოლოგიის პრო პელოტონში გამოყენების გამო, მაგრამ ბოლო თვეების განმავლობაში ხელისუფლება მას უკიდურესად სერიოზულად უყურებდა.
საავტომობილო დოპინგი
მარტში გამოქვეყნებულ CIRC-ის სამარცხვინო ანგარიშში ველოსიპედში დოპინგის შესახებ, 85-ე გვერდზე განყოფილება მიეძღვნა „ტექნიკურ მოტყუებას“. ამ გვერდის ნაწილი ეწერა: „კომისიას განუცხადეს ტექნიკური წესების მოტყუების სხვადასხვა მცდელობებს, მათ შორის ძრავების გამოყენებას ჩარჩოებში. ეს კონკრეტული საკითხი სერიოზულად იქნა მიღებული, განსაკუთრებით ტოპ მხედრების მიერ და არ იქნა უარყოფილი, როგორც იზოლირებული. ”
შესაბამისად, UCI-მ გაზარდა ჯარიმა 1.3.010 მუხლის (ელექტრული დახმარების აკრძალვა) დარღვევისთვის ახალი მაქსიმალური ჯარიმა 1 მილიონი შვეიცარიული ფრანკი (£674,000) და დაიწყო ველოსიპედების რეგულარული შემოწმების განხორციელება პროფესიონალში პელოტონი. თუმცა, რატომ არის მთელი ეჭვი?
”ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ჭორი მოტორიზებული დახმარების შესახებ გარს მოჰყვა ფაბიან კანჩელარას 2010 წელს.”
მოტორიზებული დახმარების შესახებ ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ჭორი გარშემორტყმული იყო ფაბიან კანჩელარას 2010 წელს. იტალიელმა ჟურნალისტმა მიკელე ბუფალინომ გამოაქვეყნა ვიდეო, რომელშიც ნათქვამია, რომ კანჩელარას ხელის მოძრაობა და სწრაფი აჩქარება მიუთითებს იმაზე, რომ ვიღაც იყენებს ძრავას. კიდევ ერთმა იტალიელმა, ყოფილმა პროფესიონალმა დავიდე კასანმა, გამოიკვლია Gruber Assist სისტემა, რათა ეჩვენებინა, თუ როგორ შეიძლება მისი გამოყენება პრო პელოტონმა. კომისარებმა დაათვალიერეს კანჩელარას ველოსიპედი და ძრავის კვალი არ აღმოაჩინეს და არც მისი ველოსიპედის სპეციფიკაცია იყო შესაფერისი ძრავებისთვის. კანცელარამ ბრალდებებს უპასუხა და თქვა, რომ ისინი "ისეთი სულელია, რომ უსიტყვოდ ვარ".
მიუხედავად ამისა, შეშფოთება გაიზარდა სპორტის უმაღლეს დონეზე. „UCI უკიდურესად სერიოზულად ეკიდება ტექნოლოგიურ თაღლითობის საკითხს, როგორიცაა ფარული ელექტროძრავები ველოსიპედებში“, - ნათქვამია UCI-ის განცხადებაში. ”ჩვენ ვატარებთ კონტროლს მრავალი წლის განმავლობაში და მიუხედავად იმისა, რომ მათ არასდროს უპოვიათ რაიმე მტკიცებულება ასეთი თაღლითობის შესახებ, ჩვენ ვიცით, რომ სიფხიზლე უნდა ვიყოთ.” UCI კომენტარს არ აკეთებს თუ არა მიზეზი იმისა, რომ ვივარაუდოთ, რომ ძრავებს იყენებდნენ რბოლებში, UCI კომუნიკაციების ხელმძღვანელმა სებასტიენ ჟილომ უბრალოდ განაცხადა: „ჩვენი უდიდესი პასუხისმგებლობაა ვიყოთ სიფხიზლე, რადგან ვიცით, რომ ტექნოლოგია არსებობს.”
საფრთხე რეალურია თუ არარეალური პრო რიგებში, ტექნოლოგია ახლა ხელმისაწვდომია ყველა მრბოლელისთვის, მოყვარულისთვის და ელიტარული მხედრისთვის. ანალოგიურად, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს შესაძლებლობა, რომ კრიტერიუმები და TT რბოლები უკვე შეიძლება შეაღწიონ ელექტრო მოწყობილობების ფარულად მომხმარებლებთან. ძრავები.
„არ მაქვს საშუალება გავიგო. ეს უკვე შეიძლებოდა მომხდარიყო“, - ამბობს სტივ პანჩარდი, Vivax Assist-ის გაერთიანებული სამეფოს დისტრიბუტორი, კითხვაზე, არის თუ არა გაერთიანებული სამეფოს რბოლის სცენა დაუცველი ასეთი მოტყუების მიმართ. ის ამტკიცებს, რომ მისმა თითქმის ყველა მომხმარებელმა შეიძინა მოწყობილობა სუფთა განზრახვით - კლუბის თანამოაზრეებთან ან მეუღლეებთან. ”ჩემი მომხმარებლების უმეტესობა პენსიაზე გასვლის ასაკამდე მოდის,” - ამბობს ის. „ეს სისტემა ნამდვილად განკუთვნილია ველოსიპედისტებისთვის, რომლებსაც უნდათ, თვალი ადევნონ იმ ადამიანებს, რომლებთანაც ველოსიპედით დადიან ახლა." მწარმოებელი Vivax Drive ადასტურებს, რომ 60 წელზე უფროსი ასაკის მძღოლები მისი მთავარი მომხმარებლები არიან ძრავები.
პანჩარდი აღწერს ერთ მომხმარებელს, რომელმაც ეჭვი გააჩინა. „მათ იყიდეს ჩემგან Vivax Assist ბატარეით, მაგრამ არც კი მთხოვეს მორგების ინსტრუქციები, ამიტომ მათ უნდა იცოდნენ, რას აკეთებდნენ.
ამ ძრავების ირგვლივ ამდენი სპეკულაციებისა და ეჭვის გამო - მათი დიდი ნაწილი ძალიან ცოტა ფაქტზეა დაფუძნებული - გადავწყვიტეთ გამოგვეცადა ერთი.
გაგრძელება მე-2 გვერდზე
