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L'anno scorso Audi, Daimler e BMW hanno acquistato il servizio di mappe Here di Nokia per $ 3,1 miliardi, scioccando sia il mondo automobilistico che quello tecnologico nel processo. Ora, dopo aver visto il servizio in azione, è chiaro il motivo per cui le case automobilistiche tedesche si sono unite: intendono sfruttare la potenza dei Big Data per le auto senza conducente.
Mentre i sensori sono ottimi per raccontarci la strada, il gioco finale per le auto autonome si basa sulla comunicazione tra le auto e l'infrastruttura su cui stanno guidando. Le auto connesse saranno in grado di connettersi ai semafori piuttosto che fare affidamento su telecamere e sensori per leggerli, rendendo la tecnologia autonoma più sicura e robusta. Allo stesso modo, la tecnologia car-to-car consentirà ai veicoli di condividere i dati quando si avvicinano a incroci o semafori, eliminando infine completamente la necessità di sensori. Negli ultimi anni, questo tipo di tecnologia è stata messa da parte, superata da sistemi basati su sensori come il pilota automatico di Tesla, ma ora Audi, BMW e Daimler l'hanno resa più vicina che mai.
[galleria: 4]Il potere dello sciame
In occasione di un evento a Monaco la scorsa settimana, Audi ci ha mostrato il suo servizio Here lavorando con piccole unità autonome che in realtà condividono molta tecnologia con le auto a guida pilotata di Audi. Quindi cosa c'è di così importante in Qui, e cosa ha a che fare con lo sciame? Innanzitutto, è importante smettere di pensare a Here come a un semplice servizio di mappatura, perché fa molto di più. Certo, fornisce mappe delle strade altamente dettagliate, ma funge anche da nuvola di dati cruciali. Qui ha diversi livelli: il primo è una mappa HD, essenziale per la tecnologia autonoma, ma oltre a questo c'è anche un gamma di dati più dinamici e intelligenti provenienti dalle auto di tutta l'area locale e dalla città infrastruttura. E sono questi strati che rendono Here così potente.
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Per illustrare i vantaggi dell'intelligenza sciame del servizio Here, Audi ha allestito un pittoresco sistema stradale modello, completo di parcheggio e diversi modellini di auto autonome. Posizionato sopra la dimostrazione, uno schermo alimentato da Here ha mostrato la posizione di ciascuna vettura, insieme alle informazioni caricate da ciascun veicolo. Mentre ogni auto guidava autonomamente lungo la pista, i tecnici Audi sono stati in grado di dimostrare come ogni auto potesse caricare informazioni cruciali sul cloud Here, a beneficio del resto del traffico.
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In una dimostrazione, un'auto in panne è stata in grado di mostrare il proprio stato ad altri veicoli, consentendo loro di compiere azioni evasive o di cambiare completamente percorso. In un altro, un'auto ha scansionato un parcheggio alla ricerca di posti liberi e ha reso disponibili le informazioni ad altre auto collegate. Anche se alla fine è passato davanti, le informazioni raccolte sono state utilizzate da un altro utente della strada che si è semplicemente inserito nello spazio libero. Ma la cosa migliore di questa tecnologia? Alla fine eliminerà del tutto la necessità di semafori e segnali stradali.
Tecnologia Car-to-X
Nello stesso evento, abbiamo visto come Here può beneficiare della tecnologia Car-to-X, che consente alle infrastrutture e ai sistemi delle smart city di dialogare con le auto. Utilizzando la stessa configurazione di prima, abbiamo visto zone di velocità intelligenti create al volo, semplicemente utilizzando il servizio Here. Dopo aver modificato il limite di velocità di ciascuna parte della rete stradale, ogni auto autonoma ha regolato la propria velocità come richiesto. Potrebbe non essere così affascinante come la tecnologia car-to-car, ma questo tipo di tecnologia avrà un valore inestimabile per le città del futuro quando si tratta di incidenti o aree di congestione.
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La versione definitiva delle auto senza conducente
Come qualsiasi servizio basato su cloud, Here avrà bisogno di una certa influenza e scalabilità per funzionare, ma sembra in ottima forma. Ricorda, questa tecnologia non sarà solo su ogni nuova Audi, ma anche su ogni nuova BMW e Mercedes-Benz e c'è sempre la possibilità che altri produttori si uniscano allo schema.
Negli ultimi anni, le case automobilistiche hanno offerto due chiare versioni della tecnologia senza conducente. I sistemi basati su sensori utilizzano l'infrastruttura esistente e rappresentano un tappabuchi intelligente per la tecnologia senza conducente, mentre le auto connesse rappresentano la soluzione definitiva al problema dell'autonomia. L'unico problema? Sembrava che avrebbero impiegato un'eternità per arrivare qui. Tuttavia, grazie a Here, l'ultima forma di tecnologia senza conducente sta rapidamente diventando una realtà e dobbiamo ringraziare Nokia tra tutte le aziende.
