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La BMW i3 è come un grande carrello da golf e lo dico nel miglior modo possibile. Come il già citato buggy da fairway, salti nell'i3, premi un pulsante per accenderlo e sfrecci via con una sorprendente velocità.
La posizione di guida alta della BMW i3, la buona visibilità e l'erogazione di potenza elettrica piena di coppia la rendono un modo divertente per falciare il tuo strada nel traffico cittadino, battere la maggior parte delle auto in un Gran Premio al semaforo da 0 a 30 mph e generalmente guidare ovunque con un grande sorriso sul tuo viso.
In questo senso, puoi capire perché BMW ha aggiunto questo nuovo i3 alla gamma. L'aggiunta di S al nome di un'auto, non importa quale sia, suggerisce una maggiore sportività. E, con questa particolare S attaccata dai ragazzi della BMW, autoproclamati produttori della "macchina da guida definitiva", mi aspetterei cose buone.
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Recensione BMW i3s (2018): non proprio una hot hatch elettrica
Cose buone, ma forse non esaltanti. Sia chiaro fin dall'inizio. Questo non è un prodotto della leggendaria divisione M della BMW, responsabile di trasformare le sue auto già divertenti in corse su strada con scarichi che abbaiano e prestazioni per far sembrare una supercar due volte.
No, e non è nemmeno la prima hot hatch elettrica al mondo. Tanto per cominciare non c'è scarico da abbaiare e, dare a una piccola auto elettrica da città un badge M, significherebbe sconfiggere il punto. La S significa una spolverata di sportività invece di un buffet di componenti perfezionati dal motorsport.
[galleria: 11]Le differenze tra l'i3 da £ 34.000 e l'i3 da £ 36.975 sono sottili. Ci sono modifiche visive per far sembrare l'auto più bassa, più larga e leggermente più aggressiva. Le ruote sono cresciute da 19 pollici a 20 pollici, le gomme sono più larghe di 20 mm su tutto il perimetro, la carreggiata è più larga di 40 mm e l'auto è ribassata di 10 mm su molle e ammortizzatori ricalibrati. Questi dettagli rendono l'i3 leggermente più deciso, insieme a un paraurti anteriore leggermente ridisegnato.
Altre aggiunte sportive includono sterzo modificato, aggiornamenti ai controlli di trazione e stabilità e una modalità di guida "sportiva" che aumenta la risposta dell'acceleratore. La potenza è aumentata di 13 CV rispetto all'auto standard (ora arriva a 181 CV, tutti inviati alle ruote posteriori) e la coppia è aumentata di 15 libbre per piede a 199 libbre per piede. Come con l'auto standard, la BMW i3s è disponibile con un motore a benzina bicilindrico da 650 cc opzionale per aumentare l'autonomia.
[galleria: 12]Recensione BMW i3s (2018): il range extender offre il meglio di entrambi i mondi
L'ultima volta che ho guidato una BMW i3 era l'auto originale senza il motore che estendeva la gamma. Aveva un raggio di meno di 100 miglia e, dato che questo accadeva tre anni fa e i caricatori pubblici erano più difficili da trovare, arrivava con una quantità piuttosto ampia di ansia da autonomia lanciata gratuitamente. Arrivare a un caricabatterie rotto con solo 12 miglia di autonomia rimanenti mi ha reso irrazionalmente diffidente nei confronti dei caricabatterie da allora. Semplicemente non ti capita di avere distributori di benzina rotti, vero?
Tornando agli i3, la BMW rivendica un'autonomia elettrica di 174 miglia o un'autonomia reale di 125 miglia. Il range extender (che costa £ 3.150 in più) aggiunge 93 miglia dichiarate. Dai miei test sarei d'accordo con queste cifre e sono stato in grado di fare un giro domenicale di 70 miglia attraverso il Surrey senza preoccuparmi una volta se sarei tornato di nuovo.
Naturalmente, la dieta a benzina del range extender aiuta enormemente qui. Funziona come un generatore, quindi in realtà non guida le ruote, ma si accende quando le batterie necessitano di un rabbocco. Onestamente non riuscivo a sentire il motore durante il mio tempo con la macchina e ho dovuto controllare più di una volta se funzionava davvero.
[galleria: 18]Per fare ciò, accedi al sistema di infotainment iDrive e dì all'auto di mantenere il livello della batteria, il che significa che utilizzerà il motore e l'energia creata dalla frenata rigenerativa per mantenere la batteria al suo livello attuale, da utilizzare successivamente nel viaggio.
Una volta fuori Londra, mi viene subito in mente la difficoltà che le auto elettriche hanno con le autostrade e a sostenere l'alta velocità. Non sto dicendo che la A3 a sud di Guildford sia come un'autostrada, ma i conducenti di i3, anche quelli di i3, non dovrebbero davvero cercare di tenere il passo con il flusso della corsia esterna. Ho scoperto che era meglio impostare il controllo della velocità di crociera a 60 miglia all'ora e sedermi nella corsia interna. Questo non vuol dire che gli i3 non possano darsi una mossa quando gli viene chiesto. Pianificalo ed è ancora sorprendentemente rapido. Tuttavia, l'autonomia della batteria subisce un duro colpo se vengono sostenute velocità più elevate.
Recensione BMW i3s (2018): una guida più sportiva ma più solida
Ma va bene, perché presto mi sono immesso sulla A286 e mi sono diretto verso il villaggio di Chiddingfold. Le strade da queste parti sono scorrevoli e talvolta piuttosto ripide. Ciò significa che la batteria dell'i3s subisce un duro colpo durante la salita, quindi viene ben ricaricata lungo la strada tornare indietro, poiché il sistema di frenata rigenerativa lo ricarica ogni volta che si solleva, si frena o si inerzia discesa.
Qui ho provato la modalità Sport e, al di là di una risposta più decisa dell'acceleratore, non c'è molto da dire. In Sport o Comfort (o anche Eco, che limita l'auto a 56 mph e spegne il riscaldamento e l'aria condizionata), l'i3s curva sorprendentemente bene per un'auto abbastanza alta e stretta seduta su pneumatici sottili. C'è molto meno sottosterzo di quanto ti aspetteresti e lanciarlo in giro anche a velocità ragionevoli ti farà sempre sorridere.
[galleria: 16]Meno piacevole è la guida più solida introdotta dal badge S. Come ci si potrebbe aspettare dalla versione sportiva di qualsiasi auto, l'i3s si fa strada su dossi e manca la flessibilità di qualsiasi cosa con sospensioni progettate per attutirti davvero invece che solo sentire sportivo. Temo che la BMW abbia preso una pagina dal playbook dell'Audi S-Line qui e abbia sostituito "sportivo" con "duro".
Recensione BMW i3s (2018): interni e tecnologia
All'interno, solo il pulsante Sport e un badge "i3s" sul tappeto indicano che questo è l'i3 più caldo. Ma ciò non significa che questo interno sia qualcosa di meno che una massiccia boccata d'aria fresca rispetto a tutto il resto sulla strada.
Mentre l'interno di Tesla è rimasto per lo più invariato per tutta la vita della Model S e della Model X - quell'enorme touchscreen non sembra più così fantascientifico: la BMW i3 rimane audacemente e magnificamente diverso.
[galleria: 4]Ci sono acri di spazio, grandi finestre, pannelli di legno curvi e un paio di display galleggianti. Nella mia mente, ricorda più una moderna lounge aeroportuale scandinava che il ponte della USS Enterprise.
Il display principale, che misura 10,3 pollici in diagonale e nuovo per questa generazione di i3, sembra levitare sopra il cruscotto proprio mentre il cruscotto stesso scende a cascata al centro. Questo display non touch è controllato tramite il familiare sistema iDrive di BMW, composto da pulsanti di menu e un quadrante rotante, cliccabile e sensibile al tocco tra i sedili anteriori. Un secondo display si trova dietro il volante a due razze per mostrare la velocità, l'autonomia e quanto l'auto sta riempiendo o scaricando la sua batteria da 32,2 kWh.
Come sempre, questa nuova versione di iDrive è semplice da usare e attraente da guardare. Apple CarPlay è un optional ma purtroppo Android Auto non è disponibile. In notizie più brillanti, il sistema audio Harman Kardon a 12 altoparlanti opzionale è molto buono.
[galleria: 5]Recensione BMW i3s (2018): fibra di carbonio, plastica, canapa – ed è riciclabile al 95%
BMW afferma che un enorme 95% dei componenti dell'i3 è riciclabile dopo che ha cessato di essere un'auto. Questo spiega i materiali degli interni, che oltre al tipico legno e pelle, includono una sorta di materiale plastico/cartonato ricavato dalla canapa sulle portiere e sulla parte superiore della plancia. Sembra bello, si sente duro e mi piace davvero. È audace, diverso e ha uno scopo di salvataggio del pianeta, ma riesce a non urlare a riguardo.
Un'altra chiave per la costruzione dell'i3 è la plastica rinforzata con fibra di carbonio, o CFRP, che forma parti del telaio e può essere vista sui davanzali quando si aprono le portiere.
[galleria: 20]A proposito di porte, le due posteriori si aprono all'indietro per facilitare l'accesso ai due sedili posteriori. È un trucco divertente e rende facile per gli adulti inserirsi nella seconda fila senza arrampicarsi sui sedili anteriori. Tuttavia, quegli stessi passeggeri non sono nemmeno in grado di entrare o uscire dall'i3 senza le porte anteriori essere aperto per primo, quindi dovrai saltare fuori prima di poter accompagnare i bambini fuori dalla scuola cancelli.
I due sedili posteriori sono abbastanza grandi per gli adulti, ma gli occupanti più alti probabilmente vorranno uscire e sgranchirsi le gambe più spesso di quelli davanti. Un paio di finestrini laterali posteriori significano che c'è molta luce, aiutando la fila posteriore a sentirsi meno angusta. Vale la pena notare che non esiste un posto centrale, tuttavia, rendendo l'i3 rigorosamente per quattro.
[galleria: 13]Recensione BMW i3s (2018): verdetto
L'i3s non è il portello caldo elettrico che ti saresti aspettato che fosse e sono incerto se dovrei raccomandarlo rispetto al normale i3. Sebbene puramente soggettivo, preferisco l'aspetto dell'i3s. I cambiamenti sono sottili ma aiutano a smussare gli aspetti più stridenti del design dell'i3 e l'i3 si trova decisamente più comodamente sulla strada e di conseguenza non risulta così alto e goffo.
Ma il resto delle aggiunte di i3 non sono necessarie. La sospensione sportiva è più dura di quanto dovrebbe essere, soprattutto quando l'auto spenderà molto la sua vita sulle strade cittadine piene di buche e dossi, e la modalità di guida Sport è un espediente. Essendo elettrico, il normale i3 è già sorprendentemente veloce e offre un'esperienza di guida divertente e sfacciata che non ha bisogno di spezie extra.
Poiché l'ansia da autonomia persiste ancora per ora, direi che dovresti risparmiare i soldi destinati alla S e scegliere l'i3 normale con il range extender. In questo modo hai un'auto elettrica divertente e agile con l'ulteriore sicurezza di poter visitare la stazione di servizio occasionale.
