Elon Musk ha molte mani in molte torte.
Da auto elettrica alle batterie e ai razzi riutilizzabili, sta attualmente incanalando una discreta quantità di energia nella creazione di una serie di reti di tunnel in stile metropolitana di Londra per aiutare ad alleviare il traffico nelle principali città. Per costruire questi tunnel, il miliardario ha persino fondato la sua noiosa compagnia chiamata, ehm, The Boring Company.
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Ora, a seguito di un nuovo round di investimenti, The Boring Company di Musk ha raccolto 112,5 milioni di dollari da un totale di 31 investitori, secondo i documenti depositato presso la Securities and Exchange Commission. Uno di questi investitori, tuttavia, era lo stesso Musk che, secondo quanto riferito, ha investito oltre il 90% del denaro. Il resto proviene dai primi dipendenti.
In un ulteriore tentativo di generare fondi, Musk ha recentemente iniziato a vendere cappelli a The Boring Company "fan" e ha fatto un ulteriore passo avanti a dicembre quando ha promesso di aggiungere lanciafiamme al suo merchandising allineare. Esatto, veri e propri lanciafiamme.
Alla fine di gennaio, Musk ha aperto le vendite del lanciafiamme consentendo a chiunque (con $ 500) di acquistare una delle poche armi infiammabili. In meno di una settimana, tutti e 20.000 sono andati esauriti.
Non è chiaro quale markup abbia fatto Musk su questi lanciafiamme, inoltre ha dato via il fuoco estintori con ogni acquisto che taglierebbe i $ 10 milioni lordi, ma è comunque una somma salutare di contanti.
Cos'è The Boring Company?
Musk ha fondato The Boring Company nel 2016 dopo essere stato infastidito dal traffico intorno a Los Angeles. L'azienda prevede di costruire 30 strati di tunnel in tutta la città e li utilizzerà per trasportare veicoli e pedoni su "slitte" elettriche superveloci. A dicembre, ha rilasciato il primo assaggio di come sarà la sua rete di tunnel in stile London Underground a Los Angeles.
postato su Il sito ufficiale di The Boring Company, la mappa presenta un mix di linee blu e rosse che si estendono in tutta la città. La linea rossa mostra il proposto "tunnel di prova di fase 1" che corre per 6,5 miglia attraverso Los Angeles e Culver City. Il tunnel verrebbe utilizzato per la verifica della logistica della costruzione, i test e le dimostrazioni di cambio di linea.
La società ha già presentato una domanda di permesso di scavo per questo tunnel e ha sottolineato che lo farà non essere utilizzato come percorso di trasporto pubblico fino a quando non sarà ritenuto valido dal governo della contea e dalla città governo.
Le linee blu rappresentano la seconda fase dell'espansione e, come sottolinea l'azienda, sono “incluse come concetto, non come allineamento." Vengono forniti pochi dettagli su questa seconda fase e The Boring Company sta cercando feedback dai residenti di Los Angeles e locali autorità.
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Avendo originariamente generato l'idea dell'hyperloop, rilasciando piani per l'incrocio tra un "Concorde e un fucile a rotaia e un tavolo da air hockey" in un Documento di 57 pagine che gli altri possono verificare e sviluppare, Musk ha annunciato le sue intenzioni per una rete sotterranea ad alta velocità prima a Los Angeles, poi a New York. Ha anche affermato di avere l'approvazione verbale del governo per costruire un sistema di tunnel da New York a Washington, anche se questo è stato messo in discussione.
Il guardianosi è rivolto a un certo numero di funzionari a New York, Filadelfia e Pennsylvania per corroborare le affermazioni di Musk e nessuno di loro aveva parlato con il miliardario in merito o dato alcun tipo di indicazione di approvazione. Puoi leggere le loro dichiarazioni complete Qui.
Musk in seguito ha attenuato la sua eccitazione iniziale twittando: "Ancora molto lavoro necessario per ricevere l'approvazione formale, ma sono ottimista che avverrà rapidamente".
Le linee rosse rappresentano la fase 1 dei piani. Le linee blu verrebbero aggiunte nella fase 2
Questa notizia ha fatto seguito al test hyperloop da record, effettuato da Hyperloop Uno ad agosto, quando la società ha sparato con successo a una capsula passeggeri attraverso una provetta a 192 mph.
Il viaggio ha segnato il viaggio più veloce finora per la nascente tecnologia, che è stata testata l'ultima volta a maggio con un carrello più piccolo a velocità inferiori di 70 mph. La visione dell'azienda è che il sistema magnetico venga utilizzato come principale modalità di trasporto tra le città, alla fine raggiungendo velocità di circa 760 mph e collegando potenzialmente Londra a Edimburgo in 55 minuti.
The Boring Company di Musk prevede di costruire tunnel per viaggi sia a breve che a lunga distanza, simili alla rete della metropolitana di Londra. La maggior parte di questi tunnel sarà caratterizzata da "tunnel pressurizzati standard con pattini elettrici che superano i 125 mph".
Per percorsi più lunghi, come quello proposto tra New York e Washington, i tunnel saranno depressurizzati e i passeggeri viaggeranno in capsule pressurizzate fino a "circa 600+ mph (AKA Hyperloop)".
La portata delle ambizioni di Musk si estende alla costruzione di 30 strati di tunnel in tutta la città, utilizzati per trasportare veicoli e pedoni su "slitte" elettriche superveloci. Almeno, questo è ciò a cui punta il concept video di The Boring Company sull'argomento.
In una serie di tweet che annunciavano il progetto lo scorso anno, Musk ha scritto: “Il traffico mi sta facendo impazzire. Costruirò una macchina per la perforazione di tunnel e comincerò a scavare…” prima di aggiungere: “In realtà lo farò”. Musk ha quindi cambiato la sua biografia su Twitter per includere: "Tunnel (sì, tunnel)".
A gennaio, Musk ha annunciato che la prima delle sue macchine noiose si sarebbe chiamata Godot, dopo la figura assente nel pezzo fondamentale del teatro modernista di Samuel Beckett. Ad aprile, le immagini trapelate dall'account Instagram di un dipendente hanno mostrato questo tunnel e, due mesi dopo, Musk ha dichiarato che il "primo segmento" di un tunnel a Los Angeles era stato completato.
Il luogo in cui si trova il tunnel è importante, visto che qualsiasi cosa oltre la proprietà di Space X richiederebbe il permesso dei funzionari della città. Questa approvazione verbale del governo sembra aver spuntato quella casella, ma non è ancora un affare fatto. Musk non ha rivelato pubblicamente tutti i dettagli operativi del percorso, al di là di un tweet in cui ha affermato che lui stesso e il sindaco di Los Angeles Eric Garcetti avevano avuto "conversazioni promettenti”.
C'è ovviamente un divario significativo tra la visione di Musk e un segmento completo del tunnel, ma gli ultimi tweet suggeriscono che è un inizio comprensibile. Musk prevede che il primo tratto del tunnel vada dall'aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX) a Culver City, quindi a Santa Monica, Westwood e Sherman Oaks. I grandi piani sono il pane e il burro di Musk, ovviamente, e - come il nome della macchina di The Boring Company suggerisce – le operazioni di perforazione su larga scala sono un ottimo modo per distrarre dall'inizio dell'esistenziale malessere.
COME Aspettando Godot'S Estragon dice a Vladimir: "Troviamo sempre qualcosa, eh Didi, per darci l'impressione che esistiamo?"
Nel caso di Musk, quell'impressione di esistenza potrebbe provenire da qualcosa di molto più quotidiano. Poco dopo aver twittato sul successo di Godot il mese scorso, ha iniziato uno sfogo d'amore per i pavimenti. "Adoro i pavimenti", ha twittato il capo di SpaceX. “Non ti deluderanno mai.”
